Ssang Yong Kyron XD2.0TD 2011 долгий запуск на холодную.

[sovg]

Всем привет!

После отстоя от 2 и более часов, заводится очень долго 20-30сек.

Незаводится из-за отсутствия давления в рейле, как только наберёт 150бар (по сканеру) и выше сразу запускается.

И при запуске выплёвывает клубок сизого дыма.

Ошибок нет.

Форсы в обратку не льют.

Топливная магистраль от бака до фильтра без дырок.

Куда может деваться соляра?

Тут перепускной клапан в ТНВД. Возможно его как-то отдефектовать?

[Shapovalov]

Чья сборка кайрона ?

Солерс ?

[sovg]

Да соллерс.

[alexstv]

Были варианты с "грушей" (ручной подкачивающий насос) - разлагается изнутри, продукты разложения попадают под клапан внутри (шарик), который исключает обратный слив из сепаратора в бак.

Есть еще вариант - "левый" топливный фильтр (без температурного клапана - тоже шарик, но на термопластине).

""Форсы в обратку не льют. ...Тут перепускной клапан в ТНВД. Возможно его как-то отдефектовать? "

Сними обратку с ТНВД и посмотри, при прокрутке стартером (льет ли из ТНВД соляра)

Изменено 9 декабря, 2016 пользователем alexstv

[Shapovalov]

Тока оригинальный топливный фильтр можно применять.

 

[*Сергей*]

Я бы свечи накала проверил.

[sovg]

Сними обратку с ТНВД и посмотри, при прокрутке стартером (льет ли из ТНВД соляра)

 

 

Я так полагаю, что еслиб лило, то я б увидел и при снятой магистрали обратки с форсо

 

Тока оригинальный топливный фильтр можно применять.

 

Воо!

Связался с клиентом и он поведал, что фильтра не оригинальные!

[alexstv]

Почему фильтрА? Фильтр там один! Второй(на который цепляется "груша") - это сепаратор/влагоотделитель (его менять не нужно).

 

 

На Корейских авто чаще всего стоит только фильтр (водоотделителя нет (имхо, никто не разбавляет соляру ослиной мочей :) ).

Есть вот такая инструкция по поводу слива воды (обрати внимание, что "груша" должна стать твердой)

 

Я бы свечи накала проверил.

Если читать внимательно, то видно, что топикстартер пользуется сканером - при проблеме со свечами блок управления свечами накала выдает ошибки в ЭБУ, а значит свечи кинулись бы проверять сразу.

Страницы из Engine_Kyron_rus.pdf

Страницы из Engine_Kyron_rus.pdf

[yegres]

Олег, вот за оригинал фильтра кайрона - охуительный респект!!!

Тут одному усирался доказывал.Не верил все скотина..

 

Не верил скотина..

 

Правильно отмечено !!!

Изменено 9 декабря, 2016 пользователем Shapovalov

[yegres]

 

"груша" должна стать твердой)

[sovg]

Клинт машину забрал. Порешили, что сам поменяет фильтр и отзвонится.

Кстати про "грушу" (yegres, я про автомобильную :) ), её если накачать, то заводится быстрее.

[yegres]

я про автомобильную

А я тоже кстати про нее. У меня похожая история с таким же кайроном была

 

И без груши он просто не заводился. Но там все плохо в итоге оказалось с железом.

[*Сергей*]

Если в этом авто как на ваговских дизелях стоит отдельный блок,который мониторит КАЖДУЮ свечу,тогда вопросов нет.Вчера Nissan Pathfinder с такими же проблемами по запуску,ошибок нет.После ДТП сгнило реле свечей,замена и с полпинка!

[alexstv]

@*Сергей*, блок стоит отдельно, связь с ECU по K-line, мониторит каждую свечу:

Изменено 10 декабря, 2016 пользователем alexstv

[Олег Мастер]

Приветствую ! ТС писал же , как наберет давление 150 и выше , то заводится . Поэтому если и накал и его цепь дохлые , то не суть проблеммы . Года два назад ремонтировал "Кайрон" на выезде. В обратку даже ничего не сливалось , так как основной слив был непосредственно в цилиндры через форсунки , а точнее через две . Запуск тоже был долгим и сопровождался сильной детонацией и несгоревшим топливом на выхлопе .Заглушил поочереди подачу на форсунки , нашел недостающие 190 бар при запуске (погрешности сканера )и завел авто на двух цилиндрах . Ну а если по книжке , если топливная с подкачивающем насосом в баке , то подключаем манометр к ТНВД и ищем давление не менее 1,5 бар ( в разных авто до 5 бар ) , если подкачивающий в ТНВД , то измеряется вакууметром , если последовательно подключить перед ТНВД .0,1- 0,2 бар - система впорядке , 0.2- 0,7 бар -Забит фильтр или топливная линия(насос исправен) . От 0 до 0,1 - Подсос воздуха в системе или неисправность насоса. Так можно отсеять некачественный или забитый фильтр . Далее , если горючка к ТНВД есть , то глушим подачу на форсунки и ищем по сканеру давление в рампе .Далее ищем сбросс топлива на аварийном клапане или регуляторе давления . А затем методом исключения , так как стендом является , диагностируемый автомобиль , приговариваем аварийный клапан или регулятор давления . ТНВД ,думаю рабочий , раз авто заводится. В этой последовательности Вы найдете необходимое давление в рейле. Удачи!

Изменено 10 декабря, 2016 пользователем Олег Мастер