BMW X6 - 3.0 Diesel заводиться, работает 3-4 секунды или 1 минуту и глохнет

[mav]

А ты поробуй и на корпус, только на мегаомы, если тестер до 2-х мегаом то неувидишь, а на 20 наврняка будет пробивать, имеется ввиду та форсунка на кторой глохнет.

 

Вань... Ошибка будет другая в этом случае, никак не Активация...

Будет ругаться на регулятор плавности хода

[andruxaershov]

Мегометром можно чето! спалить,да не токо чето,а вооще много чего

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

Мегометром можно чето! спалить,да не токо чето,а вооще много чего

Канечно если ты пустишь пять тысяч вольт, то спалишь. а на 20 мегаом форсунку ты не спалишь.

[mav]

Канечно если ты пустишь пять тысяч вольт, то спалишь. а на 20 мегаом форсунку ты не спалишь.

 

Ваня... Ты споришь только потому что ты споришь...

"Я дерусь... просто потому что я дерусь." (Портос).

Изменено 20 июня, 2014 пользователем mav

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

Ваня... Ты споришь только потому что ты споришь...

"Я дерусь... просто потому что я дерусь." (Портос).

Я не спорю, а говорю с опыта, что в большинстве случаев проблемы пъезо форсунок бош, и пъезо насос-форсунок сименс, это обугливание изоляции, и пробой на корпус, и всегда эта проблема выявляется тестером, один щуп на корпус а один на один из контактов, при включении тестера на 20 мОм. И таким макаром определено не одна две форсунки, а наверно уже около сотни. Изменено 20 июня, 2014 пользователем ваня

[mav]

что в большинстве случаев проблемы пъезо форсунок бош, и пъезо насос-форсунок сименс, это обугливание изоляции, и пробой на корпус

 

ниразу не видел.... поменял уже на 15-20 авто BMW E70-71 форсы именно с этой ошибкой по диагностике, но ни на одном авто описанной тобой проблемы не видел ни разу.

 

при включении тестера на 20 мОм. И таким макаром определено не одна две форсунки, а наверно уже около сотни.

 

Ты на этом основании приговариваешь форсунку ? ))

Изменено 20 июня, 2014 пользователем mav

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

Ты на этом основании приговариваешь форсунку ? ))

В большинстве случаев да, а бывает и на стенде приговариваю, но в основном когда глохнет то достаточно того способа что я сказал

 

ниразу не видел.... поменял уже на 15-20 авто BMW E70-71 форсы именно с этой ошибкой по диагностике, но ни на одном авто описанной тобой проблемы не видел ни разу.

А как ты мог видеть, для того чтоб увидеть ее нужно разобрать, а это не так просто, потому что она залита пластиком, и ковырятся нужно немало.

Да и я думаю что ты удевишся когда попробуешь, свои неисправные форсунки проверить изоляцию на корпус.

Изменено 20 июня, 2014 пользователем ваня

[mav]

Да и я думаю что ты удевишся когда попробуешь

 

Вань... Я не удивляюсь... Сделал тест-блок, посмотрел плавность хода и сделал вывод.

Подкинул другую форсу, прописал в моторнике и увидел результат который удовлетворил - в итоге не ебу мозк с тестером мегаоМетром ни себе, ни людям.

А разводить на мегаОмы будешь в другом месте.

[Master911]

4-6, если коротит одна - ошибки могут быть по всем трем 1-3 или 4-6, отключает соответственно половину мотора.

Поищу тест-блок из ИСТЫ - там четко сказано про сопротивление форсунок...

Кстати ошибки первые вылазают по 4-6 цилиндру!!! а потом уж погодя по другим!!! тогда все совпадает, ждите результата

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

Вань... Я не удивляюсь... Сделал тест-блок, посмотрел плавность хода и сделал вывод.

Про тест блок вообще непонятно что ты имеешь ввиду, про плавность хода это можна смотреть тогда когда она работает но неустойчиво на ХХ, а не когда глохнет

[Master911]

Мегометром можно чето! спалить,да не токо чето,а вооще много чего

ничего мегаометром не спалить, с 8 лет с приборами работаю различными и стрелочными и цифромыми

не было что бы что то спалилось )))

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

А разводить на мегаОмы будешь в другом месте.

А к чему это высказывание, я что у когото деньги просил, или как я мог когото развести, а то что ты не умешь пользоватся тестером это тебе минус.

 

ничего мегаометром не спалить, с 8 лет с приборами работаю различными и стрелочными и цифромыми

не было что бы что то спалилось )))

Он наверно имел ввиду мегаометром на гигаом, где тестер посылает 1000 вольт.

[Master911]

Честно говоря, по опыту моему не малому на проверку утечек, все что дает утечку на 20 - 200мОм почти всегда было неисправно, и думаю, что Ваня прав, тут идет речь об уменьшении сопротивлении в цепи питания определенных форсов, и срабатывает защита программная и от КЗ вот и глохнет сразу...

[mav]

Про тест блок вообще непонятно что ты имеешь ввиду, про плавность хода это можна смотреть тогда когда она работает но неустойчиво на ХХ, а не когда глохнет

 

Вань, непонятно что ты несешь хуйню про мегаОмы, когда форсунка отказывается работать при сопротивлении ниже 180 кОм... Ты же пишешь что на пределе 2 МОм тестером можно не увидеть.

Топикстартер проверит и отпишется о результате, что в итоге и поставит все на свои места.

[mav]

форсунка отказывается работать при сопротивлении ниже 180 кОм...

 

Не форсунка ессно.. Блок управления двигателем конечно.

[Гость kamandzir]

Хлопцы! Шо вы тут опять меритесь у кого длиннее? , мерит, @mav, не мерит. А какая нахрен разница? Один сделал 20 машин, другой 25. Сделали и заебок! У меня в боксе такая же картина: Брат мерит, я не мерю. Вчера пьезо-сименс меняли на B6 ВКР, братан схватил форсу и начал мерить. Тоже какие-то там мега-кило-омо-амперметровольты. Я приговорил форсунку компом и телодвижениями (скинул разъем, одел разъем). Он тестером потыкал. Результаты сошлись. Поставили другую (благо в наличии имеются), положили бабосы на карман и отпустили машинку. Вывод: "у каждого додика - своя методика".

[Master911]

Хлопцы! Шо вы тут опять меритесь у кого длиннее? , мерит, @mav, не мерит. А какая нахрен разница? Один сделал 20 машин, другой 25. Сделали и заебок! У меня в боксе такая же картина: Брат мерит, я не мерю. Вчера пьезо-сименс меняли на B6 ВКР, братан схватил форсу и начал мерить. Тоже какие-то там мега-кило-омо-амперметровольты. Я приговорил форсунку компом и телодвижениями (скинул разъем, одел разъем). Он тестером потыкал. Результаты сошлись. Поставили другую (благо в наличии имеются), положили бабосы на карман и отпустили машинку. Вывод: "у каждого додика - своя методика".

в Точку!!!

 

Промерял все форсунки на 20мОм и на 200к - все форсунки 170-180кОм - а одна 4ая показывает утечку с 2х контактов

3мОм-4мОм - я думаю это она и есть пока сняли фишку с 4ой форсунки все работает. Погодя отпишусь как заменим ее

Изменено 21 июня, 2014 пользователем Master911

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

Хлопцы! Шо вы тут опять меритесь у кого длиннее? , мерит, @mav, не мерит. А какая нахрен разница? Один сделал 20 машин, другой 25. Сделали и заебок! У меня в боксе такая же картина: Брат мерит, я не мерю. Вчера пьезо-сименс меняли на B6 ВКР, братан схватил форсу и начал мерить. Тоже какие-то там мега-кило-омо-амперметровольты. Я приговорил форсунку компом и телодвижениями (скинул разъем, одел разъем). Он тестером потыкал. Результаты сошлись. Поставили другую (благо в наличии имеются), положили бабосы на карман и отпустили машинку. Вывод: "у каждого додика - своя методика".

Судя по твоему посту тестер вобще ненужен, ты наверно и напряжение проверяешь коротким замыканием на корпус. Кстати на B6 ВКР при проблеме с форсунками часто диагностика вообще по главном реле пишет. А со снятием розъема я писал выше, хотя для B6 ВКР проще снять со всех розъемы и проверить тестером, чем каждый раз снимать розъем, ставить клапанную крышку и заводить. Да и со снятием розъема прокатывает при неисправной одной форсунке, а B6 ВКР, или Renault Trafik 2.0 частенько выходят сразу две форсунки, и в таких случаях со снятием разъема непрокатывает.

Да и как быть если мне приносят форосунки на востановление, искать машину и подключать к машине, какая исправная а какая нет.

 

Я написал как можна проверить тестером, и написал как можна проверить без тестера со снятием разъема, так чего вы еще хотите.

Изменено 21 июня, 2014 пользователем ваня

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

в Точку!!!

 

Промерял все форсунки на 20мОм и на 200к - все форсунки 170-180кОм - а одна 4ая показывает утечку с 2х контактов

3мОм-4мОм - я думаю это она и есть пока сняли фишку с 4ой форсунки все работает. Погодя отпишусь как заменим ее

Да похоже моя методика правильная.

Изменено 21 июня, 2014 пользователем ваня

[Гость kamandzir]

,

Как говориться, хоть хер соси, но машину сделай. Вот так один из мастеров и поставил диагноз, что главное реле неисправно. Шаришь! Форсунок 073S у меня много. А как я делаю - это моё личное дело - обычным китайским тестером, либо супер-пупер приблудой за мильён доларов. Ты и я знаем человека, который без бошевского степа 3 за 40 Кевро может в идеал форсунку на обычной "пукалке" вывести. Если бы он не сказал, что ты, как мастер, очень сильный и опытный, то я бы продолжал с тобой спорить. А так отступлю, сдамся.

 

Судя по твоему посту тестер вобще ненужен, ты наверно и напряжение проверяешь коротким замыканием на корпус.

Вот тока тут ты лишнее мелешь. Не горячись, остынь.

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

Вот тока тут ты лишнее мелешь. Не горячись, остынь.

Согласен что может и лишнее, просто неудержался на твой ответ, как ты говоришь про какие-то там мега-кило-омо-амперметровольты, ведь прекрасно знаешь что без тестера в нашем деле не обойтись.

 

Вань, непонятно что ты несешь хуйню про мегаОмы, когда форсунка отказывается работать при сопротивлении ниже 180 кОм... Ты же пишешь что на пределе 2 МОм тестером можно не увидеть.

Топикстартер проверит и отпишется о результате, что в итоге и поставит все на свои места.

Ну вроди отписался топикстартер, интересно твое мнение.

[Master911]

Вот если по честноку наблюдаю Ваш диалог и не смотря на то, что Ваня за Бандерлогов заступается скажу, что если у человека маловато опыта в диагностике и оборудование лишь показывает на ошибку по форсунке то его метод эффективней, а кто очень давно в диагностике и есть нормальные сканеры и он в них как рыба в воде то тоже по ним можно все понять, к этому я и стремлюсь. Поэтому здесь каждый по своему прав, итог один все придем к неисправной детали точно просто разными путями, пока легче мне показался Путь Вани и я с 8 лет с паяльниками и тестерами и это мне ближе оказалось так как 16 лет ремонтировал различную бытовую Аппаратуру.

 

 

По теме заказали хозяева Б.у форсунку завтра будет, мотор не заглох, теперь я знаю хоть как примерно проверить форсунку Б.у

 

Всем Откликнувшимся спасибо!

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

Вот если по честноку наблюдаю Ваш диалог и не смотря на то, что Ваня за Бандерлогов заступается скажу,

Я не заступаюсь, а только неподдерживаю вас, когда вы всех украинцев равнеете на пару идиотов. Но здесь нехочу начинать высказыватся не потеме.

[ХУЙЛО ГАВНОЕДСКОЕ]

а кто очень давно в диагностике и есть нормальные сканеры и он в них как рыба в воде то тоже по ним можно все понять, к этому я и стремлюсь.

Диагностика только дает направление, а как определить форсунку если у нее сопротивление внорме, а по ней ошибка, будь хоть десять разных сканеров, а без тестера не обойтись, или путем замены всех по очереди на исправную.

Я если даю совет то я уверен на 99.9%, я думаю что в моих постах мало кто найдет неправильный совет.

[Shapovalov]

Ваню можно во всём винить, только в некомпетентности относительно дизельных систем НЕЛЬЗЯ!

 

Я ни разу не электрик и даже паять не умею, но пользоваться инструментом для дизелей не составляет для меня труда.

Три этих приборчика неплохие помощники мне.