Mercedes Viano(639) 2.2 CDI Отключение турбины

[__GS__]

Соотношение давления расчётное/фактическое на 2500-2700 об/мин 1005/987 hPa , ошибка 2359-02 (The charge pressure control is faulty.Specified value below range) Адаптации сброшены. Вернул сток ЭБУ. Ничего не изменилось.

Приветствую! У вас только эта ошибка? Даса и виса нет, и с мерсами не дружу. Но если подумать и провести аналогию с другими авто, то.... ваши данные и ошибка (точнее ваше описание ош) говорят, что есть недодув. Недодув может быть вызван: неверным измерением, утечкой, припятствием на впуске-выпуске, турбиной, управлением турбиной. У вас осталось 2 послед варианта. Турбина не ориг- пробуйте крутить гайку на штоке упр геометрией- главное запомните куда вы её крутили и на сколько. Начните с четверти оборота.Крутанули- едете со сканером на покатушки. Второе- А достаточно ли вакуума для управления турбой?

[Гость ecu_doctor]

Было еще в практике: датчик неправильно давление турбы показывал.

[__GS__]

Было еще в практике: датчик неправильно давление турбы показывал.

да это сплош и рядом

Это смущает только....не встречал такого с датчиком.

Соотношение давления расчётное/фактическое на 2500-2700 об/мин 1005/987 hPa

[Павел2304]

Приветствую! У вас только эта ошибка? Даса и виса нет, и с мерсами не дружу. Но если подумать и провести аналогию с другими авто, то.... ваши данные и ошибка (точнее ваше описание ош) говорят, что есть недодув. Недодув может быть вызван: неверным измерением, утечкой, припятствием на впуске-выпуске, турбиной, управлением турбиной. У вас осталось 2 послед варианта. Турбина не ориг- пробуйте крутить гайку на штоке упр геометрией- главное запомните куда вы её крутили и на сколько. Начните с четверти оборота.Крутанули- едете со сканером на покатушки. Второе- А достаточно ли вакуума для управления турбой?

При запуске двигателя шток на турбине втягивается полностью (думаю вакуума достаточно) , а вот со штоком поеду всёж к спецам .. :))

 

Было еще в практике: датчик неправильно давление турбы показывал.

Датчики все менял на заведомо исправные

[danis11]

Проверяем вакуумный привод и сам вакуум (его присутствие).

То что клапан открывается на секунды, еще не означает что он там присутствует и после.

При перегазовке как ведет клапан...

Пробуем менять геометрию ручками (в разумных пределах) и смотрим на показания.

Если я правильно вспоминаю, то был важен момент нарастания или падения наддува, а так сама турбина визуально и функционально рабочая...

Изменено 18 апреля, 2014 пользователем danis11

[Павел2304]

Обратил внимание , что в некоторых случаях клапан на турбине втягивается и остаётся в таком положении до окончания прогрева, а на горячую втягивается на 5-7 сек. Причём утром при первом запуске клапан втягивается ещё до запуска движка ( Т.Е. система вакуума герметична и имеет достаточное разряжение)

[Павел2304]

Сегодня закончил работу !!! Вот краткий отчет : проблема оказалась в неправильной работе EGR( AGR ) Вернул в прошивку работу клапана EGR. Сам клапан два дня отмачивал в керосине , промыл прочистил , убрал заглушку и проблема отключения турбины исчезла. Получается , что через клапан проходит какое то количество наддувного воздуха которое считывают датчики и в случае несоответсвия с заложенными параметрами турбина отрубается. Спасибо всем кто откликнулся и помогал в решении проблемы :hura:

[Павел2304]

Да отдельное СПАСИБО Alexandr YAS за помощь в калибровке прошивок

[ratnik]

Получается , что через клапан проходит какое то количество наддувного воздуха которое считывают датчики и в случае несоответсвия с заложенными параметрами турбина отрубается.

Кто бы прокомментировал выше изложенное с:

Фильтр чистый EGR удален программно и заглушен физически

 

Это надо понимать как неправильное отключение EGR в первой версии мод.прошивки?

 

[Павел2304]

Может в версии блока EDC 16 C 2.7.x EGR нельзя отключать в принципе ?