семерка с м74к - ошибка "замыкание цепи вентилятора"

[mars]

Собственно ситуация такая - в машине уже копались. нашел, что задублирован проводок управлящий минус на рэле вентилятора с ЭБУ до реле, которое в монтажном блоке (черный с красной полосой)

Как бы все работает нормально, вентилятор включается (правда проверял только с ручного управления ИМ) - но в момент , когда глушишь машину и до отключения главного реле в текущие ошибки заносится "замыкание на массу цепи вентилятора". Если машину не заводить а только вкл-выкл зажигание- ошибка не появляется.

Вчера уже некогда было искать причину, он вообще приехал на прошивку, тем не менее интересно. Я не проверил, в момент выключения зажигания - реле вентилятора остается запитанным на +12 или отключается, может и там переделали что то в монтажном блоке.

 

какие будут мнения?

 

кстати , если реле вентилятора просто снять то появляется другая ошибка.. банальная " замыкание или обрыв на массу или +12" - то есть коды разные

[ratnik]

На мой взгляд нужно вернуть заводскую схему управления, исключив всякие дублеры, тумблеры и т.п. Поставить реле от сигналки типа "Сатурн", "Титан" или аналогичные на 40А, затем провести повторную диагностику.

[Iduart]

А в чём вопрос? Можно шить или нет?

Можно.

Изменено 16 ноября, 2013 пользователем mars

[mars]

На мой взгляд нужно вернуть заводскую схему управления, исключив всякие дублеры, тумблеры и т.п. Поставить реле от сигналки типа "Сатурн", "Титан" или аналогичные на 40А, затем провести повторную диагностику.

 

дублирущий провод потому что родной в обрыве. не звонится. иначе вентилятор не включается вообше.

[mars]

А в чём вопрос? Можно шить или нет?

Можно.

 

пипец. че не понятного?

[KYBORG]

Скорее всего провод который в обрыве _перебитый и на нем образовалась окись и скорей всего рядом ещё проходят повреждённые провода , либо коротит этот провод на массу , от туда может и вызывать эту ошибку

[ratnik]

,Это я и имел ввиду также , когда писал о восстановлении заводской цепи. Согласен с вашим постом.

[mars]

Скорее всего провод который в обрыве _перебитый и на нем образовалась окись и скорей всего рядом ещё проходят повреждённые провода , либо коротит этот провод на массу , от туда может и вызывать эту ошибку

 

перебитый провод я откусил от эбу вобоще. дублирующий через резинку протянут. глянуть бы схему м74к. но не могу найти.

[KYBORG]

может взять и тупо потянуть за этот провод который в обрыве , если он оборван то он вытащиться , реле вентилятора не далеко от ЭБУ находиться

[KYBORG]

http://www.vaz04.ru/shemi/Shema_VAZ-21041-30.pdf правда с 04 модели , ЭБУ одинаковое м74к . ( в схеме реле "К4" _86 контакт ещё куда то в другом направлении выводиться )

[sapr]

Глядя на схему выложенную выше -задумался...Что за алгоритм заложен в эбу для выявления допустим этой ошибки?...Может что-то не до понимаю...И так -эбу Управляющим "минусом" включает реле к-4....А что он дальше "видит" или ждёт? Ну допустим что он замеряет тока управляющего минуса протекающий через драйвер - ключ внутри " себя"...?И допустим в обмотке реле появился кз-виток ...реле ещё работает но ток протекает уже более высокий ? Да...думаю в таком случае он (повторяюсь-если заложено в проге ) он может выдать ошибку..Но она наверно должна быть что-то типа " КЗ на землю упр.цепи"....?

По сути -на одной стороне обмотки "+12" ...а на вторую он сам подаёт этот минус...Ну как ещё по другому контролировать эту цепь?

Пойдём дальше... Допустим ЭБУ включил реле, и понял что запрос прошёл и исполнен (падение напряжения при работе FAN )...

Что он в этом случае может написать ? Если ТС пишет что через ИМ он без проблем включает FAN...?

Моё мнение (а оно может и не правильное) -это трабл или с реле или с замыканием в цепи упр.минуса на массу авто или глюк ЭБУ...

Изменено 16 ноября, 2013 пользователем sapr