ЭБУ 21067-1411020-22 сгорел транзистор от КЗ

[Faizer.23]

Семерка инжектор утром не завелась - на 1-4 цилиндрах нет искры - поменял модуль ( старый вылетел ) думал победил , но не тут то было - запах под бордачком плавленного - в мозгахсгорел транзистор , заменил на новый , повреждений видимых нет больше - поставил - не работает , что еще совместно с ним могло вылететь , куда глянуть , схемы тут почему-то открыть не удается - I NEED HELP !!!!!

[Demon]

Новый не значит что рабочий. Еще проверь дорожку под зеленым резистором.

[Faizer.23]

а этот резистор он как перемычка просто стоит ? так на прозвон звониться

[victor52]

Проверьте светодиодной контролькой импульсы на КЗ при прокрутке. Причём сначала на снятом разъёме КЗ. Вы могли спалить и новую катушку, если сгоревший ключ оставался замкнут. На Я7.2 вместо резистора можно поставить перемычку.

Изменено 15 октября, 2013 пользователем victor52

[Faizer.23]

катушка при проверке тестером показывает вроде норму сопротивление между правым и левым плечом одинаковое - ну как при постановке - но искры так на 1 и 4 нет ...

[rovbok]

Либо катушка , либо ключ не айс или пайка. Ну и естественно смотри плату в зоне ключей.

[mity76]

у меня был случай отдал блок на ремонт в телемастерскую (небыло у меня ключей да и возится неохото было) так там поставили оналог транзистора который стоял, тоже не работает на проверку импульс был а искры нет, начал разбиратся а они поставили транзистор с диодной развязкой, хотели что-бы лучше было а вышло как всегда.

[Demon]

а этот резистор он как перемычка просто стоит ? так на прозвон звониться

 

Не сам резистор, а возле него бывает отгорает, глазом не видно.

[mega164]

я бы ещё провода проверил от котушки до эбу

[Faizer.23]

вновь перепаял на новый транзистор и с помощью паяльной станции , пайка правильная, между корпусом ЭБУ и корпусом транзистора показывает в одну сторону 460 ом при прозвонке ( так должно быть или нет ) ,электрической схемы найти не могу , а тут не скачивается - не могу .. но все равно поставил на авто , появилась и искра везде и машина вроде заработала .. но экономайзер в обратную сторону завернулся , газовать начинаешь , а машина не правильно работает , оборотов не хватает , а после 2-х метров езды глохнет . Снял снова мозги .. опять голову ломаю ((

[ayvan]

электрической схемы найти не могу

Давай е мейл,закину схему.

[sapr]

экономайзер в обратную сторону завернулся

 

 

экономайзер или эконометр?

[ranet]

вновь перепаял на новый транзистор и с помощью паяльной станции , пайка правильная, между корпусом ЭБУ и корпусом транзистора показывает в одну сторону 460 ом при прозвонке ( так должно быть или нет )

Сопротивления в 460 Ом вроде не должно быть,если только с подключенной катушкой.

Сравни показания нового транзюка со вторым,который остался целым.

И иденты нового транзистора какие.?

[nerd]

начнем по порядку

1.снимаем разьем с КЗ, меряем прозвонкой от центрального к боковым как с подключенным ЭБУ так и без него, в обоих случаях должна быть тишина

2.меряем сопротивление на ногах обоих транзисторах- должно быть около 19К, если меньше 16К -транзистор как правило хрюн

3.проверяем качество пайки и контактов(часто отгорает подложка и переходные пистоны)

4.на столе вызываем на диагнозу и осцылом(в кранем случае светодиодной контролькой) проверяем наличие управляющих импульсов на транзистор и после него

5.делаем выводы-либо косяк в ЭБУ или катушка

[ayvan]

между корпусом ЭБУ и корпусом транзистора показывает в одну сторону 460 ом при прозвонке ( так должно быть или нет )

Если транзистор структуры NPT с обратным диодом или N-канал+диод,то да.

[Demon]

Нет там никаких 460 ом.

[ayvan]

Нет там никаких 460 ом.

Я о том что если поставили не тот транзистор,попадались такие блоки после самостоятельного ремонта,а так конечно нет там не должно быть.

[Faizer.23]

 

 

экономайзер или эконометр?

эконометр ))) не так выразился видать

 

транзистор который полагается без аналогов , как только правая ножка транзистора припаевается , так сразу эти 460 ом и появляется , значит через что-то уходит ... будем продолжать поиски

[add24]

На запущеном авто, по диагнозе, с учетом 2 неработающих цилиндров(если не работают), параметры адекватные?

Осцилографом глянь что на затворе, у обоих ключей. Осцилограммы и параметры выложи сюда, так будет проще что-то дельное советовать. Осцилку с ДПКВ на работающем и на разных режимах, тоже не помешает.

 

ЗЫ И первичку, тоже к месту.

Изменено 19 октября, 2013 пользователем add24

[add24]

@Faizer.23,в личку схему закинул

[ayvan]

транзистор который полагается без аналогов , как только правая ножка транзистора припаевается , так сразу эти 460 ом и появляется , значит через что-то уходит ... будем продолжать поиски

А сам транзистор прозванивал,до установки в блок ?

[ayvan]

@ayvan, скажи честно, ты хоть один блок отремонтировал? Какие, нафиг, транзисторы, там стоят IGBT-ключи, что ты там звонить собрался!

Скажу честно,да,и даже знаю какие ключи там стоят.

[add24]

ОФФ

IGBT - Insulated-gate bipolar transistor(биполярный транзистор с изолированным затвором).

Конечно же, задать ему максимальную рабочую частоту и дать нужную нагрузку для проверки - довольно "геморно", хотя вполне осуществимо в рамках небольшого самопального устройства, НО, минимум параметров, которые могут дать хотя бы малейшую надежду на его работоспособность - снять вонючим чинским тестером можно. Ну, хотябы прозвонить его на предмет замкнутости в состоянии покоя. :tbs:

Изменено 19 октября, 2013 пользователем add24

[nerd]

охренеть 2 страницы ключ на январе меняем и пытаемся узнать он виновник или нет

смех да и только

ужеб местами их чтоли поменял

[maxford88]

Почему то чаще всего вылетают ключи на классике,( ну это из моего опыта ), кто знает почему.