Santa Fe 2.7 бензин,2007г.в

[demiurg]

Уже не первый раз пытаюсь разобраться с проблемой. Пишет ошибку по низкой эффективности катализатора первого ряда(тот что у радиатора). Мотор работает ровно,расход нормальный,но после сброса ошибки через день два загорается снова. Идет нечеткая синусоида с обоих датчиков кислорода,а по второму ряду синусоида четкая. Заменил в плане ТО свечи,фильтры,не помогло. Проверил давление топлива - норма,промыл форсунки(только на первом ряду) - ноль эффекта. Заменил оба кислородника(и управляющий и диагностический) - ноль эффекта.Проверил метки на ГРме - порядок. Ощущение что воздуха идет больше чем надо. Или фазорегулятор подклинивает или система изменения длины впуска работает не так. Порываюсь разобрать впускной коллектор,но сомневаюсь что проблема там... Когда загорается ошибка начинает чуть подтупливать на разгоне. Все ограничено работой одного ряда цилиндров. Теряюсь в догадках.Может кто сталкивался с такой проблемой?

[ДИС]

раз уж все перепробовал попробуй катализатор поменять)))

[Фтвкун]

так если пишет что кат умер, че искать другю причину то? или думаете кат восстановится если свечи поменять?

[Гость Vitastuning]

так если пишет что кат умер, че искать другю причину то? или думаете кат восстановится если свечи поменять?

 

 

Когда ошибка низкая эффективность катализатора-это не факт что кат умер,автор правильно сделал что начал проверять свечи и состояние топливной системы. А вот если все системы в порядке и всё равно периодически лезет ошибка-тогда да,кат можно приговорить.

Изменено 25 июля, 2011 пользователем Vitastuning

[Фтвкун]

так ведь есть же сигнал с ДК по нему видно, что с катом.

если синусоида совпадает о чем может быть речь?

чего чего, а уж старение катов, ИМНО все современные ЭБУ распознаю на ура. и редко ошибаются.

[zero]

Пробег напиши,но судя по году за сотку. ну и корекцию по банкам........я бы поискал подсос воздуха во впускном коллекторе.

на будущее дату выкладывать надо,...ну и брызни с балончика типа джонсон в район

изменяемой геометрии впуска...

Изменено 25 июля, 2011 пользователем zero

[funtik26]

Посмотреть стоит ли у него прошивка исправляющая данную проблему, герметичность впускного коллектора( банально очистителем карбюратора пробрызгать весь коллектор .

возможно придется менять кат, либо переводить на евро 2

[demiurg]

Доброго времени суток,коллеги!

На этот автомобиль я потратил достаточно времени и,разумеется, тест быстрым стартом на подсосы воздуха тоже проводил - безрезультатно.

Причем в первом письме я указал,что синусоида и с первого ДК из рук вон.т.е. постоянно высокий сигнал в районе 700-800мВ. При 1500 об.мин синусоида восстанавливается и проблемы как-будто и нет. Так причем же здесь кат,если первый ДК показывает высокий сигнал? На хх мотор работает с еле заметными пропусками воспламенения. На срезе выхлопной трубы они не ощущаются.И это только в одном развале,по второму претензий нет.

[QWERT34]

Вот и надо разобраться с еле заметными пропусками на хх.Проверь компрессию в цилиндрах или может из за катушки они.

[Выбор]

Уже не первый раз пытаюсь разобраться с проблемой. Пишет ошибку по низкой эффективности катализатора первого ряда(тот что у радиатора). Мотор работает ровно,расход нормальный,но после сброса ошибки через день два загорается снова. Идет нечеткая синусоида с обоих датчиков кислорода,а по второму ряду синусоида четкая. Заменил в плане ТО свечи,фильтры,не помогло. Проверил давление топлива - норма,промыл форсунки(только на первом ряду) - ноль эффекта. Заменил оба кислородника(и управляющий и диагностический) - ноль эффекта.Проверил метки на ГРме - порядок. Ощущение что воздуха идет больше чем надо. Или фазорегулятор подклинивает или система изменения длины впуска работает не так. Порываюсь разобрать впускной коллектор,но сомневаюсь что проблема там... Когда загорается ошибка начинает чуть подтупливать на разгоне. Все ограничено работой одного ряда цилиндров. Теряюсь в догадках.Может кто сталкивался с такой проблемой?

А может поверить написанному и заменить кат? Может проще прямо?

[zero]

Доброго времени суток,коллеги!

На этот автомобиль я потратил достаточно времени и,разумеется, тест быстрым стартом на подсосы воздуха тоже проводил - безрезультатно.

Причем в первом письме я указал,что синусоида и с первого ДК из рук вон.т.е. постоянно высокий сигнал в районе 700-800мВ. При 1500 об.мин синусоида восстанавливается и проблемы как-будто и нет. Так причем же здесь кат,если первый ДК показывает высокий сигнал? На хх мотор работает с еле заметными пропусками воспламенения. На срезе выхлопной трубы они не ощущаются.И это только в одном развале,по второму претензий нет.

 

Давай определимся,где у тебя первый ДК,а точнее банк 1 ??форсунки на стенд ставил?? Не льют ???

Изменено 6 августа, 2011 пользователем zero

[zero]

А может поверить написанному и заменить кат? Может проще прямо?

Ага.а то что в этих моторах постоянно подвисают клапана в направляющих, из за отложений каки от нашего бензина!!

Россия форевер- меняем каты- зарабатываем деньги....упс

 

 

[demiurg]

Форсунки проверял,не льют. Характерная неисправность катушки - затык при свободном ускорении(или под нагрузкой)с пропуском одного цилиндра. Разгон отличный,характер нагара на свечах без отклонений(его нет).

[liberty75]

Уже не первый раз пытаюсь разобраться с проблемой. Пишет ошибку по низкой эффективности катализатора первого ряда(тот что у радиатора). Мотор работает ровно,расход нормальный,но после сброса ошибки через день два загорается снова. Идет нечеткая синусоида с обоих датчиков кислорода,а по второму ряду синусоида четкая. Заменил в плане ТО свечи,фильтры,не помогло. Проверил давление топлива - норма,промыл форсунки(только на первом ряду) - ноль эффекта. Заменил оба кислородника(и управляющий и диагностический) - ноль эффекта.Проверил метки на ГРме - порядок. Ощущение что воздуха идет больше чем надо. Или фазорегулятор подклинивает или система изменения длины впуска работает не так. Порываюсь разобрать впускной коллектор,но сомневаюсь что проблема там... Когда загорается ошибка начинает чуть подтупливать на разгоне. Все ограничено работой одного ряда цилиндров. Теряюсь в догадках.Может кто сталкивался с такой проблемой?

первый ряд (банк 1) - в этом авто тот что ближе к водителю.... сдерни с кислородника разъем и у видишь какой банк отзовется ошибкой.

 

Выход из строя первого ката постоянная проблема этих авто после 70000 пробега, .... именно первый высыпается в первую очередь, подозреваю что причина в меньшем обдуве (охлаждении) по сравнению со вторым.

 

 

Проблема решалась удалением катов и установкой имуляторов катализатора..... и не помешает апгрейд програмного обеспечения ЭБУ двигателя (у дилеров есть обновления).... клиент после обновления сразу почуствовал разницу даже с неисправным катом.....

 

[zero]

Может сигнализация с запуском висит на форсунке ???

[demiurg]

Cигнализация стоит без автозапуска.

Опять же не думаю что кат мертвый. С этой проблемой машина прошла уже около 30т.км. и рассыпавшийся кат себя бы проявил. Тяга у мотора отличная,ни намека на тупость при любых режимах. Но при удалении ошибки тянет чуть лучше. Через день появляется и все снова.

[waleko]

На хх мотор работает с еле заметными пропусками воспламенения.

Нужно "сесть" осциллом на форсунки и ВВ провода и посмотреть, где потери, по топливу или искре.

[funtik26]

а можно попросить картинки графиков по первой банке и по второй

желательно в режиме холостого хода, и после перегазовки

[riwat]

чем закончился ремонт,что было?

[DASHMASTER]

riwat Место жительства в профиле укажи , а то баном зкончится !

[poakey]

Доброго времени суток,коллеги!

На этот автомобиль я потратил достаточно времени и,разумеется, тест быстрым стартом на подсосы воздуха тоже проводил - безрезультатно.

Причем в первом письме я указал,что синусоида и с первого ДК из рук вон.т.е. постоянно высокий сигнал в районе 700-800мВ. При 1500 об.мин синусоида восстанавливается и проблемы как-будто и нет. Так причем же здесь кат,если первый ДК показывает высокий сигнал? На хх мотор работает с еле заметными пропусками воспламенения. На срезе выхлопной трубы они не ощущаются.И это только в одном развале,по второму претензий нет.

было у меня такое на туксоне двухлитрвом,всё пришло в норму после замены топливного фильтра в баке(в гарузку помыли форсу,свечи и рхх),и после этого зонд 1 стал рисовать синусоиду...

 

п.с. сам чуть ли тогда не приговорил зонд 1

 

а фильтр был реально в хлам грязный,молотком его разобрал потом,бумага чернючая была