gravis

Оставь заявку на сайте els27.ru, потом напиши ittrium, оплати денег удобным способом, всё.

ну это обычные МИКРО-преды чешская тесла делает такие, продаются почти везде

салат типа винегрет! пока понятно только что на ХХ фактический расход воздуха может увеличится из за усиленной работы РХХ всё остальное как-то пока сложновато... например при увеличенном перекрытии клапанов, получаем принудительную рецеркуляцию и меньше чистого воздуха в цилиндрах, налицо уменьшенный расход воздуха, а вот ДМРВ вполне может показать напротив, увеличенный расход из за чрезмерного охлаждения сенсора пульсациями противодавления как-то так в голове

Получается что так. При дырке в выпускном это будет по-сути принудительная рециркуляция. И как именно оно будет беднить смесь? Разве не уменьшением подачи топлива?

возможно у мотора не одна проблема так сколько общий слив с форсунок за 8-10 сек на горячую? давление по сканеру в рампе посмотрите фактическое и желаемое, фактическое должно быть равно желаемому и кратковременно опережать его при педалировании

Gektor, а это с чего скрин такой?

Заменим на новый. Всем спасибо.

Это он? 28900-RJB-043

Спасибо. Если не секрет, откуда инфа по кодам? А то может себе могу поставить и больше не задавать глупых вопросов

Периодически, при включении R, вылазит ошибка в АКПП 62-1 REVERSE NO POSITION (по версии сканера VCS) в блок двигателя пишет 70-2 A/T SYSTEM MAILFUNCTION, отрубается AFS (адаптивный свет), на приборке горят Check, AFS, мигает D. При этом задняя скорость включается нормально, к работе коробки претензий нет. Первоисточник вероятно всего ошибка 62-1, т.к. AFS завязана на сигнал включения реверса. Нигде не могу найти описание кодов АКПП в таком формате (62-1). Есть идеи где это может быть описано или что проверить в авто, механика/электрика? Спс.

всегда есть причина в преждевременном износе турбины если турбина гудит, проверьте давление масла там же на штуцере турбины и слив масла в картер, маслонаносы у них не надежные если будете снимать форсы на проверку, обязательно проверьте состояние уплотнительных медных шайб, при их прогаре, выхлоп попадает в сапун, и засирает сажей все на своём пути, в том числе и турбину (ну или просто сапун скинуть и посмотреть не сильно ли дымит)

Подскажите, какой сканер по этой модели? Даже в автобоссе не заявлено ECU по OBDII отвечает, но проблема по ABS.

Не уверен что VVT-i позволяет использовать перекрытие клапанов при пхх на существенно больших углах чем при рабочем режиме. Вероятно помогает слегка снизить сопротивление поршню, хотя в идеале нужно максимально держать цилиндр открытым. Надо будет проверить сканером положение муфты на пхх!

спасибо, глаза уже протер

Извините что не в тему, но почему же так получается? Специально прочитал раздел по подключению sim2k в хелпе комбика, естественно никаких предупреждений там не нашел.