erz95

Спасибо Вам , sotovik . и всем откликнувшимся. Принесли 71 блок на откл иммо (ШевиНива новая, машина предприятия, хотели убрать иммо , чтоб не иметь проблем с запуском) , причем до этого был удален катализатор и какой то спец до меня уже вскрывал блок и записал туда Е2. Прошивка неизвестная. Я по OBD и считывал ее и обратно записывал , а в BSL режиме ну просто ничего и никак. Каждый раз Комбик писал - Нет связи с ЭБУ Чтоб чистый епром записать. Мучился 4 часа, 4 раза перепаивал резисторы, под микроскопом их проверял - пайка была как фабричная. Я превзошел самого себя... Стал грешить на мой АКБ от UPSa . Заменил его - ни фига. Пароль не читался и все. Потом в 1.30 ночи в полном отчаянии наткнулся на ЭТУ тему и....о, счастье, вот оно.решение Записал сток и все заработало. Пароль считался на УРА. Далее записался и нужный епром и тюн Евро2 от Паулюса.

Возможность прописать новые ТРИ ключа в память ЭБУ , я так думаю. Причем - простые или ПДУ - без разницы

Жаль....тут полноценный ЭБУ и шесть ИКЗ и никакого трамблера нет.

Вам удалось тогда решить проблему ? Такая же проблема. Сначала со слов владельца этот танк перестал заводится со стартера, несколько раз его удавалось завести на буксире (МКПП) , потом перестала заводится вообще. Один импульс на форсах и ИКЗи ...до следующего вкл. зажигания. Если крутить стартер напрямую-не помогает. Все равно один импульс после вкл.зажигания. Клиента просто жалко.Очень хочется помочь. PS Завтра попробую допилить ДПКВ, потом отпишуь помогло или нет.

Пишусь Первый пакет - Газель под Combiloader И... Куда платить ? Я что то искал и не нашел 74

+100 Если приезжает авто с летучим дефектом-то всё, хана... Замудохаешься его искать , потому что...нету !!! Ищи , не ищи, машина становится как шелковая. Всё ОК и баста. Некоторые по пять - шесть раз приезжают...

У меня аналогичный вопрос. Можно ли в Приоровский A373DB04 вписать классический A327RD08 ??? А то меня застращщали что процессор сдохнет. Вот и интересно узнать. Хватит ли мне одного М73 для подмены на все авто Евро-3 или для классики придется соображать отдельный классический М73 ???

Почему ? Не только. Практически все машины 13 и 14 года у нас такие. С ЭБУ как Bosch Ме17.9.7 так и М75 Там к генератору идут два провода. Не скажу за автомобили с бошевскими генераторами. Там я еще не смотрел. Хотя...... Была одна Гранта с бош-генератором, но...ни разглядеть не удалось ни диагностировать СМС-овцы пока CAN-адаптер для диагностики не сделали.

Ваша двухрежимка,слава богу,есть. (Кроме М75) Что приехавшей на тюнинг машине с ГБО надо писать двухрежимку - я уже теперь из всего вышесказанного понял. Раз это аксиома-значит так и сделаем... А потом по необходимости, настраивать газовый блок управления.

Выходит что ? Если на чип-тюнинг приезжает машина с ГБО-4 то...главные усилия надо тратить на настройку газового ЭБУ ? А так как машин с ГБО у нас минимум 60-70% , то...надо учиться настраивать газомозг самому ? Так как газовики далеко , да они и не заинтересованы в тюнинге своего ПО, им лишь бы установить , машину завести и чтоб клиент уехал побыстрее...И заехал следующий... Тогда же придется учить настройки их ПО,причем разных типов и марок, да еще конструировать адаптер,... Мда....

Скажите, Evgenii_S72, а после репрога двухрежимкой (Паулюсовской,например) , на Ваш взгляд, необходимо ли опять у газовиков (или самому, кто умеет) подстаривать газовый ЭБУ или это дает лишь малый эффект, которым можно пренебречь? Или не дает заметно никакого?

Та-а-а-к... Тут или мы говорим о разных вещах или я что-то не понимаю. Есть 4 типа авто и прошивок в их ЭБУ применительно к теме этого форума. (то есть-"Обязательна ли 2-х режимка для ТАЗиков с ГБО 4 поколения?" ) 1.Сток. 2.Сток+ГБО4 3.Тюнинг(бензин)+ГБО4 4.Двухрежимка (тюнинг бензорежим+тюнинг ГАЗ с изменёнными УОЗ и прочими прелестями под другое октановое число топлива,то есть-пропана.) И рассуждая что мне проще пользоваться готовыми решениями, я имел ввиду 3 и 4 пункты. А что подразумевали Вы, Misfire? говоря что.... ???Подстройки в самой двухрежимке ? Или в прошивке ГАЗОВОГО ЭБУ ? И Вы, Evgenii_S72. говоря что ?Не надо - где ? В п.3 или 4-м ? Имелось ввиду в самой двухрежимке ???

@kaif, А третий , бензо-режим? Нога ЭБУ соединяется с ДТВ,так ? Подстройка под что ? Под индивидуальность клиента? Или под конкретный автомобиль?

кто вам это, интересно, сказал ? Или если правильно что-то понял - то это наказуемо ?

Что 3-х - это я знал, а вот что переключение по ДТВ...блин...перепутал, прошу пардону... Это радует.... А...их обязательно нужно править? Готовыми (Пашиными) пользоваться нельзя ? У меня просто физически не хватит времени научиться и стать калибровщиком. Или желательно иметь этот редактор хотя бы для организации способов переключения ? (вот это было бы ,конечно же, кстати...) Ладно...запланируем покупку и редактора...

А разве не по ДК2 переключается двух-режимка и в весьма распространенном Ме17.9.7. ??? Просто вокруг 70-80% машин газифицированы и у всех просто установленное ГБО4 . Ни вариатора ни двухрежимки. То есть ГБО работает на бензиновых УОЗ. Вот и думаю, может и этим заняться ? Смогу ли добиться положительной разницы и...самое трудное - убедить народ в этом ? До сих пор с газом никак не связывался. Занимался только автоэлектрикой и репрогом однорежимками.

Итак... 1.Редактор есть,но в базовом комплекте. То есть-модулей М73 М74 М75 и Ме17.9.7. для СТР у меня нет. 2.Как бензиновая часть двухрежимки будет евро-2,если в Пашином комплекте они для Ме17.9.7. имеют переключение по проводам ДК-2 ? 3. Спрашивал это потому что не хотел вмешиваться в проводку машин , то есть физически отключать ДК-2, особенно с Е-газом !!!. Дело тут не в труде - это всё фигня. Нет проблем. Просто эти авто на Пашиных однорежимках ну оччччень хорошо едут !!! С двумя ДК на прошивках евро-4 и 5 и все такое.

Смею предположить что debosch это написал всего лишь потому,что наверняка блоки -42 и -47 в элкаре по цене сто'ят одинаково и в лом покупать за ту же сумму "недоблок", потом платить за недостающие элементы и их паять...

Это было мне ясно и так. Резать - в моем понимании - разъединить цепь ...Любым способом. Ведь не полезешь же в моторный отсек при переходе на бензин соединять штеккер ДК 2 с датчиком вновь !!! Получается, режь ножом ли,отключай штеккер и втыкай в него ответную часть с тумблером переключателя...все равно это насовсем... По этому и спросил-есть ли другой способ соединения тумблера переключателя режимов кроме как к штеккеру ДК 2 , освобождающемуся после его физического отключения ? И,соответственно, прошивка в своей бензиновой части может быть только евро-2 ?

Здравствуйте! Правильно ли я понял,что физически убирая ДК 2 бензиновая прошивка в двух-режимке тоже будет максимум - евро-2 ? А нет другого способа подключить тумблер к главному (бензиновому) ЭБУ ? Не отрезая ДК 2 ?

Хоть тема и двухлетней давности,но... Надо посмотреть , какое количество проводов идет к генератору ? Нынче они на все машины ставят генератор от Калины. Такой как на ВАЗах с ЭУР. Если к штеккеру РН (Реле-Регулятор) идет один провод,то тогда - можно. Если же к РН генератора идут ДВА провода (как на современных Приорах , Калинах и Грантах) ,то тогда со сменой прошивки надо менять и еепром. Иначе генератор будет вырабатывать повышенное напряжение и в конце концов сгорит ... так как в таких машинах второй провод от РН генератора идет к ЭБУ и он теперь задает уровень напряжения,который обязан поддерживать РН в генераторе . Или как вариант,этот самый второй провод (в прямоугольной части штеккера) отключать от генератора и подключить к первому проводу.

Тогда у меня вопрос. Блок -42 еще выпускается? Параллельно оба ? Или теперь для обоих вариантов выпускают аппаратно .....-47 и ставят в одни авто с наклейкой и прошивкой -42 I574DA01 и в CAN-овые ,с наклейкой и прошивкой -47 I674DC02 ? Если так,то для себя надо покупать только ....-47...И писать туда все что хочешь...

Исходя из английского алфавита, они располагаются по возрасту в таком порядке I464AD04, I464AE05. I464AF07. I464AG08 . Следовательно,все что ниже-свежее и запишется на более старую. А на новую старая-нет (вернее-запишется но машина не заведется) Если бы речь шла о Комбике, то Кабель подключать,я думаю, надо бы по самой последней схеме. Она должна быть всеядна. Но...с OpenBox”ом я не знаком...

- Вот схема первого варианта - Вот схема нового варианта.