Aachi00

Доброго дня! Вечерком поеду (если позвонят) к туарегу. В моторном висят ошибки u1015 нет связи с тормозным блоком управления u0121 тормоз ECU: отсутствие связи u0101 блок управления КП: нет связи u0126 датчик угла поворота управляемого колеса : нет связи u0132 потерять свять с контрольным модулем подвески u0114 потерял связь с блоком управления сцеплением с четырьмя ведущими колесами p0196 неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры масла двигателя не стираются. Заводишь, горят ошибки. Коробка не переключается. Связи с блоками по которым ошибки соответственно нет. Машину красили, на ночь оставляли в боксе. Собственно, глубоко еще не ковырял. Просто не было у кого подобного случая? куда можно копнуть в первую очередь? по схеме вроде бы намек на приборку? И правда ли? что у туарегов есть как сказали что то типо блока пожарной безопасности?? от высокой температуры получается что получилось. Только вот смысл??

Стало быть это очень даже не плохо. Однако перезвонили и сказали перепутали с эбу коробки. первый раз слышу о таком о.о, а такого у меня и нет. немного жаль и грустно))

Товарищи. Интересует вопрос. Мозги Renault на логан/сандеро Siemens EMS3132 и Continental 3132 аппаратно отличаются или взаимозаменяемы? И есть ли разница в мозгах для двигателей 1,4 и 1,6? (то есть если заменю Continental 1.6 на Siemens 1.4 есть надежда что будет заводится и даже работать, но можно ли будет сделать Siemens 1.6 из 1.4?) )

Благодарен! Но датчик температуры на обоих жив. Оба питания есть. Почему не верить?) Как тогда ошибку по двигу убрать?) P1696 в митчеле расшифровывается, в дате нет. Просто это уже отработано. И просто хотел узнать можно ли в маске ошибок их просто исключить. Уверенность в датчиках процентов на 95%, но все таки вы зажгли во мне сомнение, а собственно и надежду на чудо))

ошибки P0100 и P010A, и еще одна P1696

Смотрю Ланч, программой Jaguar. В том, что он хорошо определяет уверен. Поскольку снимал с обоих разъемы - видит ошибки обрыва цепи по датчикам и соответсвенно по температурному. Одевал пропадают. Потом было по одному не пропадала. разъемы перекидываешь. Ошибка уходит на другой канал. А последний раз снять-поставить получилась оба повисли и не уходят. Я согласен было бы логичней на проводку подумать, но цела. И факт, когда один рабочий был ошибка перескакивала остается. Смотрели по екзисту датчики на лендах по номерам другие. Поэтому и сказал эксклюзив. Вариант от самого хозяина - лепи хоть вазовские (вопросик не в тему. Навскидку никто не может подсказать марку у которой датчик массового с 4мы выходами и датчиком температуры на одном) Про номера сяс не вспомню и шильд попозже. Машина уехала до момента прихода тройника (около недели), заодно посмотрю на что хозяин пожалуется. Понимаю, что вцелом ланч от емлки не далеко ушел в сознании многих. Разреши параллельный вопрос, быстренько и не в тему. Возможно найти у кого нибудь или на сайте здесь IDS JRL какой нибудь рабочий о.о

Ребят. Я прекрасно понимаю, что ремонтировать надо в первую очередь и обратился от некого безысходства. Сняли-поставили. В чем вина? Если только неаккуратно?) И они отказали. Если и ремонтировать, то за свой счет. Датчики эксклюзив, аналогов нет, цена кусачая. Он и без них вроде как бы едет. Просто лампочку из панели драть уже непедантично, а вроде бы прошить было бы в самый раз)) Я хз как быть. Чувствовал бы за собой вину - даже бы и не заикался бы.

на холостых дыма нет еще надо будет проехать 1. Jaguar 2. S-Type, 2004г 3. 2,7D Турбо 4. 276TD (7B/7G) (по автодате) )

Большой разницы с тем что был не вижу. Хотя последнее время память подводит, а визуальная страдала всегда). То то я и смотрел, что ни блок то пробег о.о вот и думал, то ли это прибор меня разводит, толи вольво слишком уж денежная была бы)) Спасибо

Товарищи, разрешите узнать. Имеется данный авто. Собственно предыстория. Стояла на ремонте, ничего не предвещало беды. Замена помпы. До приезда чек не горел. После загорелся. ДМРВ. Второй еще работал. Сняли поставили. И второй отказал. Вины как бы вроде бы и не чувствуется за собой. Но как говориться кто последний тот и папка. Итог. Авто прекрасно заводится и без них. Вот только на сколько расход повысится без них?? И можно ли машинку перепрошить чем то вроде ДМРВ офф? как бы датчик не работает но ошибку не регит?)))

Но с *этой штукой* никаких манипуляций? А на связь она должна выходить?))

Официалы в нашем городе N) со слов клиента такую процедуру никогда еще не проводили. Со слов клиента со слов его товарища одного из сервисов нашего города N) при замене реле регулятора на генераторах (если зап частка не китай) необходимо произвести *обучение генератора*. Собственно причина: ошибки по двигателю на генератор. Но я впервые слышу о таком на какой либо машине. Только знаю львиная часть фордов нашего города N) с горящей лампой заряда, на что клиенты махают рукой, и улыбчиво отвечают не обращать внимания, заряд идет). Кто нибудь сталкивался с такой вещью?

Пишусь 33 Оплатил

Доброго времени. Подскажите. Volvo S80 2007год бензин. Клиент сказал переходная модель. Есть ли дубли помимо щитка?

ratnik, благодарен. *жму руку* собственно рекомендации и дал) (было на газели разница по давлению в пару десяток, а работа совсем другая). Здесь немного другое, машина не моя) с другого сервиса. и задача была убрать этот глюк с лампочкой).

Виноват. Я не пропал и спешу рассказать. Сам не люблю когда вот вот уже близко, ситуация как у тебя, а тут бац и конец постов. Вобщем-то. Победа сомнительная и по хорошему грешить я остаюсь на маловастое давление топлива. И плохое масло (прочитал с соседней ветки про гидрики. и все таки не выходит из головы). Компрессия во всех одинаковая 10 с трех качков и дальше до 11,5 но не суть. Вобщем то сообщал о первой забитой форсе, но проблема не ушла. Случайное нажатие на сброс эбу в сканматике и привело к победе. По крайней мере, ушла эта игра с лампочкой на оборотах. Теперь, что я об этом думаю. Пока была забита форса, комп видел на оборотах детонацию и его *клинануло*. Потом после сброса. И детонация более менее выровнялась. Хотя еще подумываю об онулении счетчика пропусков зажигания. На 1ом и четвертом было по 200, когда на двух других по 20. Поэтому как комп опять зарегит что-то похожее будет такая свистопляска. Но мы об этом узнаем. на сколько это помогло) тогда и отпишусь. Только думаю проблемка осталась небольшая, но глюк был чисто электрический. Машина яростно переживала за кат.

Вроде бы победа, всем спасибо! А давление маловасто, согласен. Но однакоже, сейчас исправно едет. Вот только насколько долго этого хватит - вопрос!!

Прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию. Смотрю по сканматику. ДД на четырех цилиндрах. Первый явно в другом диапазоне (раза в два больше), что остальные три. При снятии фишки с распредвала. Четвертый явно в другом диапазоне. При этом на оборотах первый его достает. 2 и 3 при этом на одном уровне, раза в два меньшем.

Обновлюсь. Замер давления топлива в рампе 3,4 очка. Подавали 4 без изменений. Сняли форсы. Первая вполовину налипло типа грязи (возможно пока вынимали). Прочистили. Проверили. Распыл нормальный и вровень (плюс минус). Поменяли местами первую и вторую форсу. Кстати накачивает бенз с четвертой. Итог. Машина без изменений. 1 и 4 регистрирует на оборотах выше 2000. Свечи свои. Катушки поменяны местами 1 и 2, 3 и 4. Компрессия промерена 10 во всех. Накачка одинаковая.

На холостых если обороты выше 2000-3000 подержать секунд 15-20 чек не начинает моргать?

вопрос. можно ли связать обороты и давление масла? соответственно гидрики?

ошибок больше нет, прошива - сток скорее всего, свечи новые (по словам), демпфер новый если сбросить датчик распредвала, регистрирует только множественные пропуски и блокировки двух цилиндров нет но только 1 и 4 постоянно

если не газовать выше 2000 оборотов не моргает, только выше заморгала лампочка, опускаешь вовремя моргать перестает, только выше 2000 и держишь, регистрирует ошибки. выкл вкл зажигание - чек если скинул не горит, если горел - горит, но все по новой, на холостых работать будет.

Прошу помощи. Не хотелось бы плодить клон-темы, но в данной ветке еще не читался, а времени не особо. Поэтому если буду уличен в онном, сильно прошу не... Уаз патриот. М17.9.7. Ошибки P0301, P0304, P0300. соответственно пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр и множественные. Сегодня утром пригнали. Сказали новое было модули зажигания, блок управления. Компрессия отличная (по словам). Причем, на холостых работает без ошибок, начинаешь газовать, чувствуются провалы. Потом хуже хуже. Потом чек моргает и потом горит. Может быть все таки механическая проблема? Думал что 1 и 4 катушки сидят на одном сигнале, подозревал проводку. Но сигналы разные, а блок был новый. Разъем блока? Кто что думает по этому поводу? С уважением.

пишут, что да еще неоригинал дают SNR R155.75