gikler

Настораживает все - начиная от идентификатора - даже исправить не удосужились - от штатной прошивки. Сие творение мой знакомый купил совершенно официально у хрюнов, я ее слил с ихнего диска....

У отца на машине 2110 в сервисе масло перелили на 3мм выше мах, пока до дачи доехал - вся задняя часть машины в мелких маслянных капельках - думал мотор умирает, потом все в норму пришло - видимо уровень понизился, а через неделю ДВРВ на АЦП 1.04 стал казать - имхо масло лучше не переливать... :)

Совершенно верно - АЦП на данном ДМРВ 0.04-0.06 вольта ДМРВ сименс - устанавливается на классику Вазом уже около года. За это время еще ни одного мертвого не видел. Где-то читал что такой ДМРВ можно на остальные ТАЗы ставить - только тарировку надо в прошивке поменять. А по поводу расхода - попробуй модуль (катушку) проверить - что-то последнее время они надежностью не отличаются - особенно если российский стоит- почему-то 2и 3 цилиндр на разряднике не больше 10 Кв бьется. А ошибок нет. Случай был недавно - приехал дед на 2107 (и) расход говорит - 13 литров по городу.... Проверили все, а заодно и на стенд сход-развала загнали а у него схождение - минус 1.5 градуса - отрегулировали, отправили - звонит говорит ок все стало. Вот так.... :)

Ну вот в том-то все и дело - на хрюнском сайте висит - нет в продаже , на обкатке - что там можно было обкатывать все это время ? Они выдали сей продукт , который практически не отличается от штата- лажа полная

Не знаю выкладывал кто или нет - на всякий случай. Накопал тут хрюнскую прошиву на 7.9.7 + для 16 клапанника 1.6 поставил себе - говно полное , по субьективным ощущениям - изменений ноль. Видимо скоро будем тюнить так - слил штатную, переименовал ее в hryntyning.bin и залил обратно - получил денги с лоха.

Можно залить в такой блок прошиву от хрюнов - I205DZ53 c частичной поддержкой ДК , но по опыту могу сказать - польное говно... Лучше залей прошивку от Паульса - у него много разных калибровок и намного качественней - без всяких там провалов и подергиваний.. Ищи на форуме в теме (Серийные и тюнинговые прошивки)

Посмотри АЦП на работающем ДВС - значения должны меняться, нулей быть не должно. В Москве таких датчиков навалом, цена 1500-1800 рублей. Если есть руки и январек свободный- можно переделать под широкополосный ДД.

Я конечно не специалист по Фордам, но по опыту своей карбюраторной девятки хочу поделиться опытом - как температура от 0 до -5 машина мертвая - даже с буксира не заводиться- искра есть , топливо тоже - при остальных температурах заводилась без проблем. Столько нервов потратил, оказалось - трещина высоковольтного провода на катушке - ВВ уходило в землю. :) Может в этом дело - посмотри ВВ часть.

Смысл чиповать машину с неисправным каналом детонации - даже если уберешь из маски ошибок галку - показания ДД все равно лучше не станут. Если честно, то видел только одну машину с неисправным 20 бошем по каналу детонации..... Скорее всего датчик виноват. А разьем на нем сидит свободно, может немного болтаться. Только датчик этот нынче стоит 1500 рупей. Поездий , посмотри в АЦП - если датчик помер - то будут иногда 00 выскакивать при работающем двигателе.(хотя может и блок но врядли) Конечно неплохо бы исправный подоткнуть..... Устройство - пьезокристалл и шунтирующий резистор номиналом ...... (доберусь до дома посмотрю номинал) можно измерить омметром.

Цитата из руководства по ремонту - Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов на окружности. Зубцы расположены через 6 градусов. При совмещении середины 20-го зуба шкива после длинной впадины, образованной отсутствующими зубьями, с осью дпкв коленчатый вал находится в положении ВМТ 1 и 4 цилиндров - во как завернули... :)

Да на Вазе умеют делать - только что испоробовал на двух машинах - ДК снять не возможно если не отодвинуть кат!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Упирается во впускной коллектор - засунуть бы его в задницу, тому кто проектировал сие чудо...... А расходомер-то что показывает? Была у нас одна машина - забился кат. Его удалили - заменили на обычный - лучше стало но не настолько - клиент остался недоволен - дальше все по твоему рассказу - датчики , форсунки, метки и т.д. После замены кислородника - самолет, хотя старый отрабатывал вроде абсолютно нормально - может он запаздывает? У Боша же обучение по дк есть - показания одни, а реально состав смеси другой

Да при нашем производстве возми хоть 10 датчиков от одного производителя - и все по сопротивлению отличатся будут. У меня например стоит бесконтактный датчик г.Калуга, на работе устанавливаем обычные Калуга или Арзамас за 130 рублей - брака очень мало , да и ходят вроде ничего.... Главное , чтобы 0 % при включении зажигания. Очень не нравяться датчики с надписью СТS черные с серым, продаваемые как GM. По- моему - левак страшный - гарантия до ворот......

Начали за здравие, закончили за упокой..........в начале вроде про ВАЗ 2115 было..... Ну может сразу и пароль выложите на тот хвост , который 608кб? А то с картинкой -то не очень удобно работать...... Складчину профукал.....

Почитал тут хрюнский хэлп в СТП 4.1 там у них в разделе дополнительные материалы эта тема есть - написано что фаза впрыска влияет главным образом на токсичность выхлопа. Извини не могу скинуть - со шрифтами какие-то проблемы - одни ероглифы получаются... Пишут также что как раз на нестандартных моторах при настройке т.к. смесь используется более обогащенная , изменение фазы впрыска не влияет на мощностные показатели.... Если получится - попробую скинуть хелп.

Как уже было сказано выше, пользуюсь проверкой ДМРВ осциллографом по времени переходного процесса - очень наглядно и точность достаточно высокая. Поищи на сайте - здесь кто-то выкладывал осцилограммы Можно (нужно) посмотреть напряжение на АЦП и расход на ХХ и при 3000 Об/мин - если на хх меньше 12.0 кг/час- допустимо при 3000 - не более 30 кг/час. Пробовал несколько раз мыть - получилось 1 раз - почему-то после промывки расход был вроде в допуске , а машина оставалась тупой на разгоне. Про газоанализатор тоже верно подмечено 30000 рублей - вроде не такая большая цена в условиях сервиса (даже гаражного)

Подумал тут на досуге ........ Может неисправность генератора? Ведь если ты говоришь, что без ремня все в порядке - а с ремнем - ошибка возникает - а попробуй-ка отключить генератор от бортовой сети и покрутить .

Видел много таких машин - но почему-то регистратор не работает - смотрим через дст-10 - одна даже с перегревом была - а в регистраторе нули одни. и превышение максимальных оборотов не записывает

На Калину на блокировку должен приходить плюс - постоянно (красный провод), а минус подается через выключатель на рычаге КПП. на блокировку приходит (желтый с красной полосой) от разьема за блоком предохранителей. Прозванивай цепь, скорее всего перетерся провод в месте где он подходит к блокировке об защиту двигателя - несколько машин таких было. Посмотри массу на рычаге под болтом.

Точно такую-же машину вылечили промывкой дроссельной заслонкой и чисткой двс сольвентом - может правда смолы в топливе много - компрессию померить на холодном двс

На осцилограмме ноль стоит по оси времени или нет? . Если нет, то скорее всего сам датчик умер - межвитковое или еще что. Проконтролируй сопротивление (550- 750 ом). А разброс по величине сигнала в промежутках между реперными точками - не что иное как изменение скорости вращения ДВС при такте сжатия и при рабочем ходе - вовсе не биение . Посмотри на исправной машине - похожая картина получится... Посмотри зазор между датчиком и шкивом - у меня один раз случай был, когда м. насос сместили аж на 0.8 мм в итоге зазор стал 1.8 мм - вообще не заводилась....

Самое верное средство - вышеизложенное евгеном руководство. А чтобы совсем хорошо было - я бы еще и сохранил на будущее измеренные параметры - будет потом с чем сравнить......

Непонятно, какие силовые выходы имелись ввиду? Если выходы на катушку - сталкивался с такой проблемой - пропадал четко один канал, если катушку закорачивало - смотри ключ- один блок удалось реанимировать.

я думаю что тебе сказали дельный ответ

Я в принципе диагностировал прогой KWP_WIN, только он определяется как Я5.1, но параметры кое-какие посмотреть можно.