Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
130 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные bachmann
-
-
Там на замке отрицательное управление. Вчера столкнулся и отправил клиента восвояси.
-
Чего то терка ни о чем.
ВАСЯ программа косячная. Барс вообще не для фольксов. Салон не разобран, двигатель не снят. Только вопросы типа "А где?" "А как?"
-
Мужики! Тема, как я понял не про то где и как искать проблему. Тема про сам датчик.
Хватит статистики давайте инфу про датчик.
-
По мануалу должно быть оно.
-
Как у него с диагностикой? Расскажите?
отсоединенный разъем может замыкать цепь,То что разъем может замыкать цепь, это проверил сразу.
-
Добрый день!
Не кидайтесь помидорами, возможно вопрос глупый, так как опыта с айрбагами нет.
Машина с виду не битая. Первоначально были ошибки 0103, 0133, 0138. После сброса остались 0133 и 1100.
0133 - замыкание патрона преднатяжителя правого ремня.
1100 - датчик подушек безопасности. Ошибка общая и одна выскакивать не должна. Если датчик, то еще и должна сопутсвующаяя по конкретному датчику.
При отсоединении разъема преднатяжителя, появляется ошибка открытой цепи. При иммитации резисторами, ошибка замкнутой цепи не пропадает. Начал с резистора 2 Ом дошел почти до 100 Ом. Дальше не стал.
Датчики в системе только передние по 820 Ом каждый.
Поскажите кто чем может?
На всякий случай дамп прикладываю.
-
На торрент и не надо выкладывать. Скажи где ты взял, там и мы возьмем. Где скачать SSP94? Поисковик ничего не дает.
-
Что за VAS? Диагностическая программа или какой ресурс инета? Где там фильм? Можно поподробнее?
-
Добрый день! Итак докладываю. Заменил клапана на насосе. Толку нет. Заменил форсунки которые при продувке пузырили и всё заработало.
Господа! Я убедился в вашем высоком профессионализме и преклоняюсь перед вашей компетентностью. Спасибо всем!
Евгений из Новоалтайска, будет время заеду к Вам обязательно, познакомимся и пообщаемся.
-
Какой регион вы имеете ввиду если Заринск то может быть а если весь Алтай то ремонтируют уже лет пять.
Евгений скажи пожалуйста куда я могу привезти свой насос для проверки про которую пишет Шаповалов, если уже лет пять всё работает как часы. Можно и в Новосибирской области дать адресок. Буду очень рад. И привезу насос немедленно. Ради этого брошу все свои дела. Токлько присутствовать буду при проверке. И кое что снимать на фото и видео. Реклама бесплатная никому не помешает!? И покажу здесь на форуме что я ошибался. Думал плохо про край родной. И извинюсь перед всеми жителями, и особенно перед дизелистами.
-
Вот если бы вы мне сразу сказали бы как здесь подкачка работает, я бы 3 дня не потерял. А то все хором (и не только здесь на форуме) кричат форсы. А что форсы? Ну есть утечка? Какая? Сколько должно быть? Любой клапан имеет свою гидроплотность и соответственно утечку. Коррекция для этого существует и она в норме. По букварю максимальная коррекция от -4 до 4. Тупо менять форсунки, а потом если не пойдет насос? А почему? А потом если не пойдет что менять?
Я понимаю что у Вас господа богатый опыт, и за консультации огромное спасибо, но хотелось бы еще какие нибудь величины померить. Плохо что у нас в регионе с этим сильно напутано.
В общем подведу итог. Я много узнал общаясь с Вами. Тему давайте пока не закрывать. На машине меняем все форсунки (так клиент захотел) и клапана на насосе. А может быть насос в сборе.
-
по дефектовке решение правильное? Прокомментируйте пожалуйста?
-
Вы что мужики! Какое нормальное управление SCV! Один единственный специалист по краю который взялся просто проверить подкачку на насосе. Насосы комонрэйловские в динамике никто в Алтайском крае и Новосибирской области не проверяет. Форсунки проверяют следующим образом: Давление на ручном накачают, с обратки не льется. Напряжение кратковременно подадут - брызнет. Вот и вся проверка. Говорю же что с все с кем общался а их было аж 6 контор. (Больше просто нет) при слове "коммон рэйл" прятались.
А стенд я имею ввиду обычный стенд для прокрутки насосов. Моторпал. Ничего другого нет.
-
Парни не ругайтесь. Я не залу...юсь. Я просто высказываю мнение, может и не правильное. Сразу говорю. Я не дизелист. Я диагност ( честно признаюсь - не самый лучший). Пытаюсь вникнуть в проблему, так как у нас в регионе дизелисты как услышат слово "коммон рэйл", так сразу прячутся. А машину делать надо так как клиент хороший человек. Мне вся инфа, обсуждаемая здесь, нужна для того чтобы правильно поставить задачу дизелистам.
В общем сегодня поставили на стенд. Давление в полости на этом насосе не нужно так как там нет автоматичекого регулятора опережения угла впрыска. Давление в полости выравнивается при пережатой обратке так как идет перепуск через калиброванное отверстие см. рисунок:
Давление подкачки меряется в технологической заглушке - на рисунке обведено: (Не могу загрузить что то с сайтом.) Оно 4 атм.
При проверке кратковременно подавали напряжение на клапан SCV - зависает. Т. е. при отключении напряжения топливо продолжает поступать через нагнетательный клапан. Не факт что он не подвисает и в закрытом положении.
В общем бракую клапаны насоса (обои) И 2 форсунки в которых проходил воздух.
-
Мужики! Ремонт подкачивающего насоса имеется здесь ввиду. На рисунке это Feed pump.
Поставить насос на стенд. Проверить давление в полости насоса. Разобрать. Отремонтировать подкачку - крыльчатка, лопасти, клапан и всё. Несложный процесс. Какая здесь замануха. И причем здесь форсунки. Я их даже не снимал. Сначала давление подкачки надо найти.
-
Молодец! Каждая форсунка 30 т. р. Восстановить низкую секцию подкачки максимум 5.
Заменить форсунки (естественно за счет клиента) а машина как не ехела так и не едет. Плести клиенту всякую ересь и терять репутацию перспектива не радужная.
-
Расскажите как это "в упор манометром"? Я снимаю с форсунок разъемы смотрю по сканнеру. 300 кг. Я глушу трубки форсунок и обратку на рампе. Тоже 300. В упор манометром тоже будет соответственно 300. Просто негде взять манометр на 1000 кг.
-
Но при повторном запуске ничего сливать не должен. И если не горит чек и нет ошибок, то давление в полости должно быть, но его нет.
-
-
В общем дунул. 1 и 3 запузырились, но чего то решил ещё чё нить посмотреть. Смутило то что на холдную летит как самолет. Померил давление в полости насоса, а его нет. Машинка умерла и не заводилась как раз в этот момент. Передавил обратку появилось давление машина завелась.
Я думаю что без топлива вообще работать не будет ни коммон-рэйл, ни какая другая система. Снимаю насос буду ремонтировать низкую секцию.
-
Из за коррекций? Которые форсунки косячные?
-
На упор? В стартерном режиме? Манометр на 1000 кг ещё где то тогда надо найти.
-
-
Фризфрейм такой же как у меня на холодную. В принципе всё соответствует. Генацвале Шаповалов! Я вижу вы человек знающий. Ответте пожалуйста на мои вопросы которые в топике.
запуск на Renault Fluence
в Сигнализации
Опубликовано
У меня не кнопка. Ключ. Замок 4 вывода. Один из них минус. Остальные этим минусом включаемые.
Кан запуск не включает, а у нас в Сибири надо запуск.