bachmann

В общем продул трубки датчика перепада давления. Машинка бежит как угорелая. Ошибка по датчику температуры осталась, но чек не загорается. Масса сажи 8 г. Предел заполнения 38 г. Перепад давления на хх 14 мбар. Датчик придет через 2 недели. Стоит 4400 р. Ваше мнение? Не забьет сажевик за это время?

Датчик и так под замену. Он в обрыве. Неужели от того что слегка постучал ему пришел кирдык.

Тогда вопрос? Прошел ли у меня прожиг? И какая реально температура была? Или датчик сразу давал неверные показания?

В общем запускаю. Идет прогрев, потом сам прожиг и дымок небольшой из труб. Один раз когда температура была по показаниям датчика выше 300 градусов, дыма не было, шел горячий газ.

Мля!! Опять с нуля начинать? Тогда дайте ссылку? Чем считывать прошивку? Чем перезаливать? Где брать правленную?

С тюннингом ВАГов не делал ни разу. На других марках дальше считки EEPROM и FLASH с помощью программаторов не проходил.

Вообще не хочется в прошивку лезть. Других никаких вариантов нет?

Группы посмотреть не вопрос. Как отключить на данный момент датчик ОГ на фильтре? Будет ли регенерация?

Добрый день! Изначально машинка пришла с проблемой не едет и лампочки горят на панели. Продиагностировал VASом, определил заслонку. Сожрало шестерни. Заслонку заменил, осталась ошибка P242F - превышена нагрузка противосажевого фильтра. Но пока не загорится ошибка несколько секунд машина прет как угорелая, из чего делаю вывод что забитость в норме.

Прожечь не получается так как процесс прерывается с ЭБУ из за низкой тепературы ОГ сажевого фильтра. Температура при езде на различных режимах не поднимается выше 320-350 градусов. Что странно - чем больше ездишь, тем температура меньше и меньше.

Прожиг один раз начинался когда температура в процессе поднималась выше 300, но потом постепенно снижалась и ЭБУ процесс остановил. Постучал по сажевику в районе датчика температуры (зачем не знаю и постучал несильно), датчику пришёл кирдык. В обрыве конкретном. Датчик соответсвенно заказывать и менять.

Вопрос? Только ли в датчике проблема или ещё в чем то? Например катализатор! Или чего я может не знаю.

P.S. С VAGами только начинаю работать, поэтому сильно не пинайте.

С откинутым блоком SRS лампочка что делает? Должна гореть постоянно.

В щитке диод на индикатор сгорел

Поржать и дурак может. Ты бы выложил какие нибудь отличия в измерениях между оригинальным и неоригинальным датчиком, тогда и видно бы было. А то смех какой то дурацкий получается. Вроде бы форум технический как бы!

Давайте весь форум перенесем в личку. Или закроем от посетителей.

Или установим градацию типа начинающим сюда низзя, а сюда можно. А полуначинающим сюда, а сюда ни ни.

У тебя угол поворота рулевого колеса меняется при его повороте? Вот и крути его в сторону нуля, рассоединив шлицы и сняв баранку чтобы шлейф не порвать (если он уже не порваный). А что там разбиралось или не разбиралось, всё равно никто никогда не узнает.

Выставить колеса прямо, лучше на стенде развала. Рассоединить крестовину рулевого вала на шлицах и провернуть руль к середине по показаниям датчика. Именно так, только в обратном порядке он и получился смещенным. А датчик у тебя получается целый!

Дырки могут быть в патрубках и кулере.

дата стриме данные отображает как надо и на холостых и в полный дроссель

Сколько на максимальных оборотах?

Попробовал без коленвального. Двигатель заводится без проблем, но работает с грохотом как будто на раннем зажигании и обороты не развивает выше 2000-2200.

Без коленвального не смотрел. Некогда уже было. Попробую на второй машине сегодня, если там мозги в поряде.

Так точно всё и есть. Заменил мозги, импульс появился. Снял осцилку если надо выложу. Машина завелась. Пробовал с отключенными датчиками. Всеми кроме коленвального и насосного. Заводится.

Всем спасибо.

Вот этот:http://yadi.sk/d/8plQLSb12OqWH (Сюда на форум чего то загрузить не смог)

На 2 Lte есть еще датчик вращения в тнвд,

Ошибка только 24 по датчику температуры впускного воздуха. Вся проблема в том что диагнозу толком не подцепишь. Старые машины. Да и когда мозги туда сюда дергаешь всё обнуляется. По схеме там на SPV+ идет напрямую 12 В с реле, а SPV- уже управление. Клапаны с хвостом на конце разъем. Сверху клапана винт с контргайкой. Если нужно могу сфотографировать.

Когда клиент на одной машине заворачивал винт, то машина заводится. Работает как попало, но потихоньку даже едет. На другой машине с винтом не экспериментировал, но когда на клапан напрямую подаю 12 В , машина заводится. Дымит, но работает. На основании этого делаю выводы об исправности насосов.

Смотрю только осцилографом так как уже говорил выше с диагнозой проблемы. На клапан нет импульса, при наличии четких сигналов коленвала, и датчика вращения насоса. Шильдиков на насосах не видно, что и говорить машины старые.

Завтра начинаю искать мозги чтобы подкинуть и проверить.

Не покидает мысль о том что основными сигналами всё таки являются задающий и синхронизирующий импульс, а все остальные датчики просто корректирующие. Т. е. управляющий импульс на клапан и запуск должны быть по любому, а дальше уже коррекция по датчикам.

Может кто отслеживал подобное на таких ДВС?

Да посмотрел. И выходные каскады проверил. Всё целое. Вот и задаю вопрос именно по алгоритму работы системы. Т. е. достаточно ли для формирования импульса клапана сигналов датчиков вращенияи синхронизации.

Добрый день.

Имеем данных авто аж 2 шт. 1. Land cruiser prado 1991 г. в. 2. Marc 2 1993 г. в. Обои мертвые.

Сигнал коленвала и датчика вращения прекрасные. (Если надо осцилки выложу) Нет импульса на клапан насоса. Плюсы, массы, сигналы зажигания, стартера, всех реле, в поряде. Датчики тоже. Эбу браковать?

Вопрос: Что может блокировать управление насосом? Может сигналы каких датчиков или алгоритм какой?

Доброго всем дня. Сей авто имеет тросовый привод ДЗ. Периодически загорается чек, входит в аварийный режим (Со слов клиента). Перезапуск и машина едет дальше. Висит ошибка 14 - TPS. По расшифровке проблема во второй секции TPS. Манула нет, но по подобным ДВС первая секция 4,2-4,6 В, на закрытой заслонке, вторая - 0,6 - 0,7 В. По сканеру у меня 620 мВ. Сравнивая с когда то снятым фризфреймом иправного авто с аналогичныв двигателем, то там 4420 мВ.

Судя по моему авто, отбражается напряжение первой секции, а по фризфрейму второй.

Вопрос:

1. Какое напряжение должно быть?

2. Какое напряжение и какой секции TPS отображает сканер?

Конечно отпишусь. Как и предполагал, ничего оригинального не выяснил. Завтра загоняю эту машину. Ставлю 3 реле на замок и плюс к любому проводу включаемому от зажигания. Чтобы плюс не давил систему, поставлю через диод

У вас мужики, что? Какие то секретные технологии у всех имеются? Проводок врезать типа не слева а справа? Чего смеяться? Первую свою сигналку я поставил 21 год назад и с тех пор ни у кого ничего нового не появилось. Китай он и в африке китай. Если мы лепим горбатого на штатные автомобильные системы, то давайте честно хотя бы самим себе в этом признаемся и не будем делать из этого какого то таинства.

Сегодня заеду в Крае в установочный центр. Думаю что они тоже ничего оригинального не предложат.

Один из выводов "IG" сигналки вешается на выход зажигания после блока 645. Иначе не будет программироваться. Тогда в момент запуска летит сигнал включения зажигания одновременно и с замка, и после блока. Блок начинает ловить ошибку. Думаю что его вообще завалить можно таким образом.

Закинь запрос в личку,

Давайте весь форум в личку перенесем. Или закроем каждое общение от остальных членов форума.