K_alex_arm

если не ошибаюсь, в 2006 году не было еще движков A16XER... были Z16XER... в ТИС2000 все есть .....там действительно ничего сложного....если надо будет завтра гляну - бук с тисом на работе лежит... да, и датчиков температуры ОЖ там два - один в эбонитовом корпусе термостата сзади, и один в радиаторе снизу справа ( по ходу движения машины).

сегодня получил стенд. Все как заявлено! Продавцу спасибо!

ну, с юмором все хорошо, это понятно!... А если серьезно, все таки интересует комплектация и фото Вашего прибора.Так как интересует именно данный прибор за разумную цену... можно в личку... Спасибо!

ну я прошу прощения, что так категорично, но именно потому и написал, что именно этот блок карпрог берет спокойно, ....с некоторыми другими бывали неудачи.....тогда приходится играться с иммо или приборкой........а этот блок поддается легко

,берет карпрог такие блоки легко.....неоднократно вытаскивал из них карпасс....

не знаю, может мне так крупно повезло, что я на астре -Н три недели назад откапиталил мотор, собрал обратно корзину и диск сцепления старые на изике,..... все встало, все прокачалось, обучилось, поехало и до сих пор никаких нареканий.......что сделал не так?....зачем ее взводить?......

а посмотрите еще осциллом напряжение питания на мозге при работающем движке.....было такое, что были сильные помехи ( скорее от высоковольтной части), отсюда и плавание опорных напряжений, пока не накидали дополнительных масс в разных местах проводки - помогло, все выровнялось

100 процентов согласен!....манал я эту фигню предлагать, и потом каждый день по телефону выслушивать, что "машина как-то не так едет"........это без меня!........ вот он заказал egr, как придет - заменю, тогда дальше видно будет....брал я у товарища вакуумметр, мерял, что там выдает вакуумный насос.....вроде сам насос сосет нормально - около 1 бара как раз.....но есть подозрения, что падение вакуума больше всего на системе вакуумного переключения заслонок печки...как её подсоединяю, то вакуум еще падает......а так не хочется еще и в салоне лазить под панелью!!!.........

понятно, что он не работает, но непонятно, какая хрень сейчас видит, что EGR заглушен? сами электроклапана, которые вакуум открывают, или что еще? ....последнее, что добились после замены практически всех тонких вакуумных трубок на новые - это на холостых данная ошибка висит, при повышении оборотов до 2000 сама пропадает, при движении вроде машина не тупит (клиент говорит, что раньше тупила и плохо разгонялась,как будто турбина не подхватывала)....бросаешь педальку газа - через несколько секунд опять вылазит ошибка....вот собственно и пытаемся понять, чего ему не хватает....не получится, что купив EGR за 5 килорублей, все равно будет так же вылазить ошибка на ХХ?......где найти цифири, сколько должен давать разрежение вакуумный насос?...может он на ХХ недокачивает?...и какой из датчиков тогда это видит?...

Здравствуйте, коллеги! Пришла машинка с ошибкой P0400 (5) - критический сбой системы 2 (может не совсем дословно перевел, но как-то так....) ну уже как то была такая неисправность, там все решилось заменой EGR с прохудившейся диафрагмой....соответственно, первым делом он был проверен и приговорен - вакуум не держит, мембране хана.....сейчас в магазине его нет в наличии, поэтому вакуумную трубочку заглушили.....но не тут то было - после запуска ошибка опять выскакивает....перешмонали все эти тонкие вакуумные трубочки, что расходятся от вакуумного насоса....были найдены несколько разбухших от времени резиновых трубочек, через которые были подсосы......теперь даже визуально по клапану на турбине видно, что после запуска он значательно активнее втягивает шток, а то подергивался, как будто ему не хватало вакуума......Но после запуска движка через секунд 5-10 ошибка выскакивает... причем, если ее сбросишь сканером, то дальше хоть целый час авто стоит работает на холостых, и она не вылазит....только один раз после запуска......Пните, пожалуйста в нужную сторону, что может еще не проверили? послезавтра товарищ вернется из командировки, можно будет посмотреть вакуумметром, что там насос сосет, но не нашел цифирь, сколько же оно на исправном авто должно быть....или может все окажется проще? буду рад любым дельным советам! да, забыл сказать, что сам электроклапан на EGR проверен и исправен....

если уж начинать сначала - то на этом движке стоит не датчик холла!....там катушка индуктивности....все с неё начинает плясать......если внимательно разберете все эти прибамбасы в трамблере, то увидите еще под катушкой металлическая пластинка....она - магнит.......когда она была с трещинами - симптомы были похожие, как у Вас....все это без проблем продается в магазинах.......в целом довольно простая система...там только коммутатор очень чувствителен к просадкам напряжения, к температуре и т.д желательно брать не дешевый китайский- зачастую сразу не работает....если интересовались на многих Вектра-клубах хозяева авто ноют о подобных траблах.....

так чтобы зря не спрашивать много по комплектации - можно выложить фото печатки и корпуса, в который это планируется впихнуть?.....да, и инструкция по сборке будет прилагаться в посылочке, или просто здесь выложите, чтоб сотни раз не печатать?....в общем, если не трудно, фото набора, и мануал по сборке (схемка)...

не знаю, поможет или нет, но на этих моторах встречался с подобной фигней. когда ремень ГРМ был немного ослаблен, тогда импульсы от ДПКВ и ДПРВ немного гуляли относительно друг друга и моторник не давал развивать максимальные обороты....натяжение ремня до нормы тут же исправляло проблему.....правда при этом должна вылазить ошибка по неправильному сигналу ДПРВ

на этот двигатель спокойно подкидывается ДПКВ с 406 мотора волги, стоит около 300 рублей, для проверки версии ДПКВ не накладно.....я уже на таком датчике сам полтора года езжу.....подходит один в один, только провод чуть короче, по-другому проложить, и ухо крепления к блоку чуть под другим углом.....

на таких движках капризный коммутатор - критичен к просадкам напряжения(если стартер много на себя берет), а так же критичен к плохим массам на катушке, на двиг и т.д....если же и это не помогает, то коммутатор под замену..в поиске на вектраклубе задай "метод Скорпиона" , там просто проверяется...

не совсем понял,это только у меня не видны сами фото, или у других тоже? если только у меня, то в чем может быть проблема?

да, тоже делали на днях гранту, на ней правда уже ЦЗ стоял, только в водительскую дверь дотянули провода от сигналки на 2 и 7 контакты замка.....на ней даже багажник уже открывался с кнопки, концевики купили родные, вместо заглушек поставили на три двери ( на водительской был), и под капот такой же( там под него и место имеется....)....никакой кан там и не нужен....все просто, как и на всех Тазах...

спасибо, конечно, за ссылочку, но скачать отсюда я не могу ( видно мало постов), если не трудно, кинь на почту K_alex2005@mail.ru

Господа,есть может у кого хотя бы схема подключения (я уж и не мечтаю найти схему внутренних потрохов) блока электропакета 1118-6512010....?, а то что-то все люксовые находятся....(или может плохо искал?)...Буду премного благодарен, а то что-то у родственницы перестали работать замки левых дверей, просила покопаться....

ну, я так понимаю, что в данном случае датчик правильный, т.е. как раз для омеги.....причем сегодня начал с пристрастием пытать хозяина авто, с чего началась проблема, он сказал что меняли какие-то релюшки, после этого и началось, он даже приволок мне родной датчик который исправно проработал больше года....я его прозваниваю, он звонится точно так же, как и другие, т.е. исправен.....похоже, придется выделить денек и как положено поковырять это авто, посмотреть, что там за умники чего понаменяли.....но, честно говоря, мне теперь более интересно понять, как авто может работать при угле опережения зажигания в 42 градуса до ВМТ?....

насколько я понимаю, я же написал в разделе "Опель", а в линейке авто Опеля "тачка с названием Омега" с годом выпуска 2000 как раз была и я думал, что знатоки этой марки отлично это знают!....или в этом разделе бывает по-другому и могут писать и про другие авто, кроме Опеля?....не вижу, в чем нарушение!, ну да ладно, решать Вам.....в любом случае я это авто все-равно сделаю,с подсказками более опытных товарищей или нет, но хотелось бы узнать, кто-нибудь еще наступал на такие же грабли?...поэтому буду благодарен за любые конструктивные ответы!.

Добрый вечер всем! приехал клиент с тем, что не включается муфта кондиционера, кондиционерщики отмахнулись, проверив давление хладона и сказали что дело в электрике....меряю - на фишку включения кондея плюс приходит, масса нет, если верить автодате, то масса идет через датчик в радиаторе (трехпроводный), действительно, сняв с него фишку и перемыкая соответствующие провода, муфта включается....казалось бы виноват датчик....но берем из магазина новый(благо имеется там кредит доверия :) ) - та же картина.....и все другие новые датчики звонятся одинаково - один из контактов замкнут на массу, другой нет....по схеме в автодате в этом датчике вроде оба контакта нормально замкнутые, но вот нашел информацию от производителя (в Экзисте), что один контакт нормально замкнут, другой нормально разомкнут....вот чему верить, кто может с таким случаем сталкивался?... да, и еще, чуть не забыл, на этом же авто между делом увидел в параметрах опельсканером, что угол опережения зажигания - 42 градуса до ВМТ на ХХ!!! притом машина работает ровненько, не шелохнется движок.....что-то ненормальное, даже шкала на графике только до 30.....да и на большинстве машин на ХХ около 8-10 градусов....а тут чудеса....при этом клиент говорит, что иногда не сразу заводилась, выскакивал чек, диагноза(не у меня) показывала "неправильный сигнал ДПРВ", в итоге они меняли ДПРВ, вроде дорогой фирменный ему в магазе давали, но все осталось по-прежнему-иногда,но выскакивает чек, после перезапуска тухнет ...метки ГРМ на месте -проверил, да и авто при таком опережении не должно вообще заводится нормально, не то что ездить....кто что по этому поводу думает, что проверить можно?.... ....вот собственно, ради этих двух вопросов пришлось наваять кучу букав, заранее благодарю за уделенное время!....

да вот нужно бы уточнить у топикстартера, какой же в действительности движок, но мне лично попадались 2001 года и X...и Z... движки......может в тот год переход был........хотя на просторах нашей раши бывают всякие чудеса с документами, и какого на самом деле года авто, сам черт не разберет...если же движок действительно Х.... то там однозначно заслонка не электро..., стоит трос....тогда может речь идет о датчике положения ДЗ?........и по симптомам стоит просмотреть все массы и питающие, может при нагружании генератора происходит просадка напряжения на мозге, вот он с ума и сходит....да и напругу с генератора померять осциллографом, если один диод пробит, будут пульсации и тоже не айс.....

Injectormaster спасибо за информацию, попробую проверить, как появится клиент......

да вроде не надо зажигание включенным держать.....просто подождать...вроде так...