EvstafyevP

Доброго времени суток уважаемые форумчане! HYUNDAI Getz 1,4 А/Т 2007г.в. при переключении на 3-ю пинается вылазит ошибка: P1709 - серво-переключатель кикдаун обрыв или короткое замыкание, на 3-ей передаче разгоняется очень плохо, на остальных нормально, а и трогается на первой, даже при плавном нажатии на газ, довольно резко.проверил как всегда провода от мозгов до разъема сервопривода, все в порядке, сопротивление его на массу примерно 60 Ом (сколько должно быть не знаю) может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите решение? Спасибо!

Про идентификаторы коробки прочитал, сверил, все сходится, если верить им коробка один в один, с главной передачей должна сходится, Спасибо!

Здравствуйте! извиняюсь за ранее, по коробке изитроник опель, первый раз с ними столкнулся, в автосервисе поменяли КПП только саму коробку а механизм переключения сняли со старой ,поставили в новую, как говорится: "Сняли и как было поставили ни чего не трогали" соответственно она не много повключала заднюю передачу и на том успокоилась теперь ни чего не включается на табло горит то F то A4 машина не заводится, горит ошибка Р1735 что не прошла обучение, пытаюсь обучить ее но она ни в какую не хочет этого делать, я снял механизм переключения, проверил моторы оба работают, проводил процедуру прокачки сцепления, все проходит хорошо, сцепление нажимается, а на блоке переключения передач есть метки, но как их поставить, с чем совместить не мог найти, может есть у кого какой то мануал по этим коробкам? Спасибо!

спасибо! осталось васю приобрести))

Доброго времени суток, уважаемые коллеги! Такой вопрос: мне попался пассат двигатель запускается и тут же глохнет, ясное дело в работе иммобилайзер, на водительской двери сигнальный диод молчит, штатная сигнализация не работает, кнопки запирания дверей, открывания багажника и все что связанно с сигнализацией и противоугонной системой не работают. все случилось (как объясняют хозяева) автомобиль долго стоял, сел аккумулятор, сняли увезли на зарядку, поставили и началось такое чудо. Предохранители все в порядке, реле местами тоже менял, в сканере с иммо нет связи, по двигателю ошибок нет, пока не запускаешь двигатель, после первого запуска сразу пишет ошибку p1570 - двигатель заблокирован, такое чувство что питание совсем к нему забыло как приходить, может кто знает где поковырять? Что бы долго схемы не бороздить. За ранее Спасибо!

Спасибо! как машина вернется посмотрю еще.

В том то и дело подменного нет ни чего, поэтому и спрашиваю о конкретных цифрах может кто знает( я например по Скании могу ПОЧТИ на любой вопрос ответить))) , ДТОЖ показывает адекватно, предполагаю если был бы не рабочим РХХ, он показал бы ошибку, такое есть даже на ВАЗах, поэтому больше склоняюсь к ДПДЗ, но опять-таки и она показывает четко, нажимал потихоньку, без скачков поднимается и опускается, и резко и плавно отпускал останавливается на 16,9% вот меня и гложат сомнения по поводу ДПДЗ, а стоит он даже неоригинальный приличных денег, вот и не хотелось бы опростоволосится перед клиентом

Извиняюсь за неправильный порядок в теме: двигатель-1,6 8V ))) Здравствуйте Уважаемые! Подскажите пожалуйста кто в курсе: фокус 2005г.в. двигатель-1,6; 8 клапанов. ХХ держит 1200 и не падает, открытие ДЗ по датчику показывает 16,9 % , коды ошибок отсутствуют, заслонка в действие приводится только тросиком, закрывается полностью, есть РХХ, проверил многое, подсоса не обнаружил, может кто в курсе сколько у них максимум должен показывать ДПДЗ? Спасибо!

Может с другом о чем то поспорил...?))

+1

Люди подскажите ДК нади разъем один-в один как у автоваза, подойдет ли он по распиновке, может кто менял? и надо провода прозвонить куда они идут от ДК, нет пока схем. Спасибо!

Люди подскажите что за катлета??? :)

тему можно закрывать

Спасибо огромное!

Народ всем привет! подскажите взял у Павла двухрежимную прошивку калина 1.6 8V М74 I444CE06 под ГБО 4 с вот таким описанием: Двухрежимные прошивки для ГБО производства Paulus & DiK (www.oktja.ru) Программная часть обновлена до v7. Переключение режимов организовано по сигналу ДК2 (Разъём 1, пин J3) 1й режим бензин - ДК2 в "воздухе" (обрыв или сигнал более 0,2 Вольт) 2й режим ГБО - ДК2 на землю (сигнла ниже 0,2 Вольт) к чему лучше подключить сигнальный провод? первый раз делаю эти блоки на два режима. Спасибо

Улыбаюсь потому что давно его купить собираюсь (часовой микрометр) самое достоверное измерение по нему

так у них ) и должен быть по умолчанию

да надо обзавестись микрометром закручивающемся в свечку))

ну все! после двух вечеров проведенных с данным автомобилем, я обнаружил все ее болячки и устранил. Начну с самого главного: какой то "Диагност" на дроссельной заслонке загнул ей упор заслонки который вообщем то может регулироваться болтом, но вообще зачем это нужно было делать не понимаю... поэтому шел повышенный расход воздуха ,ДПДЗ показывал Угол открытия 0 градусов а расход был 25 КГ и соответственно кремя открытия форсунки было 9 мсек. дроссельную заслонку я промыл, отрегулировал. Вторая болячка состояла в том что сгорел предохранитель главного реле ЭБУ поэтому диагностика показывала замыкание РХХ и напряжение в ЭБУ состовляло 14,7 В поэтому система отключала стартер, просто срабатывала защита как будто двигатель заведен и шел противный писк из панели приборов, а я перемерил все провода, искал замыкание на массу затем снова заглянув в схему увидел что все это идет через главное реле и предохранитель 15А замена предохранителя сняла все эти вопросы)), ну и в заключении моя провинность, не посмотрел метки по маховику. а смотрел спереди по шестерне коленвала, оказалось что при замене ремня ГРМ и шестерни коленвала (делали в другом сервисе) шпонка убежала с коленвала, шестерня сместилась градусов на 40 как только клапана не встретились это вопрос, помучившись где то минут 30 я все установил на места свои залил Пашину прошивку и Вуаля!!! машину не узнать, шепчет работает как и должна. Всем огромное спасибо за поддержку и подсказки, случай не обычный, такого комплекта проблем мне еще не попадалось))) клиент забрал машину говорит сначала тест драйв потом деньги потому что с января месяца он объехал не один сервис, поменял кучу датчиков но итог нулевой, вернувшись с ТД деньги положил, говорит теперь надо привыкать машина прет!)) Еще раз всем спасибо

ну почти так и есть ... :fi: Все время маялся над поиском неисправности, ГРМ и компрессию я проверяю почти на каждой диагностике, если мне не нравится как работает мотор, так что эти варианты отпали через 30 минут работы, я бы по такому пустяку не стал бы сюда обращаться)) у меня были случаи когда даже матерые слесаря клялись и божились что метки на месте, но после проверки оказывалось что они врут, поэтому данная процедура одна из моих первых действий, и как уже ранее писали при не попадании меток расход воздуха по ДМРВ увеличивается максимум на 50 % а у меня на ХХ 25 кг/ч что то с электрической частью не совсем хорошо, про массу хорошая идея звучала, я собирался это проверить, еще обнаружил что сигнальный пин на штекере который подходит к ДМРВ (5) не много оплавлена пластмасса и мама в нем какая то не внушающая доверия, решил поменять сначала штекер, а потом проверить и массу, поменял, теперь при включении зажигания начинает пищать зумер в панели приборов и стартер вообще не включается, сканер показывает замыкание шагового регулятора ХХ и повышенное напряжение 14,7 В я уже думаю что что то замкнул, хотя все операции делал черезмерно осторожно и с ВЫКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ. ЭЭЭЭхх нравится мне эта машина))))

С Змз я тоже добром поработал, там есть фишка если ГРМ не много не попадает, какой нить вал, нужно коленвал повернуть на 180 градусов и снова метки выставить, ( при условии что звезды и цепи не замучены) метки должны попасть идеально! и не надо ни каких шаблонов, двигатель шепчет! ;)

ЭБУ считывает напряжение которое поступает от ДМРВ, таким образом он понимает сколько энергии забирают резюки и я думаю что ему без разницы в какую сторону поступает воздух, а точнее он это отследить даже теоретически не сможет но мы как то отклонились от сути вопроса, от куда у меня берется дополнительно несколько сотых вольт на сигнальном проводе от ДМРВ может еще кто наведет на какую то мысль?

когда метки на зуб или два сбиты расход воздуха на ХХ 14 15 и есть, это уже проверено, а вот у меня какой то индивидуальный случай, такого пока не встречал((

Спасибо, посмотрю

метки на месте, демпфер тоже где надо, в том то и дело, со своей снимал 2-ой ДМРВ 100% рабочий, тоже самое показывает 1,035 проверял на 3000 60-65 кг, дело в том что она на 1500 начинает работать нормально и дальше норм