Винстон

Какое ИММО.... Тут тестер в руки и смотреть питание ЭБУ, питание форс, питание катушек, питание нагревателей ДК - желательно под нагругкой, а потом опорные напряжения 5 вольт на датчики.

Поменяй форсунку второго цилиндра с первым и посмотри утром в каком цилиндре пропуски. В сканерах есть ещё такая фигня при диагностики некоторых ЭБУ: в общей таблице данных показывает пропуски в цилиндре по порядку работы двигателя например 1-3-4-2 а ошибку выставляет правильно

Очистку микросхемы сделать можно, но для этой процедуры аппараты мля стоят не десять рублей. О такой функции заявлено в приборе танго и оранже5

Ssergio, а этой то микросхеме чего доспеется? Я согласен проверить ещё стабилизатор пятивольтовый и транзистор VT5.

Схему нашёл, спасибо за подсказку. Также нашёл даташит на микросхему TLE 4471G по моим соображениям если поднять с платы 9ногу - Q1, то ЭБУ не будет работать вообще, проц будет мёртвый. Верны ли мои мысли? Кто в теме пожалуста подтвердите или опровергните мои соображения

albert02, на какую ножку микросхемы TLE 6240GP приходит питание с TLE 4471( с пятивольтового стабилизатора)? ! ВНИМАНИЕ!Для тех, кто на бронепоезде, повторяю: "Схема блока М73 есть в разделе "Библиотека""

Менял СОАТЭ 302.3763 000-01 на Микас-7.1 241.3763.000-31 с переделкой проводки и заменной ДМРВ, багов по тахометру небыло. Ищите косяк, с ВВ частью всё в порядке?

Смотрел Шанс 1.3литра, двигатель МЕМЗ-701, была ошибка по датчику скорости, у авто был небольшой провал, спидометр не работал, в остальном всё нормально. Заменил ДС ВАЗовским результатов ноль - спидометр не работает. Хозяин авто спешил, не дал до конца посмотреть, что там и как

Коробка выть начинает, когда масло просмотрел, завыла - кинулся а там масла поллитра. Лучше такую КПП на метал сдать, толку с неё не будет.

LIHACH, Да, так оно и есть Версии ПЗУ 538 несовместимы с 158 по каналу ДД. Ошибка по ДД обязательно выскочит после 2000об/мин, а на ХХ будет всё нормально.

У 213 и 214 двигателей ГБЦ и так тоньше чем на 2106 на 1мм. Перебору не будет?

Значит, всётаки непропай какого-то элемента на плате есть, вот только кака найти это место на плате ЭБУ, вот вопрос.

Вы думаете, при програмировании флаш нагревается?

romik, проц выживает если КЗ на втором ДК?

maik31, а Вы не пытались вскрыть эти ЭБУ, что там выгорело, что сгорело? Посмотреть жив ли проц? может эти блоки возможно востановить, хотя.....

Эх, пролетел на 4 дня :tabmlja:

sab, я не про то, я имел ввиду фото кварца на щитке приборов, и чем его можно заменить

Если не секрет, что за проблему Вы увидели?

LIHACH Тут Вы правы Подумал, что речь идёт о Микасе-5.4

strem, Вы не правы В карбюраторном и ижекторном ЭБУ неотключаемое питание организовано по разному, внутри Эбу стоит диод ограничивающий выбросы напряжения в цепь контроллера. Этот диод на ижекторном и карбюраторном ЭЬУ стоит на разных пинах, и если поставить ижекторный ЭБУ на карбюраторную проводку, у ЭБУ не будет защиты

LIHACH Ошибаетесь! ВСО на 33пине это только на Микасе-7.1 На Микасе-5.4 управление ВСО находится на 5пине На ижекторном Микасе подержка ВСО только в двух софтах В карбюраторном Микасе-5.4 на плате вобще нет ключа для включения ВСО.

Дак эти датчики были неубиваемы, на них приходил плюс 12вольт через предохранитель, бывало предохранитель сгорит, а датчику ничего не делалось. Предохранитель заменишь и авто в бой.

Микас-7.1********63 на карбюраторном авто будет работать даже без прошивки, только на диагностику не будет выходить пока на 37пин не подашь +12вольт. Можно смело перешивать на Е0000519 и доделать проводку 37пин соеденить например с 27пин.

Может есть у кого фото этого кварца, так сказать для расширение кругозора

В таких случаях снимаю разём сЭБУ, замыкаю пинцетом все электролиты и вперёд