ZELIC

С Чип тунера. Стандарт.

С зажиганием всё ОК 100%.

После прогрева начинает прерываться управление форсункой с ЭБУ, РХХ новый и на микреке нет сбоев 100%. Может ли такое быть из-за ДПДЗ?

Осталось последнее, поменять весь моно-впрыск.

<{POST_SNAPBACK}>

Сними разъём с ДПДЗ и посмотри, будет ли отсечка. Работать двигатель будет конечно х.. чего, но убедиться можно.

Сними датчик, посмотри на тему трещин и протертостей. Натри поверхность мягким простым карандашом и если пару минут будет работать нормально, то может и ДПДЗ виноват. Его можно прозвонить но не помню даные, там двойной резистор.

бывает еще распределитель зажигания ставят со шторкой вместо двух-четыре прорези  :)

<{POST_SNAPBACK}>

Не понял, чтоты этим хотел сказать. На RP шторка с 4 прорезями.

Что отсекает, по+ или по управлению форсунки? Повесь осцил (или светодиод) на датчик хола, на вход комутатора и на катушку зажигания.

Блин, тяжело не видя советовать.... извини

Чаще всего на Опелях клинит РД. А так мало сведений

Что вы до...сь к этому зазору и как его выставлять. Там ещё есть один шестиграник для регулировки. Будь зазор хоть 4 мм, машина будет работать без проблем. Хоть его не будет вообще, (в разумных приделах) тоже будет работать. RP- тупая система, работающая по "последней точке". Кроме ДК.

Вы только не кричите, а попробуйте.

Про количество О2 не было не слова, поэтому я решил что оно в норме.

Я в доле с ребятами. :) Серьёзно.

Было тоже самое . БН не выключался, при замене БУ, пока не скинешь разъём ДПКВ.

Странно, при залипшей форсенке всего 300 СН. <_< (бывает что Х.Х. нормальный, на оборотах всё сгорание хорошее, а при ускорении перетраивание или хлопок.)

Если вся ВВ часть в норме, то скорее всего форсунки или подсосик воздуха.

:) ты на дату предпоследнего поста погляди...,тема была жива до сноса конфы...

если надо - проси что бы еще раз перезалили...

<{POST_SNAPBACK}>

Во ж..па. А я лазею, ищу где все скачивают. Жаль.. :(

Ну а потом после такой регулировки можно затрахаться с провалами на переходных режимах

<{POST_SNAPBACK}>

Да ты шо? ну-ну.

Послушай Иваныча и забей на Автодату. ;)

ДПДЗ выставляй так: двигатель прогрет. Отключи АБ на пару минут. Отключи ДК. Заведи. поворачивая ДПДЗ выставь СО 1- 2%. Заглуши. Снова заведи и перепроверь, чтоб через минуту СО устаканилось в этих пределах. Одень разьём ДК. ВСЁ.

Скорее всего проблема была в РХХ (постоянное замыкание микрика). А теперь уже может и в ДПДЗ (зря ты туда полез. а тем более поджимал контакты).

Что там считывать? Там всё в ручную проверять надо. Все эти ошибки, которые Б.У. говорит "фильтровать" надо, а то например из-за подсоса можно ДК поменять.

ВМТ проверить визуально, по 1 цилиндру. Бывает шпонку на к.в. подрывает и метки соответственно выставляют не верно...

Если раньше этого не было, то скорее всего советы правильные. ДМРВ, МЗ, "забитость" форсунок.

Что ето за С4 2литра без турбины. "С" ауди подразумевают спортивную начинку.

Блок отключают, чтобы сделать инециализацию (обнулить ОЗУ). На старых моделях самообучения не было. А на моделях с 1994 года уже могут стоять "умные" блоки.

На счет Форда. Если при отклученном ДК все остается как было (дергаеться, не развивает свыше 4000), то проблема не в нём. Его дело показывать количество кислорода в выхлопе. А при аварийном режиме (ДК отключен) машина может переливать, но ехать должна.

Что вы мудрите? Генератор с колебаниями от 0,1 до 1В не прокатит. Блок уведет смесь куда нибудь в край.

ДК,- просто отсоединяеться разъем, отключаеться БУ на пару минут. Потом по газоанализатору выставляем регулятором управляющего давления (противодавления) СО в районе 0,3-0,6 на оборотах 3500. И на Х,Х винтом качества СО 1,5. ВСЕ.

Р.S. ауди С4 с КЕ впрыском по моему не бывает.