wazh

Ну просто так менять как-то неправильно, надо включить питание, посмотреть осциллограммы, а там думать-решать.

Проц - 509-й? Тогда на 99,9% ОЗУ виновато, меняй проц.

надо проверить питание на ЦБКЭ на черном 10-тиконтактном разъеме (9 нога), должна приходить клемма 30 или 15 (точно не скажу)

93с66 есть с буквами в конце, типа а-нормальный корпус, b-зеркальный корпус

Контроллер на столе, значит можно начать с 55 вывода контроллера осциллографом. Потом смотреть осциллографом сигналы на Р30, Р31 (90, 91 ноги проца), ну и трансивер к-линии (1, 4 ноги Rx, Tx, 6нога К-линия).

да, это она, только скорость 56к великовата, ставь 19200 максимум

имеется ввиду winflashecu ? Тогда проблема внутри контроллера. winflashecu у меня всегда работал без проблем (если ECU исправен)

пропуски определяются по неравномерному вращению коленвала, значит причиной может быть и механика (подклинивающие механизмы, связанные механически со шкивом ДПКВ) зажигание проверено-поменяно, а в сторону топлива смотрели?

странно, что ошибка ПЗУ. М.б., процессор виноват? Нежные они.... еще можно попробовать подключиться через к-лайн адаптер с пом. winflashecu от НПП НТС

Я чистую ставил - заводилась (м.б., какие-то отличия в ПО были :bezpo: ). Старая где-то валяется дома Что есть ТЕН?

попробуй стереть еепром (я выпаивал и ставил чистую микросхемку), отправь на поездку примерно 50км, пройдет адаптация. Это, естественно, не замена ПО, но в моем случае помогло (конечно, после пропайки всех мощных резисторов)

это робот что ли? опиши поподробнее

@DimOn434444, чем дело закончилось-то?

по-моему, не надо суетиться (менять все подряд), собрать со старыми комплектующими, взять тестер (автомобильный), осциллограф. И спокойно проверять питание, массы, напряжения на контроллере, приход сигнала с датчика оборотов КВ (первая полуволна после пропуска должна быть положительной), этого достаточно, чтобы выдавалась искра и топливо, если нет блокировки от иммо (будет ошибка 1570, если нет связи с иммо)

если иммо активирован (т.е., контроллер обучен), то при попытке угона (завести, например, "чужим" ключом) блокируется подача топлива (насос, форсунки), искра, стартер (стартер может крутнуться в течении максимум 1 сек.)

проверь диод (правый нижний на фото из поста #1), должен быть в к.з., если так - вырви его и все.

Я, м.б., неправ, но попробую порассуждать: баланс мощности - это аналог пропусков воспламенения, пропуски определяются по неравномерности вращения к.вала (обычно). На неравномерность может повлиять производительность форсунки, механ.проблемы в цилиндре (компрессия), и время воспламенения (угол впрыска). Форсы местами меняли (даже ключи), прописывали - отпадает. Компрессия ?? (не написано, что померяли). М.б. снять осциллограммы датчиков фаз и положения коленвала (на всякий случай)? Кстати, знаю, что недавно (месяца 3-4 назад) на Викингах (что на Заставной) долго ремонтировали именно такой ниссан (Nissan X-Trail 2009(T31) 2,0D (M9R)) по двигателю. Машина, наверное, не массовая - спроси клиента, м.б., ему недоремонтировали что-то?

думаю там s118983002q - это версия ПО, номер BSM-L02-00 и там и там, я бы попробовал поставить...

А если попробовать осциллограммы сравнить на "неисправных" и "исправных" форсунках ?

хотя бы версию ПО надо сюда. а желательно еще и фото платы почетче

Непонятно, что значит "прописывать". :bezpo: Если панель не меняли, то не надо ничего.

Комбинация "видит" скорость из CANа, значит ЭБУ ее не передает, точнее передает "0", значит ЭБУ скорость не получает. А должен получать либо от датчика скорости, либо от АБС (зависит от ПО и аппаратной части ЭБУ).

допускаю, что драйвер может сдохнуть от теплового пробоя (я этого нигде и не отрицал просто рассуждал "как катушка может утащить на тот свет драйвер в ЕСМ") ток тоже растет, но до определенного предела (определяется параметрами катушки), потом - ограничение, во время которого только нагрев катушка греется от того, что время накопления (длительность импульса открытия ключа, выдает контроллер) слишком велико и часть этого времени уходит не на накопление энергии в катушке, а на нагрев

я предполагаю такой вариант развития событий 1) плохая масса 2) растет время накопления 3) катушка греется (в том числе греется и ключ, встроенный в катушку), но работает 4а) в какой-то момент во время закрывания ключа зажигания (самый тяжелый для него режим, ток в импульсе 6...12 А) он дохнет (например, обрывается его эмиттер), ток 6...12 А "ищет" массу и находит ее во входных цепях катушки и выходных контроллера или 4б) в какой-то момент из-за температурных деформаций происходит межвитковое к.з., ток с температурой растут, ухудшая ситуацию с пробоем ключа - тут, наверное, есть варианты как он сдохнет, но не исключено, что и в сторону контроллера.

я понимаю, что сдохнуть может всё, что угодно просто ты думаешь (как я понял из сообщения #7), что последовательность сдыхания такова: масса-микросхема-катушка а я думаю масса-катушка-м.б.,микросхема