wazh

ну, если повтор хаотичный, то замеряй падения напряжения на переходах массового провода - типа мотор-клемма провода (один щуп на мотор, второй - на клемму провода), потом клемма провода - сам провод (один щуп на клемму провода, второй - на сам провод), ну и т.д. по всем массовым проводам по опыту - падение не должно превышать 100-120 мВ (думаю, зависит от авто), если превышает - чистить, кидать соплю и т.п.

те же самые оказались пробиты? точнее, на тех же цилиндрах?

кстати, да - согласен, с то мы тут масса, масса... а причин м.б. немеряно. поподробнее надо б историю ремонта авто

Ну, я так на 100% не был бы уверен. Думаю, что скорее сценарий развития событий таков (моё личное мнение): - масса со временем плохеет, на ней падает все большеее напряжение, из-за этого цепи измерения напряжения бортсети в контроллере думают, что напряжение бортсети низковато и мозг начинает увеличивать время накопления энергии в катушках зажигания (увеличивать время открытого состояния ключей зажигания), что ведет к перегреву катушек и, как следствие, выходу их из строя.

как проверял? если цифромультиметром, то это неправильно, при больших токах будет на плохой массе существенное падение, а по сопротивлению этого не узнаешь

у меня было с Murano такое -- масса мотор-АКБ оказалась причиной, т.ч. массы - в первую очередь !

А вот ещё фото части контроллера с отпаянной м/сх управленя приводом дросселя (TLE7209), может пригодится кому...

Привет! А не подскажете какие ошибки были в моторном? И куда копать, если присутствует ошибка 2101? Это попался мне случайно Peugeot 206 c блоком управления Valeo - то работает нормально, то не развивает оборотов (около 2500, не больше). Я расковырял герметик, потыкал осциллографом. Понял, что ошибку выдает м/сх управления мотором заслонки. Прозвонил, пропаял контакты - без результата. Решил, что виноват мотор привода дроссельной заслонки. Донора нет, проверить не могу. М.б., подскажете что можно проверить еще? Может я упустил чего-то?