ukrdor

Машина не та. Ошибок нет.

Добрый день. Имеется следующий вопрос. Peugeot Boxer 2007 г.в. на ХХ давление в рейке составляет 880-1050 бар при положеных 200-400 бар. Замерялось как сканером так и датчиком высокого давления. Был поменян (на Б/У) дозирующий блок на насосе - результата нет. Вопрос состоит в следующем - насос? Или копать еще где-то?

Температура стоит 90 и не выше, даже при оборотах на холостом 3000...4000 об/мин.

Термостат поменян. Радиатор не распиливал. Спрашиваю потому, что не уверен в чем причина у людей которые может быть чаще сталкиваются с ПЫЖАМИ. Спасибо за ответ.

Доброго всем времени суток. Столкнулся со следующей проблемой. Плохо работает печка. При повышении оборотов температура немного поднимается, на холостом ходу дует почти холодный воздух. Радиатор отопителя снимал, не забитый. Машина 308 1,6 VTi 120 л.с. 2008 г.в. Систему развоздушивал. Может кто чаще с ними сталкивается и знает их болячки. Всем заранее огромное спасибо за ответы.

Есть еще подозрения на позицию №16 на картинке. Я так понимаю - это аварийный клапан сброса давления. После чистки машина вроде не глохнет, но я отпустил клиента наблюдать. Кто знает, какая функция данного регулятора, так как основной стоит на выходе из ТНВД, а что этот делает, могу только догадываться.

Добрый всем день. Ситуация следующая. Машина глохнет ни с того ни с сего. При этом ошибок в системе кроме свечей накала (одна в обрыве) нету. Периодичности никакой нету. Грешу на регулятор давления топлива. Как его можно сканером проверить? Всем заранее благодарю за ответы. Еще забыл. Сопливят 1-я и 4-я форсунки из-под уплотнительных колец, но не критично. Параметры коррекции по форсункам до 1 мг в плюс и минус.

Заслонку поставил. Все ок! Разобрав увидел изношенные дорожки потенциометра положения дросселя. Всем спасибо за ответы.

Поменял форсунку и все поехало. Проводка по форсунке была в обрыве, поэтому двигатель работал в аварийном режиме. В общем всем спасибо - проблема решена.

Добрый вечер. Машина 1998 г.в. 2,9 312D. Нету тяги. Давление наддува максимум 1,2 bar. Но еще имеется ошибка 1352 - по датчику положения иглы (сигнал слишком большой). Вопрос следующий. Не стает ли ЭБУ в аварийный режим из-за ошибки по форсунке и не развивает наддув, либо все же реальные проблемы с турбонаддувом. Извините за банальные вопросы. Заранее благодарю за ответы.

А где он находится? Кузов VF7LCNFUF74550798 На передней стойке надписи там где давление в шинах не пишу, а ниже 1091188 001 KCW

AutoCOM

Добрый день. Ситуация следующая. Ошибки: P1161 - Положение дроссельной заслонки - согласование P1153 - ДЗ - не сохранены упоры дроссельной заслонки P1152 - ДЗ - сравнение сигналов датчиков 1/2 - недостоверны P3010 и P3011 - нету расшифровки. Симптомы - периодически пропадает управление дросселем "газ". После выключения и включения зажигания все восстанавливается. Заслонку почистил, клиент проездил 2 дня нормально. Опять то же. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки при отпущенной педали 0,37В при норме 0,4...0,8В, при полностью нажатой 3,77 при норме 4,0...4,6В. При отпускании педали газа секунд 10 напряжение колеблется 0,8...0,9 В, а потом падает на 0,37В. Вердикт - замена блока дроссельной заслонки. Будут мнения. Просто не часто встречаюсь с Ситроенами.

В общем ситуация следующая. У машины вылетела первая форсунка. И выбило код P2336 — цилиндр 1 превышен порог детонации, то есть шло неправильное сгорание и т.п. Клиент снял одну форсунку и сделал на дизельном сервисе. При этом они (пи...сы). Не дали нового кода форсунки. Клиент поставил — все то же, причем ошибка не удалялась в упор даже на исправной форсунке. Начитавшись много информации в интернете, а также проконсультировавшись с дилерами было принято решение прописывать форсунки. Оказывается, что если считать номер сканером, а там одни нули, то надо прописать хоть что-то. Взявши кода совершено левые с других таких же форсунок (снимать с машины чтобы записать номера с форсунок было лень) через некоторое время были закодированы все форсунки и ошибка ушла. То есть, как мне объяснили, после ремонта форсунки нужно вводить коды, которые дадут дизелисты, а если не дали, то хоть старые, которые написаны на самих форсунках. Вот так вот банально, хотя все мои знакомые диагносты говорили что прописывать не надо. Извините за ошибки, писал на телефоне.

Все сделал!!! Вечером отпишусь.

Ошибка не убирается при включенном зажигании. Значит проблема электрическая?

И...

Добрый всем вечер. Приехала ко мне машина Ford Transit 2.0 TDCi мотор FIFA с мигающим индикатором свечи накала. Выдает ошибку P2336. Но вот нормальной расшифровки этой ошибки найти не могу. Ясно одно - проблема по первому цилиндру. Форсунки проверены клиентом на двух дизельных сервисах. Завтра собираюсь промерять компрессию, но вот стратегию поиска неисправности не могу найти. Клиент жалуется на недостаточную мощность. Помогите пожалуйста, кто сталкивался с подобной ошибкой. Заранее благодарю.

Ребята! Огромное спасибо за ответы, замена лягушки решила проблему.

Спасибо за информацию.

Спасибо за ответ. Посмотрел по каталогу номер лягушки. Да подходит и на Спринтер. Кстати, еще хочу спросить. А какой программой можно расшифровывать мерсовские ошибки. Стоит WIS, там нету. Диагностировал AutoCOM-ом.

Добрый день уважаемые форумчане. Столкнулся с такой проблемой. По системе ESP бьет ошибку 430A - цепь выключателя стоп-сигнала, короткое замыкание или разрыв цепи. В моторе присутствует ошибка 2208 - шина CAN; достоверность тормозного сигнала По логике - конец лягушке, но при этом стоп-сигналы сзади горят. Не могу понять следование сигнала торможения. Я так понимаю на задние фонари сигнал идет через блок SAM. А вот в какие еще блоки идет сигнал торможения? Заранее благодарю за ответы.

Спасибо за ответы. Если переставить блок с другой машины, то нужно что-либо активировать, прошивать?

То-есть замена?

Добрый день. Прошу помочь разобраться в следующей проблеме. Не работает левая сторона поворотов. С блока N10 не выходит сигнал. При этом на панели сигнализирует указатель включения левого поворота. Правая сторона не работает. С помощью компьютера то же самое. Правая сторона включается принудительно, а левая нет. Вот такая вот история...