ukrdor

Добрый день. Приехала следующая машина - Peugeot 206 1.1 мотор HFX. В моторнике висит ошибка P1327. Предположительно несоответствие фаз ГРМ или по датчику распредвала. Но датчика распредвала в автомобиле нету. Проверял метки ГРМ - в норме. Также присутствует повышенное разрежение во впускном коллекторе 400-500 мбар и, соответственно повышенное время впрыска на ХХ 5-6 мс. Подсос воздуха не обнаружен. Замер компресии дал результат 8,10,10,11 по цилиндрам. Понятно, что мотор уже нужно делать, но меня беспокоит эта ошибка, с чем она может быть связана? Всем заранее благодарю за ответы.

Принудительно стартер крутит, но машина не заводится. Смущает моргающая лампа стоп. Адаптацию кпп проводил. Ошибок по всех блоках нету. При переключении рычагом, статус передачи в параметрах меняется, но на панели не светится, какой режим коробки включен. Лягушка стоп сигнала рабочая, так как рычаг двигается только при нажатии на педаль тормоза.

Реле стартера не щелкает. Предохранители все целые. А из-за чего коробка может блокировать запуск? Ошибок по ней нету.

Здравствуйте. Машина Peugeot 107 1.0 2008 г.в. - робот. Вопрос следующего плана. Не запускается стартер при повороте ключа зажигания. По автомобилю производилась снятие-установка двигателя для сварки уха крепления стартера после ДТП. После сборки стартер крутил несколько раз, но после того как сел АКБ, его снятия, зарядки и установки перестал. При переключении двух силовых клемм на реле стартер крутит. Предохранители в норме. Еще моргает лампа "Stop" на панели приборов. Насколько нашел информацию по эксплуатации автомобиля, то эта лампа загорается либо при проблемах с давлением масла, либо с охлаждающей жидкостью. По всем ЭБУ чисто. Разрешение на запуск мотора есть в иммо. Замок зажигания - норма. Смущает только вот этот моргающий стоп и может КПП не дает запустить двигатель, хотя в данных КПП включена нейтраль и при переключении передач значения изменяются на E и R. Обучение КПП проводил. Куда копать подскажите пожалуйста. Заранее благодарю за ответы.

Там нету (((. Может это не в моторнике? Дело в что клиент сегодня уехал и негде попробовать. Но в группе "Ремонт" "Замена запасных частей" такого нету.

Сброс адаптаций не нашел. А замена калькулятора - это оно?

Топливная система Denso. Форсунки покупал клиент. После этого они были отвезены на проверку и по тест-планам все хорошо.

Форсунки прописаны (кода отображаются при попытке ввода новых кодов), но не проходят тест в лексии. Мотор работает жестко, иногда на хх подтраивает, но при добавлении незначительных оборотов сразу выравнивается. Форснки б/у от Пежо боксер. Завтра отпишусь о сбросе адаптаций. Может это важно, то заглушен клапан аварийного сброса давления, но ведь он одноразовый и, по сути, в работе не учавствует. Всем огромное спасибо за отзывчивость!!!

Доброго всем времени суток. Ситуация следующая. Машина Citroen Jumper III 2.2 Hdi 100 л.с., 2007 г.в. Клиентом была залита бодяга, в результате чего машина перестала заводиться. Соответственно были сняты форсунки (мертвые), насос высокого давления (мертвый) и заменены на б/у. Насос вместе с дозирующим клапаном. Была произведена промывка топливной системы. Когда все собралось, машина завелась, но в рейке было высокое давление 750-900 бар. При этом при включении зажигания выскакивали три ошибки: P0090 - регулятор расхода топлива (блокировано); P1304 - программирование форсунки (ошибка); P1306 - программирование топливного насоса (не выполнено). Ошибки при включенном зажигании стираются, но при выключении-включении - опять появляются. С помощью Lexia 3 сначала попытался выполнить процедуру замены топливного насоса - не проходит, прописать форсунки - не прописываются из-за высокого давления. Вернее кода вписываются и в параметрах их видно, но проверка в Лексии не выполняется, и коррекция топливоподачи по форсункам показивает по 0,00мм3. Активацию дозирующего клапана проводил - жужит. Менялся клапан на новый - нет результата. Кто подскажет куда копать? Заранее благодарю за ответы. P.S. Ранее на форуме эта машина упоминалась из-за высокого давления, но тогда все закончилось банальной процедурой обучения топливного насоса. Тесты проводились на KTS и Лексия.

Спасибо macik001, за ответ. Завтра буду вязать )))

Машина заводится и через несколько секунд глохнет. Менялся топливный насос. Не у меня. В памяти висит ошибка, вот и сделал такой вывод. По имобилайзеру ошибок не имеется.

Машину вечером только привезли. Попробовал автокомом только, вагкомом не пробовал. Завтра буду смотреть.

Ну так сканер есть. Автоком и Вагком.

Добрый день всем. Прошу помочь с кодировкой ЭБУ двигателя. Автомобиль А6 2002 г.в. 2.5 TDi код AYM 114 кВт передний привод КПП автомат. Машину мне привезли на эвакуаторе. Ошибка по заблокированому ЭБУ ( компьютер на работе). По машине меняли топливный насос. Помогите пожалуйста, а то снес этку и не могу в интернете найти код. Заранее благодарю.

Спасибо. Я так понимаю мне нужна 51 и 73 нога ECM?

Добрый день всем. Ситуация следующая. Машина Hyundai Elantra 1.6 CVVT 2008 г.в.,мотор G4FC. Клиент менял АКБ и наверное коротнул блок ЭБУ. Машина не заводится. Подключил сканер - напряжение питания 9,9 В. Нету минуса на ЭБУ. Бросаю провод с минуса АКБ на корпус блока. Машина заводится. Вопрос собственно следующий. У кого есть распиновка блока управления. Где находится "перемычка" минуса ЭБУ. Всем заранее благодарен за ответы.

Вопрос обратный. Почему когда был заглушен клапан аварийного сброса система не начала обучаться на понижение давления?

Это да )))

Всем огромное спасибо за советы! В общем ситуация получилась следующая. Начал травить аварийный клапан сброса давления (на рейке) и система обучилась к повышению подачи дазатором на топливном насосе. В итоге все обошлось банальным обучением. Просто у меня не было в Автокоме такой опции. И я, взяв KTS, сбросил обучения ЭБУ получил нормальное давление на холостом ходу в 200-250 бар. Еще раз, всем огромное спасибо. Побежал покупать Lexia ))) P.S. Всех Алексеев с празником!!!

Сегодня заезжал клиент (он сильно не заморачивается по поводу своей проблемы - не хочет выкладывать деньги) и для интереса подключился к машине (AUTOCOM). Провел сброс адаптаций по машине FIAT DUCATO 2.2, так как нету аналогичной процедуры в Citroen/Peugeot - результата нету. Но заметил еще один любопытный факт. На ХХ давление 1050 бар, при нажатии на педаль акселератора и повышении оборотов до 1500 об/мин - давление падает до 800-700 бар. Из этого сделал вывод о том, что регулятор подклинивает. Почему? Насколько я изучил литературу, когда необходимо низкое давление, то из ЭБУ на регулятор подается сигнал с большой скважностью (время открытия малое) и соответственно подается мало топлива. Так вот, когда такое малое время срабатывания, то клапан может подвисать в открытом состоянии и, соответственно растет подача в топливный насос. Может кто меня поправит. P.S. Повторюсь, по системе ошибок нету. Питание на регулятор есть. И еще, всем огромное спасибо за ответы!!!

Ошибок в системе нету. Когда снимаешь фишку с клапан регулятора, давление повышается до 1400-1700. После этого, не останавливая двигатель, и надев фишку на дозирующий блок, давление падает до 500 бар и плавно повышается где-то до 800-850 бар. Заглушив двигатель и запустив снова, давление опять становится 1000-1050 бар. Обучить к сожалению не могу так ка не диагностирую диллерским прибором.

Обследую дозирующий блок -напишу. Но все-таки, не может ли быть проблема в насосе?

Работает жестко, ощущение раннего впрыска.

Давление высокое 900-1000 бар на холостом ходу.

Кстати по той машине, глохнуть перестала после прочистки механического клапана, но клиент по телефону жаловался, что машина перестала ехать (не разгоняется больше 110 км/час). Я думаю что там наоборот проблема в стравливали давления через механический клапан, которий после откручивания-закручивания начал пропускать топливо раньше предписанных 1200(точно не знаю) бар.