Хонда

В последнее время, с приходом тепла, стало много клиентов с жалобой на то, что "двигатель перегревается", или "вентилятор не включается". В основном машины ВАЗ 10-11-12. У всех одна причина - указатель температуры на приборке заходит в красный сектор, оттого клиенты в панике, хотя на самом деле температура по сканеру в норме и вентилятор включается вовремя. Паника у клиентов после показа проходит, но беспокойство остается. И у меня тоже, оттого что не знаю как с этим явлением бороться. Победить удалось пока только одну машину, у нее была плохая масса на кузове, но от этого глючили и другие приборы. А как быть с остальными? И какая может быть причина? Плохой датчик? Неисправный прибор? Или еще что?

Всем спасибо за советы, но правы оказались те, кто грешил на датчик скорости! Уже при трогании с места сканер показывал 320 км в час!! Достаточно было снять фишку - и машину как подменили. И даже со снятой фишкой М73-й не выдал ошибки! Вот такая вот зараза.

А как ДМРВ или ДС привязать к температуре? А со сканером обязательно прокачусь. Только ездить придется с Бошиком, у меня ДСТ-10, он М73 не видит.

Честно говоря, на скорость то и не посмотрел! Но ведь я и с подменным Бошем катался, он тоже не видит? А гофра целая, я снимал, проверял на предмет наличия масла из системы вентиляции.

Уважаемые знатоки! Ситуация такая: пятнашка, пробег около сотни, двигатель 8-ми клапанный, ЭБУ М73, не чипована, при прогреве больше 90 градусов начинает дёргаться, при увеличении нагрузки падает мощность. Дёргания возникают хаотически, безсистемно, могут начаться как при нажатии на педаль газа, так и на установившейся скорости.

Что делали до того как машина попала ко мне:

- заменили первый ДК

- заменили катколлектор

- заменили свечи

- заменили датчик коленвала

Машина дергаться не перестала, диагност развёл руками, сдался. И в общем то есть от чего. Когда я занялся этим чудом, то с помощью осциллографа смог обнаружить ещё одну неисправность - катушка зажигания на 1-4 цилиндрах была пробита по высокому, провод 4-го цилиндра был на обрыве. При этом мотор достаточно хорошо работал на холостых и чуть притраивал при резком увеличении оборотов. И ЭБУ при этом не выдал никаких ошибок, хотя вроде бы должен был, не слепой однако! После замены провода и катушки моторчик зашуршал как надо.

Казалось бы, всё логично - провод выгорел, напряжение пробоя возросло, катушку пробило, начались пропуски воспламенения, водитель раздолбай- таксист, катализатор поплавился, машина не поехала... Но!

На следующее утро прихожу на работу, а он уже у ворот стоит - ВСЕ РАВНО ДЕРГАЕТСЯ !!! Как так, я же вчера все проверил!

Проверяю все сначала:

- По сканеру ошибок нет, АКБ не снимался

- Параметры как в руководстве по ремонту - и температура, и угол зажигания, и расход воздуха, и впрыск, и первый ДК четко загогулины рисует, и катализатор прогрет, и второй ДК это видит, и давление топлива в норме, и разряжение по вакуумметру в середине зеленой зоны, и вентилятор включается и выключается как надо, в общем работает отлично во всех режимах, хоть ты тресни!

Что еще делал:

- Осцилом проверял ДПКВ и ДПДЗ - никаких отклонений!

- С манометром катались - давление топлива стоит как вкопанное, 4,2 атм.

- Ставил подменный Bosch 7.9.7.

- Cтавил контрольную лампочку на питание катушки зажигания - напряжение не пропадает никогда

- Проверил зубчатый шкив, он не провернут, прикручен хорошо

- Продергал все провода от датчиков на предмет плохого контакта - все нормально

И ВСЕ РАВНО ОНА ДЕРГАЕТСЯ !! И характер этих дерганий не меняется, что бы я не делал! При этом стоя на месте все работает отлично.

Что удалось обнаружить в результате исследований: пока температура до 90 градусов,то едет нормально, если и дергается, то очень редко и почти не заметно. Но как только за 90 - тут и начинаеться - ты ей газу. а она носом клюет, педаль отпустишь - едет, педаль нажал - провал. Причем без всякой системы, когда захочет.

И еще - когда начинает дергаться и нажимаешь на газ, то сканер показывает угол опережения минус 15 градусов. Но стоит педаль отпустить угол встает на место и показывает от 10-ти до 20-ти градусов в зависимости от оборотов.

Пробовал менять датчик детонации, но не помогло.

Еще заметил - на Бошике 7.9.7. нормализованный уровень сигнала ДД как в книжке от 0,3 до 2 в. на холостых, а на М73 этот же датчик выдает до 5 в., на оборотах вообще до 20-ти! Замена датчиков ничего не меняет!

Короче, моя голова пришла в тупик, никаких версий больше не выдает. Машина уехала, но она обещала вернуться! И что мне с ней делать ума не приложу!

Смущают три вещи - сканер ничего не видит, никаких обрывов, никаких пропусков. И какая связь с температурой? И почему так прыгает угол опережения?

У кого голова на месте, подскажите, где я чего пропустил?

Заранее спасибо!

где нибудь трещина на плате,надо снимать плату и смотреть

Аж глаза заболели,пока эту плату в лупу разглядывал,но никаких трещин не обнаружил. Батарейку сегодня поменял,опять всё работает. Надолго ли?

Здравствуйте! И у меня с Калиной похожая проблема. Когда машинку купил полгода назад пультик хорошо работал,и открывал и закрывал. Потом всё хуже и хуже. Поменял батарейку - опять всё хорошо,но недолго радовался,через наделю опять так же. С новой батарейкой опять работает,с дорогим Энерджайзером недели полторы-две,дешевых китайских на день-два хватает. На сдохшей напряжение 2,95. На новой - 3,1. Поставил - открыл. Как начинает батарея садится так же огонёк на пультике моргает,на панели приборов жёлтый ключик моргает,а замок не открывается. Что такое может высасывать батарею?

Иммо у меня отключен