Drug35

клиента отправил за новым оригинальным дк 1,свечами.

приедет еще и егр проверю с пристрастием

OPEL VECTRA В 2001год. z18xel

плавают обороты ошибка бедная смесь номер не запомнил топливные корекции -50 и не меняются ни вкаких режимах.

дк 1 бедный постоянно поставлен бош универсальный.

дымом проверял подсоса нет.

давление топлива в норме как на хх так и при перегазовке

УОЗ скачет от 0 до 20

Без имени 2.rar

Без имени 1.rar

сигнализация старлайн какая блокировка нр или нз,может надо просто перепрограмировать блокировку.

закройте тему проблема была в катушке зажигания и дпдз

почему ни слова о топливной корекции она покажет каждую форсу.

двление топлива реальное и фактическое на хх.должно быть 250 .на сайте много картинок с топливной корекцией по киа соренто есть чем сравнить

пытай клиента что делали с машиной.тоже мучался пока клиент не сказал что датчик не вылазил и обстучали молотком по датчику расшатали и выташили,хотя скорость на всех 4 колесах была одинаковая.

скорей всего эбу поставте осцыл на форсу и смотрите при какой температуре начинается вкл форса,была такая проблема при достижении рабочей температуры форса отключалась,замена эбу решила проблему.

массы почистил эфекта нет

в том то и дело что когда заведется все согласно мануала работает ровно ни провалов ни троений ни пропусков,все работает .

(ответы буду писать эдесь)

дросель обучал и сканером у ручками эфект тот же

в том то и дело что когда заведется все согласно мануала работает ровно ни провалов ни троений ни пропусков,все работает .

соболь микас 11ет е3 змз 405

машина заводится если снять разьем с эл. дроселя.потом если выкл.зажигание одеть разьем на дросель машина заводится.если заглушил то надо опять повторить операцию чтоб завести.ошибок нет новый эл.дросель проблему не решил.массы проверил.бензнассос 4 очка.

не найду писма по замене моторного жгута если у кого есть скинте.а так мысли уже кончились

ПОМЕНЯЛИ ЭБУ ТЕПЕРЬ ВСЕ ОТЛИЧНО.

ТЕМА ЗАКРЫТА.

АЦП ДМРВ должно быть в пределе от 0,996в до 1,016в. Дальше 1,035в это уже не хорошо. А выше меняем без сожаления, при условии хороших масс и контактов в колодке ЭБУ и самого ДМРВ.

АЦП в состоянии покоя - это только одна точка характеристики ДМРВ. По одной точке трудно судить о всей характеристике.

Открываем даташит на процессор и смотрим допустимую погрешность встроенного АЦП:

Total unadjusted error ± 2 LSB

По русски, это плюс-минус 2 единицы младшего разряда.

Напомним, что в Январях-5/7 АЦП у нас 10-разрядный, но программно он урезан до 8 разрядов.

Теперь считаем, какие значения в канале АЦП мы имеем в случае 0.996 и 1.016 вольт:

0.996*1024/5 = 204

1.016*1024/5 = 208

Что мы видим? Разницу в 4 единицы младшего разряда.

2 из них можно смело "отдать" на совесть самого АЦП.

Осталось 2 единицы. Не слишком ли это малая величина для вынесения приговора?

Думаем дальше. Так как на диагностику нам отдается только старшие 8 бит, то получается, что при истинном напряжении до 1.013 вольт мы увидим значение 0.996, а начиная с 1.014 увидим 1.016. Вам не кажется, что "грань слишком тонка" для дефектовки датчика?

PS: здесь я сознательно не рассматриваю такие аспекты, как чуть-чуть плохую массу или чуть-чуть окисленный контакт в разъеме...

Дискретность показания сканера 0,019 вольта. То-есть сканер показывает при нулевом расходе следующие значения:

0,996

1,016

1,035

...

Причем показывает достаточно точно, все погрешности АЦП учтены отсечением младших разрядов и не превышают 0,019 вольта. Отсюда вытекает рекомендация Bosch менять датчик при отклонении напряжения нулевой подачи более чем на 0,02 вольта.

Рекомендованная производителем грань дефектовки ДМРВ не столь уж и тонка. Для прошивки j5v03l25 таблица напряжение-расход:

0,996 в - 0 кг/час

1,016 в - 0,5 кг/час

1,035 в - 1 кг/час

Получается, что при среднем расходе воздуха на ХХ 9 кг/час 8-клапанного двигателя ДМРВ с напряжением нулевой подачи 1,035 вольта обманывает мозги более чем на 10% и показывает 10 кг/час, что недопустимо!!!

Отсюда и разбег в "идеальных" параметрах и неверие общественности в существование "идеала", потому что мы, оставляя врущие датчики, просто не доделываем автомобиль и получаем огромный диапазон параметров для якобы "исправного" автомобиля, который вроде бы работает "хорошо".

Сначало диагностическим сканером проверяем АЦП, при включенном зажигании 0,996-1,00в это новый нормальный датчик, могут быть отклонения из-за жгута в обжимке массы, плоховат контакт естественно поднимится до 0.016в, а так же это же ацп может быть и в самом датчике. Проверить можно так, - на контакт массы ДМРВ, подать чистый минус и смотреть ацп.

Далее если АЦП 0.035в это допустимо, можно РСО подстроить, но ЦН по диагнозе уползет, или в начале уползет, а потом после прогрева будет нормальным. 0.055в - это уже завышения ЦН, а значит алгоритм будет подмешивать топливо больше, все видно по переменным, но невсегда бывает один и тотже результат, нужно смотреть. Если в системе есть ДК, он подстроит по коррекции время впрыска, и тут нужно смотрет алгоритм настройки СС и все поймете, но в Я5 Я7 и В797 алгоритмы отличаются. 0.074 -тут уже завышение всех показателей алгоритма работы ЭСУД и переобогащение, приговор в

помойку..

это то что нарыл в инете

еще много подделок дмрв .

помехи от бортовой сети проверил сразу и катушку и стартер,пока заказали эбу.

продолжу это накрылся эбу моторного 100 процентов, если по нему слегка стукнуть машина ведет себя вообше не одекватно, вываливаются ошибки даже по уровню топлива но самая первая u2107

по замене отпишусь

Opel meriva Z16Se Multec H 2004год

машина заводится только кок да скинеш клемму или если не завелась подождать 3 мин машина заводится,а так же при включении зажигания не загораются лампа иммо.но машина может при этом завестись,при движении если загорается лампа нет зарядки на приборки падают стрелы но машина едет и через некоторое время приборка востонавливается.

ошибки в моторном Р1615 Р1616 U2107

BCM U2107 нет связи с моторным

проверил САN, BCM ,ЭБУ,все разьемы,все чисто все сухо.на генераторе поменяли щетки зарядка пошла.

ПОМЕНЯЛИ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР И СОЛЯРУ С ДРУГОЙ ЗАПРАВКИ ПРОБЛЕМА УШЛА,НО ВСЕ РАВНО ПРОТЯНУЛ МАССУ В РАЙОНЕ ПЕДАЛЕЙ И ПОДЖАЛ КОНТАКТЫ НА РАЗЬЕМЕ.

ТЕМА ЗАКРЫТА

Проверь клапан на рампе:сними с него шланг и на х.х. со штуцера клапана не должно течь топлива.

это уже проходил все проверенно все ок

Kia Sorento 2,5 CRDI 2006 D4 CB америка А.КПП

пришла машина с ошибкой Р0220 положение педали газа №2

датчик педали №1 0.572

датчик педали №2 0.000-0.005-0.342

вот так меняются показания датчика при этом машина сама газует и сбрасывает обороты,а само положение педали показывает 0%

при этом давление топлива сильно скачет подымает до 537 бар и резко сбрасывает до 166 бар.

ошибка не стирается

какие показания должны быть по датчик педали №2 ?

до проблемы меняли все фильтра

вот инструкции и эл.схемы.должно помочь

Lanos.rar

lanos_t150.rar

в этом письме написано как сделать адаптацию др

Э.дросель ваз.doc

Э.дросель ваз.doc

Engine speed ............... 700 rpm

Base injection timing ............... 2.4 ms

Injection timing B1 ............... 2.27 ms

Intake camshaft actual position B1 ............... -8 °

Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 %

Intake camshaft actual position B1 ............... -8 °здесь по сканеру должен быть ноль,если минуса то цепь растянута

тему закройте.

отфрезеровали седла форсунок заменили шайбы машина заработала.

клиент вот только мутный очень, разводил на капиталку двигателя но благодаря вам я стоял на своем.седла делали на другом сервисе в другом городе.привозил мне трех мотористов которые утверждали ,что надо перебрать поршневую и т.д..тепрь утверждает что машина глохнет и загорается лампочка подушек безопасности,но был послан лесом.(хоть заяву пиши за вымогательство)

тема закрыта

сброс корекций не делает скандок.форсы тоже прописывает только с 2007года.

завтра возьму лаунч им попробую.

черный дым и троение убрал,путем прожига шайб .сейчас работает ровнее,еще при очень сильной затяжки на второй форсе стало 3.8.

родные шайбы подкидывал не помогло

попробую подложить шайбу под болт который прижимает форсу х.з может вытянулся.

ГНЕЗДА ФОРСУНОК ВСЕ ОДИНАКОВЫЕ ПРОГАРОВ ОБЛОМОВ НЕТ.ШАЙБЫ НОВЫЕ.САПУН ЧИСТЫЙ.

ЗАТО ФОРСУНКИ ВСЕ В МАСЛЕ,ДА КОМПРЕСИЯ БЫ ПОКАЗАЛА БЫ МНОГОЕ ТОЛИ КОЛЬЦА ЗАЛЕГЛИ ТОЛИ ПРОКЛАДКУ ГДЕ ПРОБИЛО

МОГЛО ЛИ СМЫТЬ КОМПРЕССИЮ КАК БЕНЗИН. МОТОРЕ. Т.К. ФОРСЫ ТЕКЛИ ПОСЛЕ ПРОМЫВКИ.ВОЗМОЖНО ЛИ ВОСТАНОВИТЬ КОМПРЕСИЮ.КАПНУВ МАСЛО КАК НА БЕНЗ. МОТОРЕ.

дело действительно в во 2 колодце цилиндра не дожимает форса,поставил на нее 2 прижимных шайбы и топливная корекция востановилась,но в остальных цилиндрах упала было

1.5 4.0 1.8 1.5 со второй шайбой стало

3.5 2.0 3.5 4.0

что делать вопрос явно к мотористам.

ЕСЛИ Б НЕ САДИЛАСЬ В ГНЕЗДО ТО УРОВЕНЬ ПО СРАВНЕНИЮ С ОСТАЛЬНЫМИ ФОРСАМИ БЫЛБЫ РАЗНЫЙ А ТАК ОНИ СТОЯТ НА ОДНОМ УРОВНЕ