pavel381

Спасибо, это и так понятно, IT китайский есть, но уже месяца 2 в ремонте, и похоже уже навсегда (привез клиент, привез ко мне после зимы лежащий в гараже, только подсветка на экране работает), на др. форумах пишут, что лаунч вроде как может обучать предварительному впрыску, вот только у меня что-то ни черта не выходит, может у кого еще какая инфа есть, спасибо.

Здравствуйте, снова я с очередной проблемкой по данному авто, привезли новые форсунки, установили, прокачали систему, обратились ко мне прописать форсунки, у меня лаунч диагун ( в принципе никогда не подводил, заказал себе еще Launch GDS 2in1, скоро придет), вроде форсунки прописал, но выскочил чек p1601, какую информацию нашел, что нужно обучить предварительному впрыску, а потом обнулить ошибку, второй день пляшу вокруг авто, ничего не выходит, может кто подскажет алгоритм, порядок действий( желательно лаунчем.) Спасибо.

Ну вроде замучил я его, косяк нашел, надо отдать должное тому установщику секретки такого я еще не встречал в своей практике, внутри старого блока стояло типа радио реле, которое сгнило в первую очередь, с которым я соответственно разбираться и не стал, я зря (четыре месяца мозголомок). Просто выдернул эту хрень отмыл блок, восстановил контакты, весь пропаял, но осталась ошибка по коленвалу, что и с новым блоком, просто пины были тоже переставлены на вход процессора (где должен приходить сигнал с коленвала) приходил минус, а на датчике коленвала висело напряжение 0,6в дроссельной заслонки, на сканере тоже напряжение 0,6в, нажал газ и оно равномерно поменялось почти до 5в, вот от сюда и начал плясать ( выход с процессора на АКПП), видать были в свое время установщики, нынешним только поучиться, а что за NATS лаунч находит, и ошибку в нем нет времени, сил, и самое главное желания разбираться с этим сараем, времени очень много потеряно, ( но есть свои плюсы многое узнал по иммо, оборудование кое- какое есть, но ни разу с ним не работал) всем спасибо за участие.

да, при прокрутке, машинка праворукая, блок mec11010c38z14, кольца на замке нет, блок нашли только от блюберта, блок mec11-010c38924 япония

про цепь в курсе, пока не смотрел, диагун нашел NATS v5, там ошибка p16FF кольца на замке нет, что за хрень?

Правый руль, разве были иммо у японцев в 1998 год?, надо посмотреть мысль интересная, даже если иммо, то почему ошибка по коленвалу?

День добрый, в какой раз уже зарекаюсь не брать в ремонт Nissan, вечно с ними какой- нибудь геморрой, вот и в очередной раз попросили, ну и взял дурак на свою голову, четыре месяца у меня этот труп стоит. Маленько истории по словам клиента- немного заехал в лужу, но в салоне воды не было, два дня катался, после чего перестал заводиться, секреток нет, сигналки нет. Через пару месяцев притащили ко мне и потерялись, сделал диагностику- куча ошибок, полез в проц- хорошо погнил (клиент мудак), отмыл, почистил пропаял (да чуть не забыл, внутри процессора стояла радио секретка, в разрыв питания, которая сгнила в первую очередь, хотя клиент упирался что не знал ничего). Сам он заменил свечи и катушки, после манипуляций с проц. осталась ошибка по коленвалу, осциллографа у меня нет к сожалению, но вот что вычислил, на сигнальном проводе висит 0,66в. от процессора , водим по датчику отверткой сигнал есть но маленький 1,73в- переключается 0,66в., если отключить от процессора то 0в- 12в (как на распредвальнике), ну понято дело процессор на свалку, кое как нашли другой во Владивостоке (еще два месяца, какой- то редкии блок мес- 11), сегодня поставил, стала заводиться, но тут же глохнет, мерим напряжение- все те же 0.66в, пните в нужном направлении пожалуйста, устал я от него.

Наверное ищите схему с мар, - тоже не смог найти

был такой, продули трубки от сажи, помогло

Лаунчем знакомый прописывал на Форде, я сам прописывал на митсу л200, по тойоте мельком заглянул по моему тоже можно, по Корее прописи в диагуне нет.

Короче плохой я дизелист, но будем потихоньку учиться, ездил сегодня на авто, приговорил форсунки (снимают, отправляют на Иркутск, у нас не проверяют и не ремонтируют тем более), injection volume = 27.40, по цилиндрам 1- +5, 2- 4.5( я так понимаю это единственная которая пытается работать), 3- +5, 4- -5, похоже опять вместо соляры дерьмо какое- то привезли, всем спасибо, да еще вопрос хозяин интересовался по стоимости форсунок, может у кого есть наработанные каналы, и по китайцам (грузовым), по корейцам в частности киа бонго 3, понабрали теперь мучаются в районе солярка халявная,но говянная, лучше в Личку, спасибо.

за это огромное спасибо, я думаю и не только от меня....

Вот что еще нарыл 2.3. Система управления. Серия KD внесла разнообразие и в диагностические коды тойотовских двигателей: 49 (P0087) - Слишком низкое давление топлива в рампе 78 (P0088) - Слишком высокое давление топлива в рампе 78 (P0093) - Утечка в топливной магистрали высокого давления 49 (P0190,2,3) - Датчик давления в рампе 97 (P0200) - Цепь форсунок 78 (P0627) - Цепь управления топливным насосом 78 (P1229) - Топливная система 89 (P1601) - Корректирующий код форсунок (ПЗУ) Теперь понятно, что есть ошибка P0087 и P0093 (как система вычисляет 0093, может кто- нибудь объяснить?), и пять же это может быть и датчик.

Интересно, а где можно почитать? Спасибо.

Спасибо за информацию, пока нет доступа к авто, коррекцию посмотрю, про коррекцию вообще не знал (с дизелями практически не работаю- т.к мало чего соображаю), с бензинками понятно- лямба правит, а в дизеле - что? Ошибку 0093 - может не только датчик давать, но и относительно коррекция- так ли это? Еще раз спасибо, учиться то больше не у кого.

машина заводиться, едет, не глохнет, только звон такой стоит, что поршня кажется сейчас вылетят, если утечка то и есть, то в поршневую, а вот из соседней темы стоит подумать, может действительно проводка на датчик (хотя дата вроде адекватная, но может лаунч чего не договаривает), это предположение и ошибку 0093 сможет объяснить, или на форсунки провода переплелись, если лезть дальше, возможно блок управления форс что-то мудрит,(стоит под капотом), будем потихоньку разбираться, время есть.

по ошибки- утечка топлива, причем зажигание чека моментальное, если был слив по обратке, был бы плохой (или бы совсем не было) запуск, а запуск отличный, что-то не клеиться

уже не помню, но на какой-то тойоте было подобное, при включении зажигания замыкался обходчик, система смотрела два чипа, была ошибка по иммо, запуск был не возможен.

Здравствуйте, запуск отличный, сильный стук (похож на детонацию), черный дым на всех оборотах, при отключении 1 цилиндра стук становиться меньше, но обороты не набирает, при отключении 4 цилиндра стука нет и обороты вяло, но набирает, при отключенных 1 и 4 цилиндре двигатель работает (изменения практически нет), черный дым от 2000 об. Rail pressure на х.х - 30000, Target rail pressure так же, при отключения датчика давления приблизительно 300000, при вкл. зажигании- 0, мое мнение или форсы пропускают, или датчик давления занижает показания+ плюс форсы, ваши советы господа, еще вопрос, ошибка треться при вкл. зажигании, и сразу появляеться при запуске, как система ее отслеживает, вроде провала по давлению нет, спасибо

Рад помочь.

P2716 Pressure Control Solenoid "D" Electrical, Была подобная проблема на рав 4 европеец, клиент уже и коробку поменял, блок по моему был Fujitsu, прозвони до драйвера включения соленоида, сдуй его и заново пропаяй ( я правда заказывал новый с Москвы, но он так и не пригодился), все и так получилось.

Здравствуйте, я тоже маленько по "флужу" , сегодня лаунчем (диагун), с последней версией, победил ошибку c1568, Lexus LX470 2005 год.

Была такая же машинка, на расход не жаловались, а вот переодически сажа с глушителя валит, по сканеру сильных отклонений замечано не было, пока уехал, но надо будет разбираться

нет, другую

тему можно закрыть, сегодня машину сожгли, так и не успел с ней разобраться.