A-T

Я смотрел такой же из Эмиратов с 4-цилиндровым мотором. По OBDII все прекрасно прочиталось. Как Toyota Vetronix его не увидел.

Сканматик-это программа со своим адаптером к-лайн для диагностики на ПК.

Все верно, только это не адаптер К-лайн. Он другой и линий там больше. К-лайн не подойдет.

Включить зажигание.

Нажать кноку "0" 2 раза(левый край панели).

Выключить зажигание.

Нажать кнопочку "0", и удерживая ее включить зажигание и ждать пока не изменятся показания на панели (до 10 секунд).

Выбирайте другие(W210 и т.д.) кузова и пробуйте.

форд ничего сам незнает есть конкретные стандарты которым он подчинялся

и в штатах и в европе он первый перешол на эти стандарты

не перешел он в Европе в 1996 году "на эти стандарты". Он делал машины для Европы под нормы токсичности Евро2, а не Евро3(которые соответствуют американским OBDII).

Так что стандарты - разные, логика работы - разная.

Просто протокол, которым Ford пользоваля для связи с диаг.оборудованием вошел стандарт OBDII, а так как Ford использовал его и в других автомобилях(не удовлетворяющих нормам OBDII), то OBDII/EOBD сканеры и имеют возможность читать эти "OBDII несовместимые" автомобили.

Надеюсь Вы помните, что в Mitchell информация об автомобилях, которые официально продавались на рынке США, и соответственно, удовлетворяли тем нормам и правилам, которые действовали в США.

Еще один пример. Двигатель Chrysler2.4, которые на Волги ставят. Читается OBDII сканером? Да(временами). Удовлетворяет нормам OBDII? Нет. Какая логика работы? НЕИЗВЕСТНАЯ! Причем от партии к партии машин она (логика) меняется. По воле неизвестных программистов :D

Европейские Ford до 2001 года хоть и читаются протоколом SAE J1850PWM, имеют логику работы ЭБУ и систему самодиагностики, отличную от OBDII(конкретнее EOBD) требований. Поэтому как там замыкается и размыкается цепь обратной связи - знает Ford.

У MAIKLE наверняка должна быть книжка или CD, который описывает эти различия

А может у дилеров эти машины уже считаются "дровами" и документацию закинули в дальний угол.

На картинке - различия, которые навскидку нашлись на моей полке

Разница присутствует, даже в таком, не очень конкретном описании.

если появились значит сканматик что-то садит

Шину данных садит? Что он еще может садить-то? :D

Даже если бы он убил шину, это не должно влиять на замкнутость петли обратной связи. Alex, согласны? Не по ней он получает данные о выполнении условий для перехода в clоsed loop.

MailKLE:

Какие конкретно машины были?

Рискну предположить, что европейки до 2001 года. Они не обязаны были все OBDII правила соблюдать. Может в этом собака зарыта?

В любом случае надо поточнее инфу про машины.

И еще. После сброса и прогрева коэффициенты коррекции, если петля замыкается, должны отличаться от нулей, по крайней мере краткосрочная коррекция - точно. При живом и прогремом лямбда зонде.

Не запомнили, какие коэффициенты были?

Если попадется еще такая, лучше скриншотик сделать. Проще будет разбираться.

Такая же картина...

Скорее всего речь про распространенную ошибку Р0420 "Эффективность нейтрализатора ниже порога (ряд цилиндров 1)".

Для того, чтобы эта ошибка прописалась, надо чтобы выполнились все условия мониторинга работы нейтрализатора (двигатель програет, режим частичных нагрузок, равномерное движение и т.д. ...)

Если ездить с нейтрализатором, который снизил эффективность, в режиме коротких поездок по городу, ошибка может не появляться. Как только появятся условия, идеальные для контроля нейтрализатора - снижение эффективности будет зафиксировано.

p.s. Кстати, самая распрстраненная ошибка для б/у а/м, привезенных из США.

Покупать же приборы дилерского уровня дороже 200 дол ему смысла нет

Дилерского уровея за 200 долларов - круто сказано!! :D

Уважаемые!

А никто не пробовал прочитать Логаны по OBDII?

Итересно - он нормальный или тоже "обрезанный!", как другие Рено?

С АЦП вопрос решен.

ЭМУР на ВАЗ и Микасы на ГАЗ перепроверим и выложим новую версию.

На MP7.0 сравним время с другими сканерами.

Вы с МТ или другими прогами не сравнивали?

К сожалению, на 100% будет уверенность, если попробуешь сам... 

В том-то и дело! Согласен на 200%.

To LXA:

Есть опыт собственноручного подключения к Питерским Фокусам? Интересен именно реальный опыт - сколько блоков Трикан увидел и сколько параметров было.

P.S. Вопрос серьезный, без подколов. Я тоже думал, что это сильная сторона Трикана, а почему-то не первый отзыв слышу, что не получилось законнектиться.

Если заниматься этими авто по-серьезному (специализироваться), то, безусловно, OBDII сканеров будет недостаточно. И перечисленные выше буковки -

WDS или IDS...

-мечта диагноста такого сервиса.

Focus читаются OBDII протоколами:

Focus 1 - SAE J1850PWM

Focus 2 - ISO-15765-4(CAN)

Из доступных устройств эти протоколы поддерживают TriCan и Сканматик.

Ну уж -никаких! И с ИММ работает и перешивать ПО в блоке умеет? 

Шучу канэчна.

Женя, ответь -мне просто некогда тыкаться -далеко нахожусь - входящие данные охватывают например АКПП?

ЕСТЕСТВЕННО, ничего он шить не будет. Все по канонам OBDII, то есть все, что влияет на токсичность...

Если АКПП не обнаруживается как отдельный модуль, то никаких данных в моторе по ней обычно нет. Если коробка обнаруживается, то как правило, в текущих данных всего 3-5 параметров.

Для того, чтобы работать со всеми системами, надо чтобы сканер умел общаться также по т.н. заводским протоколам.

Наглядно разницу видно даже по работе Сканматика с крайслеровским мотором - по OBD в текущих данных отображается менее 20 параметров, а по крайслеровскому протоколу - до 75! Мы, правда, убрали сейчас те параметры, которые в этой системе управления(адаптированной под Волгу) не нужны.

P.S. Какой вопрос по Автоскану?

Никаких ограничений нет.

Hyundai в режиме OBDII обычно использует ISO-9141 протокол.

Маленькое неудобство - на заведённой коляске ошибочки не скидывает

Это сама система не разрешает! ;)

Он имел в иду Autoscan сделанный компанией ОТС. Я тоже сначала подумал про Автоас и очень удивился :P

Кстати, а чем подключаетесь к ним? Неужто DRB для этих целей покупали?

То есть они просто их не устанавливают, ничего не меняя в системе? Круто!

Уже попадались машины без адсорбера. Видимо не было на складе, когда машину собирали :xaxa

Естественно, в блоке висит соответствующая ошибка, но об этом никто не догадывается, ведь лампа CHECK ENGINE....отсутствует. И на схеме тоже!!!

Русификация.....

P.S. Новая версия СКАНМАТИК v1.12 с модулем для работы с двигателем CHRYSLER 2.4 - уже выложена для загрузки.

Пробуйте на здоровье!

Модуль ГАЗ поставляется бесплатно с программой СКАНМАТИК. Пользователям, которые уже приобрели сканер, достаточно обновить программу до версии 1.12.

В инструкции - указаны особенности тестов исполнительных элементов для этой системы управления.

По кислородному датчику тоже заметил такой факт .

P.S И ГУР тоже на ней уже навернувшийся был!!

Поделюсь и я.

Про систему. Похоже, действительно сделано наспех. В Америке таких систем управления не могло появиться в эти годы даже теоретически. Сделано под Евро-2, один датчик кислорода. Зато есть странные датчики тепературы АКБ, устанавливаемые на металлической пластине под аккумулятором!! Температуру чего он там меряет? Воздуха в пространстве между пластиной и брызговиком?? Причем и при подключенном и при отключенном датчика ЭБУ сообщает, что температура АКБ-26 градусов! Пока непонятно, но похоже, в программке "подправили".. В общем установка этого мотора в Волгу придала ему новые свойства (от отечественных авто)... Еще блок управляет возбужением генератора.

По сканерам.

Дилерскиий DRBIII с программой до ноября 2003 года эту систему НЕ ВИДИТ ВООБЩЕ. Жду -недождусь попробовать это чудо DRB c самой свежей версией софта.

Nemisys от OTC читает ошибки и параметры выдает, некоторые неправильно (и на солнце есть пятна..)

Сканматик читает эту систему по OBD(SAE J1850VPW) - как и должен это делать. В текущих данных около 20 параметров.. В файлике ошибки, снятые на этом моторе Сканматиком.

Сейчас работаем над специальным модулем для ГАЗ, в первую очередь для этого движка. В текущих данных 75 параметров , тесты исполнительных элементов и т.д.