-=EnDrY=-

@IGOR.I, Номер COM-порта правильный выбран (по умолчанию всегда 1й и обычно надо другой номер выбирать если USB адаптер)? Вкладка "MIKAS 11\M73A" ? В настройках возле BSL галка не стоит? со жгутом 81пин., что там он правильно собран? В инструкции к опену всё расписано как к какому блоку подключатся, по-шагово. У Вас блок не в режиме программирования. Питание одновременно подавать надо.

Здравствуйте! Морозов дождались... чем дело то кончилось?Хотел обратить Ваше внимание, на тот факт, что когда Вы отключаете "большой круг" вентиляции картера то пары бензина на ХХ идут через "малый круг" (тонкая трубка, одета на штуцер сверху дросселя). Но самое хитрое, что при отключении обоих трубок вентиляции картера, пары бензина всё равно попадают в цилиндр. Они испаряются из масляной плёнки со стенок цилиндров. У меня тоже пару таких случаев было. Когда машина барахлит или с утра заводится не сразу, то масло насыщается парами бензина. И то, что Вы отключали большой круг, не исключает паров топлива в масле. Если заменить масло то всё пройдёт. Если не устранить причину насыщения масла топливом то, неисправность в будущем может повторится. Я бы перемерил компрессию ещё раз (что бы исключить временное падение из-за попадания воздуха в гидрики или пыли и сажи под клапан) и если во втором опять ниже 10 (что недопустимо), отправил бы к мотористам на восстановление компрессии и обязательной замены масла. А то, что он за бесплатно хочет, так пускай дальше хочет и мучается, Ваше дело поставить диагноз, а не сопли утирать ему. P.S. Я знаю, что выше про пары бензина в масле говорили. Я не увидел, что это Вас убедило, надеюсь у меня это получилось. И наличие паров бензина можно определить если поднести щуп газоанализатора к снятому патрубку сапуна исправной машины, посмотрев параметр СН, потом к патрубку подозреваемой.

Я про это и говорил, что по вашей логике получается что CAN можно по К-Line шить (что невозможно), а вы мне это предлагаете объяснить. Мы не можем друг-друга понять и вы всё время твердите про мой недостаток знаний. Потому дабы не разводить оффтоп, я заканчиваю дальнейшее общение на эту тему.

@myal1969, Мне ясно, спасибо. Только следуя такой логике, получается для программирования М74CAN нужно пользоваться модулем М75, ведь проц там как в М75 SAK-XC2060M. Видимо ещё играет роль и схемотехника блока.

@myal1969, получается, что в корпус от М74, запихнули М75

Я щас глянул, в М74.5 стоит камень от М74 Infinion SAK-XC2765X, видимо потому его так назвали, а вот прошивка на основе М75, потому и вкладка М75 нужна. А в М75 камень Infinion SAK-XC2060M. Блин, что эти изверги потом ещё придумают…

@fynjy1, Может Вы имели ввиду М74.5? Несмотря на наименование «M74» и использование разъемов, аналогичных М74, программное обеспечение этой системы является дальнейшим усовершенствованием ЭСУД M75, а не M74, как можно было бы предположить. Там внутри обычный М75 так что модуль надо М75

А, извиняюсь про знак, ты ж на трассе уже решил обосноваться - просмотрел. Как снег ростает и теплеть начнёт. А в новогодние праздники все веселятся и отдыхают, потом после них выходят на работу, а зарплаты то нету... и потом тягомотина до весны. От месяца не зависит, надо что бы потеплело. Зимой только сильные морозы помогают. Тогда тачки не заводится, горят катушки, рвутся ремни, у калин мозги заливает и всё сыпится корочи у машин в сильный мороз. А так без морозов до весны тока бамбук курить.

@drive1, Абсолютно нормально, теперь до весны затишье будет. Я наблюдаю за тенденцией не первый год, до нового года поток есть, а после их вырубает до весны. На трассе указатель чего не поставил, что бы хотя бы местные про сервис узнали ну и транзитные мож заглянут?

@Ilay, BTS 149 Это аналог BTS141 которая в Я 5.1 управляет форсами. BTS149 - интеллектуальный ключ, там в нём защиты от КЗ, превышений по току, напряжению и прочее. Ключ конечно крутой но я бы пробовать не стал его в систему зажигания.

@Ilay, Ключи можно: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconducto Только вместе с ключом как правило сгорает одна из обмоток в катушке зажигания. Поменяв ключ, можно с удивлением обнаружить, что пара цилиндров по прежнему не работает или один цилиндр, если индивидуальные катушки (4 ключа в ЭБУ на 16 клап. двиг.). На катушках для 8 клап. двиг. с обратной стороны (которая к двиг.) обычно видна трещина в корпусе, после перегрева корпуса обмоткой.

@sergei726, похоже это блоки карявые. Посмотри здесь сообщение http://www.oktja.ru/forum/topic/70119-m73/page__pid__899990__st__460#entry899990 #468

Здравствуйте. У Вас сказанно: Подключение к ЭБУ М74K: X1:B2, X1:J2, X1:M3 - +12В X1:H1, X1:L2, X1:L3 - Масса X1:C1 - К-Линия Зачем подключать массу силовых каскадов X1:L2, X1:L3, разве это нужно для репрога?

Здравствуйте. В инструкции к OpenBox показано как развесить пины для программирования М74К и сказано, что нужно подключить массу помимо X1:H1 ещё и на Х1:L2, X1:L3 Это ведь масса силовых каскадов, зачем её подключать? Другие программаторы её не используют.

Интиресно, чем дело всё таки кончилось. У меня тоже при считывании прошивки А317DA02 комбиком (модуль Я7.2+\М73I) Примерно на 86% выскочила ошибка (нет связи, кажется). После чего блок ушёл в аут, ни какие ухищрения и Опен 3.19.3 с ST10Flesher не помогают. Замена камня короче, а может в блоке что то накрылось. Но меня интересует другое: почему во всей ветке все твердят в основном одно - при считывании или заливке прошивки в блок в котором была А317DA02 комбиком, блок захлопывается намертво? Что это значит? Попадаются странные блоки или некоторые блоки с А317DA02 имеют переделки в буте процессора или комбик или что...? Раньше я такие прошивки комбиком менял, а тут как и многим другим попался такой вот блок странный. Я уже не надеюсь его поднять без замены камня, просто интиресно что это за аномалия, может кто разгадал.