Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
NissanPulsar
-
Постов
59 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент NissanPulsar
-
вот обложка. Вот Ваш мануал бы помог
-
Вот скрин с PDF. В автодате тот же блок. Может подкинете распиновку с вашего мануала.
-
В том то и дело, что мануалы по альмере содержат 116 контактные блоки управления. И, к примеру, контакты, которые задействованы в 116-ти контактном блоке к примеру на TPS, в 121-контактном -пустые.
-
Блок Hitachi (Europe Ltd UK) MEC32-241 В автодате и схемах в различных изданиях указаны схемы других блоков. Везде 116 контактов, а этот блок 121-пиновый. Может схема есть у кого? Вот фотки:
-
Массы все проверены и перекручены. Питание прыгает внутри блока управления. Соответственно с таким питанием обучение ДЗ не провести. Отсюда (возможно) и есть проблемы с нажатием на педаль газа, описанные выше. Сегодня постараюсь достать блок и посмотреть что именно стоит. Скину фотки (если мне это можно уже делать). Может у кого схемка и/или распиновка есть...
-
Короче это не генератор. С отключенной зарядкой напряжение на АКБ 12.7, а в ЭБУ 7 -8.5 вольт и прыгает. С зарядкой 14.2 и 8.5-11 соответственно. При таком напряжении никакое обучение не провести. Подозреваю, что в этом и есть вообще вся проблема. Были мысли на глюк сканера, НО питание было проверено обычным вольтметром и оно совпало. С замка зажигания выходит все четко, но по пути теряется часть. Вот и думаю - либо какой-то элемент дает глюк на ЭБУ, либо сам ЭБУ, либо проводка питающая ЭБУ, либо я дурак и плохо все проверял...)
-
Последовательное отключение катушек, а так же полная замена комплекта с донора не помогла. Не могу найти связь - почему при нажатии на педаль щелкает реле ДЗ и обороты падают по тахометру. Причем они падают не потому, что сами обороты низкие, а будто исчезает управление с ЭБУ - резко на ноль. Через долю секунды опять поднимаются. За одну секунду (не соврать бы) с нажатой педалью это происходит раз 5-8 - "прыгает" тахометр, щелкает реле, моргает чек и это все в такт. Не могу достать распиновку ЭБУ. В Автодате есть, но указан блок с меньшим количеством контактов, чем стоит в реале. В книгах тоже все не то. Видимо есть разница в ЭБУ зависящая от места сборки авто. Машина из Англии (лев. руль). Из проверенного: 1. MAF 2. Crank & Camshaft sensors 3. TPS 4. Катушки-свечи 5. Контактная группа 6. Все массы (вообще ВСЕ) 7. ВСЕ реле заменены с донора и многократно менялись местами 8. Предохроны Может есть связь с генератором? Питание внутри ЭБУ не совпадает с реальным в борт сети (по даталисту).
-
Сейчас попробую поставить с донора все 4. Отпишусь.
-
Всех приветствую. Суть проблемы такая. На N16 альмера QG15 при нажатии на педаль газа на прогретом (!!!) автомобиле падают обороты вплоть до нуля и во время этого быстро моргает чек и щелкает реле дроссельной заслонки. Причем реле щелкает в такт с морганием чека. Более того - установка с донора узла ДЗ и заодно педали ни к чему не привела. Изначально человек приехал с тем, что не мог завести машину. Причина - отсутствие управляющего питания на реле топл. насоса (6-ти контактное). В дате лист напряжение питания в ЭБУ прыгает с 9.5 до 11.5 вольт, а на АКБ норма (14 в). Ошибок нет. Все ближе склоняемся к ЭБУ, но хотелось бы ошибаться.
-
Просьба не писать о сообщениях по поиску логинов - на этом форуме уже есть выложенные файлы со всеми логинами ...Ну или в эльзе можно посмотреть, если знать как пользоваться... ! Предупреждение:Прекрати флуд. где ты в эльзе логины нашёл.И хватит старые темы поднимать!!!
