NissanPulsar

Перепрошивка на старую версию или на другую версию. На тауреге после перепрошивки было то же самое - поставили старую, а позже нашли другую версию и все стало норм.

Вот как раз этой цифры "15" мне и не хватало. Во вторник приедет владелец и бросит машину - прозвоню проводку до ЭБУ.

Добрый день. Вчера приехала машинка (левый руль) Паджерик малыш с мигающей лампочкой нейтралки. Хозяин говорит, что покупал ее уже с мигающей лампочкой, а старых хозяин при продаже сказал, что дело в блоке индикации, который стоит на коробке. Мол такое уже было - сняли почистили и все в норме. Прочитали ошибку - 55. Ошибка связи с блоком управления двигателем (ошибка висит в АКПП, в ДВС ошибок нет). Сняли блок индикации, вскрыли и особо грязи и окисления там не нашли. Почистили его и воткнули обратно. По пути перекрутили все массы на агрегатах и в салоне в районе ЭБУ. Ошибка стирается и машина нормально едет. Но сегодня загорелась опять и машина опять стала вялой. На обгон уже не пойдешь, так как отсутствует переключение на передачу вниз при резком нажатии на педаль. Может трабл в самой АКПП?

Всем Привет. Суть проблемы в том, что в мозгах все время сидит ошибка 05269 - Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ-N345: обрыв цепи/короткое замыкание на массу Этот клапан поменян, ЕГР клапан поменян и заодно поменяли второй маленький клапанок, который имеет общую вакуумную систему трубок с первым описанным. Сбрасываем ошибку. Теперь машина может ездить с не горящим чеком либо 1 день, либо неделю...в общем непредсказуемо. Сброс ошибки происходит только в виде потухшего чека, а в памяти остается сидеть. Машина при все при этом вне зависимости от чека едет прекрасно. Может глюк в мозгах? Кто сталкивался?

Извините за запоздалый ответ. Проблема решена - заменены мозги. Как только сигнал с температурника превышал 82 градуса или снималась фишка с температурника появлялся "глюк" и машина не заводилась. Вот и все.

Доброго времени суток. Проблема вот в чем. Машина троит и идет черный дым. Машина прогрета. Отключаешь верхний кислородник и эффект исчезает. При подключенном кислороднике в Даталисте импульс впрыска порядка 5 милисек. Явно богатит. Ошибка по кислороднику есть, но обычно при такой неисправности двигло так себя не ведет. Прогревные есть, но на них тот же эффект. В чем может быть дело?

Судя по экзисту ставились с 2006 года, но если посмотреть применимость номера и открыть ссылку на japancat-се, то получается, что именно с этим номером ставились как раз с конца 10 года. 9 месяц подходит. Это было первое. Теперь второе. Ребята телефон разборки не выдают, говорят дай наш номер - мы привезем.

Ребята знакомые с автосервиса говорят, что у них в месте,где они подкупают бэушку стоит в разборе L200 9 месяц 2010 года. Этот блок на какие года ставился?Там же с 6 года куча разных блоков стояла

Вопросов нет. Завтра напишу чем у нас вытащили во Владимире с вектры.

Кар-пасс или car-password или пароль автомобиля. Установив другой блок у вашего авто теперь два пароля. Вы видели хоть раз темы на форумах или просто в интернете вопросы, связанные со сменой карпасса? Даже если Вы каким то образом узнаете пароль от нового блока машина не поедет.

Короче, я лично сталкивался с проблемой невозможности прописать ключ без автомобиля - только на целиком собранном получилось. Проблема была в том, что из СИМ ключ достали и он не писался на новую оригинальную болванку. Выяснили, что часть ключа лежит в эбу. А он у вас меняный. Вы же при прописывании не будете 2 карпаса забивать. По началу мы тоже думали - а фигня, щас карпас вытащим из СИМ и пропишем ключик. Консилиум целый собрался. Более того нужен будет целиком новый ключ. Вам не сколько карпас нужен, а нужно связать все воедино, чтоб у этого одного целого был либо ваш старый карпас, либо с нового блока.опель это такой гемор.

Надо смотреть воздух по отсечке, может трубочки перепутали или провода на клапанках.

Лямбда одноконтактный. Завтра утром проверим все.

Я так понял клиент протупил и заморочился с бу блоком, но купил только блок - без иммо. Опком скорее всего не вытащит карпас. Тем более у вас он лежит и в иммо, и в эбу. И теперь они не совпадают. Даже если вы каким то образом вытащите код из блока, в иммо будет висеть старый. В Москве обычно при покупке бу продают связку блок-иммо-и как минимум один ключ для снятия копии или даже с замком, чтоб копии не снимать. Мне кажется, что у вас никакой прибор не вытащит карпас, так как они не совпадают.

Ошибок нет, горелым маслом не пахнет. Про интегратор вопрос не понял, что имеется в виду?

Кстати забыл указать еще один странный момент. В дате указывается детонация по цилиндрам. Напротив первого, второго и третьего цилиндров стоит значение 0, а на против 4 - 11.

Стоит 2 датчика Т. Один одноконтактный на приборку. Второй двухконтактный на мозги. Предположим мозговой вообще неисправен, то есть обрыв цепи - тогда в блок идет постоянная инфа о его неисправности и блок задает параметры, будто на улице всегда мороз. Теперь предположим, что датчик всегда врет, или врет только при повышении температуры. Ошибки при этом не будет, но режим работы двигла будет расчитываться исходя из неправильной Т, но он все равно не должен быть таким, какой он сейчас на горячую. Тем более, что отключая этот датчик глюк не пропадает. Знаю, что работу датчика кв нужно проверять по графику, а обмерка сопротивления поможет только при проверке на обрыв цепи. Может при нагревании в нем какая проблема, может кто сталкивался? Ну или в распредвальном. Кстати дата лист показывает несовпадающую скорость рпм с реальной по тахометру. Хотя сопротивления в этих датчиках совпадают с исправными. Возможности вытащить график нет.

На мозги все приходит. Одно дело, когда блок стоит под капотом - с ними часто бывают проблемы. Но это 96 год и на них блоки стоят под бардачком. Не могу понять зависимость от температуры двигателя. Блок то не нагревается. Если на горячую отключить оба температурника, то это не дает эффекта. Поэтому и думаю, что проблема кроется в каком-то элементе под капотом - он нагревается и шлет здоровый глюк в ЭБУ. Только вот в каком элементе...

Был случай - у машины сгорели единственные ключи, кроме вина и самой машины ничего больше небыло. Карпас вытащили из подрулевого блока ( иммо). Машина зафира 2004 года. Ключники пытались прописать семечку и, используя ее и уцелевшую болванку от ключа завести машину, но родной ключ был без семечки, а с ее эмулятором и ничего не вышло. Используя карпас и опком прописали новый(!!! обязательно) ключ. Машину никуда гнать не надо - только снять подрулевой блок и с ним к ключникам. Если нет знакомых, то у незнакомых это будет стоить около трешника. Опком кстати далеко не вседа способен вытащить карпас.

1996 год. Блок Delco. 16202319.

Как можно достать карпас. 1. В книжке. 2. Снять с блока иммо (например у ключников) 3. По вину у дилера - и карпас скажут и даже ключ прописаный и выточеный под машину дадут (дорого) 4. Обыкновенным опкомом вытащить. А почему именно по вину?

Конечно на автомате больше проводков на датчике- там же сигнал скорости важен еще для управления автоматом, теперь это управление не имеет значения, а эбу, я так понял, остался старый. На приборку то все идет через него.

Может решить проблему установкой обманки (электронные конечно на меринах выделываются, а вот мини катализаторы помогут, или вообще болванки пустые поставить - живут довольно долго).

Всем привет. Суть проблемы вот в чем. Приехала машинка с проблемой заводки на горячую. Хозяин приехал с твердой уверенностью, что дело в насосе и поставил машину к нам на стоянку. Привезли насос и сетку и фильтр. Поменяли. Свечи, провода и катушка уже новые стоят. Беда осталась. Начали СВОЮ диагностику. Выглядит все так - заводим машину с утра - все хорошо, прогревные есть, если сразу поехать (не греть), то машина без проблем проезжает не менее 20 км (больше не пробовали). Останавливаем, глушим, пытаемся завести снова - либо не заводится, либо заведется с холостыми в 350-400 оборотов и на газ не реагирует вообще (естественно при включении скорости глохнет). Для того, чтобы завести на горячую (350-400 об) надо включить потребители - фары, печку, музыку и т.д. - тогда заведется. Режим работы двс при этом такой, что кажется, что угол опережения градусов 50. Если заглушить и сразу включить зажигание - мотор начинает работать с минуту в обратную сторону - отсюда и мысли про угол. Проверено: Датчики кв и рв Егр Метки Массы и проводка, реле и предохроны MAP sensor Регулятор хх от донора Все ребята с сервиса кричат мне, чтоб ехал за блоком управления (а к нему еще и иммо нужен с ключами), а я наивно не верю в поломку эбу. Комплект стоит 15000 уже для клиента, но неохота его разводить на эти деньги, причем и 100% уверенности нет в причине. P.S. ошибок нет. Были записаны ранее несколько - там все подряд, че снимали смотрели, то и записалось.

Все!!! Проблема решена. Всем огромное спасибо, в особенности Гельмут. Проблема крылась в низком напряжении питания на проводах, которые шли на главное реле - первый включение, второй питание ЭБУ, соответственно реле не включалось, а если и включалось, то в блоке все равно было низкое напряжение. Реле включили имитацией замка зажигания - кинули плюс напрямую с АКБ и авто завелось. Дальше нарыли провод перетертый, коротивший с проводкой магнитолы - восстановили и теперь все по штатному. Тема закрыта