vel767

Причём тут РДТ ?

не при делах он

Прошу прощенья, он действительно не при делах. Попутал малость. Этим ЭБУ рулит.

Добрый день. Возникла проблемка сегодня утром включаю зажигание и жду щелчка остановки бензонасоса,а он качает без остановки, авто заводится всё отлично, но почему нет щелчка. Реле менял непомагло.ЭБУ М73.Авто Приора.

Проверь давление в рампе, возможно не срабатывает РДТ , он у вас на бензонасосе стоит.

Смотри массу ЭСУД , разъем с контроллера посмотри на предмет окислений.Вероятность косяка по ВВ части.

К нам в город целую партию ДМРВ завозили с АЦП 1.04, ставил только с согласия клиента. Расход воздуха вроде адекватный показывали, вот только на долго ли ?

Машина больше не появлялась, видать, пока проводку перетряхивал, да сканером сброс делал мозг у нее на место встал.

Если у кого то будет Волга с МОТОРОЛЛОЙ буду признателен -КАКОВА ДЛИННА ИМПУЛЬСА ПУСКА?

Одна Волга с Крайслером приходила, Сканматик показал длительность импульса впрыска при пуске 7мс, длительность импульса впрыска цикл 1 - около 3 мс.

+12 подаются всегда (некоторые по включению зажигания), а ЭБУ управляет релюхами по "минусу", и то только управляющей цепью на реле!

Вот я и говорю, что главное реле не срабатывает и +12 дальше не идет. На главном реле постоянный плюс присутствует, по крайней мере при включенном зажигании.Может я что не правильно сформулировал, извиняюсь.

Хозяин вряд ли его даст ЭБУ курочить. "бензонасос ведь иногда работает, а вдруг не блок виноват" он говорит. У нас его даже под заказ на найдешь, прайсы смотрели в магазинах. Жаль подкинуть нечего. Косяк у машинки уж очень интересный, хотелось бы понять.

Убери с К-лайна все лишнее (БК-иммо) и попробуй.

БК нет, иммо не активирован.

Контакт постоян.питания контроллера смотрел?Питание контроллера после ЗЗ и массы проверял?ИМ со Сканматика подчиняются? ЭБУ подменял?В колодке ЭБУ конденсата или окислов нет?

Питание на блок приходит. Массы нормальные. ИМ подчиняются только после инициализации. Блок и колодка в норме. подменить нечем.

На обе эти релюхи +12В приходит только после инициализации блока. В этом случае плохой контакт отпадает, при сбросе с инициализацией 100% все работает, а без сброса через раз. Просто прежде чем советовать человеку менять ЭБУ, мне хотелось быть полностью быть уверенным в его неисправности. А опыта еще маловато.

Так ведь на ГР +12В не приходит от ЭБУ. Вы думаете, что можно запитать ГР через замок зажигания?

От ГР ведь не только БН питается, А еепром менять еще нечем пока, недавно занимаюсь диагностикой.

Здравствуйте. На Шниве блок МР 7.0 не включается бензонасос, сканматик ошибок не выдает. Добрался до главного реле, ЭБУ не дает +12В. После сброса блока ничего не происходит, а после сброса с инициализацией все начинает работать. Отпустил человека - притащили. Опять то же самое, Сканматиком делаю сброс с инициализацией - заработала. Следующий запуск - опять не работает. Что за фигня ?

клапан умер, онаже не без него ездила, всё это время он висел на месте и справно щёлкал...

В том то и прикол, что его там отродясь не было, а система закольцована. Провод висит заизолированный.

АКБ посмотри, генератор какой ток выдает,при запуске на плохом АКБ в ЭБУ глюки начинаются. Адаптация дросселя может помочь. Короче, правильно сказали, что на диагностику надо.

Вопрос по теме. Газель карбюраторная, ездила без ЭПХХ 11 лет, на той неделе выскочила ошибка "Неисправность цепи клапана ЭПХХ".Чек загорается при увеличеннии и уменьшении оборотов, на ХХ тухнет. Все параметры на ХХ в норме, проверял сканматиком.

Вопрос остался открытым сегодня приехал снова тот клиент с жалобой на расход! говорит в районе 16ти л! промерил компрессию везде 13+/_ в 3-11! но всё равно не может столько жрать! Ваши мнения! господа диагносты!

ДПДЗ посмотри, у меня Сканматик при открытой на 100% заслонке показывал 68%. Длителеность открытия форсунки около 5мс.

На ней похоже заслонка на карбюраторе подклинивает, отсюда и разряжение в коллекторе меняется, следовательно и УОЗ всё время разный, но не плавающий.

Спасибо всем за помощь, вроде разобрался.

Что ж так то? Берешь мультиметр и меряешь.ВВ провод-4-6 ком +-,(если не меряется-на помойку) первичка катушки-1,2 ома (если память не изменяет),вторичка-4.5 ком +-.Бывали эксцессы приезжали машинки со ВСЕМИ вв проводами на обрыве,там только ошибки читать -затрахаешься,штук 20-25,а уж как двигатель работает это просто слышать надо.А после замены проводов все приходило в норму.:uguaga:

При установке ВВ провода мультимером проверил, катушки проверил. После рейса машина пришла с пробитыми наконечниками по 1 и 4 цилиндру. Осциллографом к сожалению ешё не обзавёлся, пробои по ВВ мерить нечем.

С рабочей машины заменил ВВ провода, которые новые были, свечи,тоже новые были 17ДВРМ, одну катушку. И это всё методом тыка.А самое главное ДМРВ. Газель сканеру не поддаётся, да и ни какой логике. После всех этих манипуляций мотор ожил!

Вот Сканматиком данные сохранил.

Хлеб 393.rar

А изменения Ты сохраняешь или просто выходишь из *Управления им*??И посмотри УОЗ на ХХ.Вообще-то все три пораметра корректировать надо и тогда улучшения на лицо!!!!

В ИМ сохраняются только октанкоректор и СО. Остальное только тестить можно.

Так добавь воздух!!!!!!Нах тебе сканер тода??????

Сканером я добавляю, но после его отключения ЭБУ сброс делает.

Для каждой свой,и посмотри УОЗ они любят 17-18градусов,рег. там же,в проц. от 1,5 до 3

Октанкоректор там 0 стоит, не хватает воздух как будто.