Sania @

На Бош 7.0 ставил ДМРВ сименс работает прекрасно. И работает МР7.0 на любой програме 65,03,29,33, и нивы и вазы едут . Распиновка по проводке ДМРВ поиском найдёш, сейчас не вспомню.

На класике с М73 на расход сильно влияет кат со вторым лямда-зондом. Утилизация последних с переводом на Е-2 хорошо помогает, но с углами сильно не играй, отсутствие контроля детонации может привести к пагубным последствиям.

У него стоит Бошь МР7,0 Чёт не припомню чтоб на ваз-2112 Бош-7.0 ставили.

Дааа хохлобакс совсем подешевел , поимела вас юля . А как с пропаном дела обстоят, тож наверно, гривен пять стоит. Во где цена на ГСМ с учётом курса 1 к 4 , а то у нас всё с Эмиратами цену сравнивают. У нас ГСМ 6гривен , а Пропан почти 4гривны. А средняя зарплата Господина Полицейского 400баксов. Вот так и живём.

Чёт ребята не пойму , 15,5 + 20%= 18,5-19.. Бензин 23р где эфект от установки ГБО ( качество ГСМ не всчёт) . Окупаемость поднелась до 40-50 тысяч км пробега. Нормально считающий клиент это понимает и ждёт разници в цене как минимум в 80% иначе нет смысла. По мне так надо быть полным транжирой или фанатом ГБО , чтоб его устонавливать. И надеятся на чудо ,что его мотор одобрит такую врезку в его пораметры и стиль.. С НОВЫМ ГОДОМ !!! Товарищи !!До встречи ..

Думаю за 30 ГСМ к марту перевалит, и пропан в европу гнать перестанут , цена остановится. И так все на банзин перепрыгивают, ДМРВ в гору пошли. Следите за погодой в европе, там холод- пропан в россии дорожает , так как приоритет на валюту.В Европе тепло, пропан нах им не нужен , на заводе перезатарка- цена падает.Ток наш 21век ложил на всё, жажда наживы.Орентируйтесь на Дивенскую цену она более покозательна. Тоже самое было в прошлом году , аналитика шоб её , но факты на лицо.Россия, ложила на внутрений рынок, зелень главней и нам не раслоблятся.

Считаю, что ГБО нужно ставить только 4-го поколения и только тем, кто ездит много, Попробуй воткни в крузак двухсотый , а так всё гут при правельной эксплуатации будет жить. Токсёр в год экономит 60т.р. на нашем авто. Даже замена головки не будет в убыток. Для комерческого авто ГБО выгодно, для простой повседневки есть не гут, кавказ с хрюн бензином - очень гут, север-есть не хорошо. Плохой установщик не гут, плохой настройщик - совсем не повезло. Установщик "химик" или "физик-ядерщик", жопа для клиента, эта попытка привезать клиента к своему гаражу , в большенстве случаев приводит к отказу к последующему использованию ГБО . Не химичте при установке делайте более понятные подключения и будет всем мир и работа. В конце концов ГБО это не сигнализация и не нужна как противоугонка. Мало с пршивками мудрят что угодно , так ещщё релюшки прячут так ... ГБО рулит, сам езжу 10лет, ток последнее время газ говно "бутана бодяжат много" да пропилен какимто макаром туда поподает, А цена,ну прям европа замерзающая зае..ла. 50р на сотку, экономии не какой, работы ноль. Подождём акцызы на ГСМ, и будет ГБО счястье!!!

Vitastuning Ещё три года назад все лепили хлопушки без разбору и довали сертификаты только на оборудование,а теперь у нас оборудование стало евро нормы блюдить по стандартам.У меня Десятка 99 года Евро-2 ЭБУ Бош-7.0 вот там бахало так что глушак разбирался наголо.После перепрошивки всё ок по сей день и можно с Эвереста скотится. Производители газ-оборудования облехчают работу ЭБУ автомобиля соблюсти евро-2-3-4-5 нормы без вмешательства в програму последнего. Но нам не нравится такой расклад, и мы их шьём,перешиваем и при этом помогаем себе и людям. Ладно в споре рождается истина ,мне так по душе БРС-4 поколения ток цена не подёмная . А про сертификаты я так и не понял .

Ну насчёт сертификата Вы загнули, ГБО и так на два шага в переди от бензина идёт,даже 1 поколение.ГБО не сертифицируют по ЭКО нормам, только поддержка евро стандартов авто. Потом перевод авто в нормы евро 2 уже нарушение,снятый кат уже Россия-83 и пох какого поколения ГБО стоит. А вот оплата за установку другой разговор, моржа установщику за 1 поколение-3,5 тысчи , за 4-ое 10тысч, 12т.р и 24т.р(спарка) спосибо Костику, а окупаемость ГБО одинаковая.И это за дополнительные 4 дырки и 8 проводов,А потом умный вид и тыканье пальцем в ноут. Теперь реч не шла про крайслер ,на нём нет индивидуальных катушек и колектор пластиковый ( хотя приоры и десятки ездят без гемора). У человека с програмой и настройками не лады,а не расклады какое ГБО круче. С 4 поколением свои проблемы есть,как ток газ-форсунка заморосит,а драйверная диагностика пропусков отключена. Теперь по теме ,зависание оборотов на М11-ЕТ и на бензине бывают, если забит катализатор.

И когда ты "угомонишься" с этими газовыми карбюраторами (хлопушки 1-го поколения) на инжекторных двс..., дай мой е-майл этим клиентам, что так долго "долбают" тебя, пусть пишут, я им цену на "апгрейд" (замена гбо1 на гбо4) напишу, пусть приезжают, поставлю гбо4 и они от тебя отстанут... Зря Савар ругаеш хлопушки,вон в "Базе тунель" 3 газёла с м11ЕТ бегают,не хлопают,и не газуют,двух режимкой прошиты и нечего лишнего... Вот с Уазом Е-3 проблем,но он в стандарте, там ток воздухан на железный поменяли.Всё получше Гига с американкой будет.