Nikola G

Есть еще и другая байка от официалов, что ремонт генератора с заменой реле-регулятора зря потраченные деньги. По их версии релюхи эти идут не с теми прошивками или вообще чистые и в результате мы будем иметь неправильную зарядку АКБ, и еще в придачу горящую на приборке лампу гены. Так то, лучше не мучайтесь, сразу купите у нас новый генератор и будет вам счастье.

Это гуд, надеюсь на русском?

Реле не выдерживает нагрузки и начинает спекаться, надо бы ставить более мощные по амперажу.

Либо G-Scan, либо GDS, других вариантов пока не встречал.

Вот схема, сам датчик стоит сверху на АКПП. VSS.pdf

А вот рекомендация для дылыров, как снять щиток: Sonata New.pdf

Ищи в области АКПП, мигание D5 указывает, что проблема кроется там.

Вот держите, надеюсь это вам поможет. Адаптация робота свифт.pdf

Да, верно, потенциометр, стоит в салоне, вроде в комплектациях без Л-зондов.

А машина случайно родом не с арабских эмиратов?

Я думаю стечение обстаятельст, они частенько вылетают.

Скорей всего и тебя накрылся IFS-sensor (Ignition Failure Sensor). Нужен для определения неисправностей в системе зажигания, т.е определяет пропуски зажигания. Ищи его и меняй, но не забудь прежде проводку проверить. Стоит он на двигателе, то ли на торце головки, то ли на впускном коллекторе точно не помню. Вот так он выглядит:

Попадалось парочка свежих авто (пробег 2000 и 2800 км) с аналогичной проблемой. Горит чек и ошибка таже, но ещё при этом клиенты жалуется на повышеный расход. После обнуления DTC всё стабилизируется, но через 500-600 км картина повторяется. Думую проблема скорей всего в самой прошивке.

Сними осцилограммку, что он рисует, задно и синхронизацию можно проверить.

Посмотри, вот это наверное подойдет