TurBo9

я могу и снапшот записать))) На заглушенной разумеется барометрическому равно,атмосферному... - разряжения нет. на заведённую как я и писал. Лямба отключаем и оно показывает 30-40кпа так что к нему притензий нет. короче как корректировку рубим и работает по матрице со средним лямбда регулированием,всё оки. ахах. а про машину выще написал Лачетти шщевролет 2006 года, 1.6 движка с двумя распредвалама DOHC )) с блоком управления Sirius D4, красного цвета.. могу вин написать))все трубки и т д в норме.. а даже если и не в норме так нам и на руку что воздуха прибавит))Вот ...чем смог.

ЕГР хммм..была б ошибка, несоответствовали положения фактические и заданные.. - P0404 ... Выход газов? ммм.. я бы ен смог газовать и машина бы тупила,а так на ней ездить можно тянет ,приём ... ничего особенного,кроме как на холостых... стоит новый дросель. чел сам поменял...Давление топлива?? что насос стал давить как бешенный??врядли. обратки нет там... Фарсунки льют реально?нет распыла ,что может быть ещё??

Добрый день! Chevrolet Lacetti 1.6 2006 Приехала с нестабильным холостым,реально машина трясётся. DTC P0172 богатая смесь,корректировка в момент когда ошибки нет до -30 ... потом разумеется загорается мил лэмп. Проход воздуха не затруднён. Мап показывает что разряжение есть (50 ну потому что подколбащивает). Лямбда ясный пень тоже вверху . когда его отключаешь регулировка получается в нуле по среднему 450 mv машина работает норм. чего делать? есть мысли? лямбду новую ставил. один хер.компрессия в норме. Заранее спасибо за ответы

ну и бред. диагносты..."шток".ахахха. нет там штока никакого. а по существу. при заучивание параметров если не может заучить,спотыкается на передаче 1 или 2 или.. ,то по видимому проблемы с 1-ой или со 2-ой передачей,это кстати одна вилка нижняя самая. снимай верхний блок моторов (2 мотора),и нижнюю вилку "пощупай" на люфты. Сначала убедись ,что при заучивании у тебя акб был в норме.и запрограммировано всё правильно.Удачи.

сам DTC в общем то говорит о том, что в системе BCM или ECM,когда появляется именно в ABS, есть что-то,что ограничивает момент двигателя. системы ABS работают,дтс чисто информационный. Ошибка не бывает никогда одна,она всегда в паре.так вот её пара и указывает на неисправность в той или иной система, ограничивающей как раз момент. в моём случае это : DTC in ECM DTC P0101. что указало нужное направление. воздуха как оказалось авто получало больше чем расчитала. патрубок с мафа на дросель треснутый и через него подсос. Короче чел приехал и позабыл сказать,что вот он только что от другого диагноста и тот просто стёр ему ошибки и отпустил. в момент когда он приехал дтс по характеристикам мафа ещё не установился,потому я и смутился "как так.?..."потом покатались с ним немного и всё стало ясно.

держи

всё спасибо разобрался. кому нужно расскажу.

спасибо. тоесть пока диагноза через MDI не панацея.. жаль..

покупаем MDI. Если адо GDS я выложу. работает локально.

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой. Chevrolet Captiva 3.2 A\T 2008 год. Машина едет,загорается ЕСП,ТРэкшн. ABS в этот момент не работает. Хозяин выключает зажигание,включает снова ,всё пропадает и он едет спокойно. При диагностике сохраняется один DTC код C0561 . Понятно что код означает отключение шины,возникает он в блоке АБС,(неверные характеристики CAN ) в своё время помнится была биллютень GM о разъёме x101 ,в итоге в обход разъёма кидалось 6 проводков,типа плохой контакт. всё это было на той машине сделанно и переделанно много раз. но проблема не в этом. Я так понимаю,здесь речь идёт о коммуникации между ABS по высокоскоростной шине и ЕСМ или ,просто имеются проблемы в системе ABS. ошибку стираешь и она вновь возникает через пару дней в статус имеется,буквально через 10 минут в статусе не имеется. ЧТо сделанно: проверенна коммуникация между соседними блоками с АБС,всё в норме. контакты поджаты и очищенны..HElp мужики.

чем закончилась история?

ппц вот смех " не раз делал", 100т % Акб сними,подольше подержу без АКБ" ахахахахаха))) Есть известная тема. берёшь ключик на 10,идёшь к машинке,открываешь капот,садишься,включаешь зажигаение,нажимаешь три раза аварийку,( за раз считается, нажал-отжал),после чего выключаешь зажигание откручиваешь клемму похер какую,на пох скоко снимаешь хоть на неделю,но можно и на 2 секунды))) ставишь и всё в салоне не горит свет.)) Но всё выше написанное,только если при диагностике нет ДТС текущих. свет в салоне,помимо лампы сообщает о неисправности в системе АИРБЭГ. а аварийка плюс свет в салоне - краш записанный в историю)) так что вот.Других не слушай - чушь.

чего по ошибкам в блоке есм? обороты колена,обороты распредов?температура двигла?компрессия?противодавление в выпуске?вроде всё стандартно. после таких проверок как правило несложно вычислить что не так..отработавшие подушки не играют роли 100%

Интересует путь решения по диагностике MDI, не только опеля но и американцев саабов. Кто решил проблему по загрузке карточек после чего пишет "Сторонний производитель"??

100% если завести и сделать регулировку холостого хода,увеличивать и уменьшать кол-во оборотов,то этот тест проходит. вывод: сигнал с блока об открытие\закрытие заслонки есть. зачем ресет? зачем репрограмм? ты думаешь электронная заслонка датчики плюс мотор?.. попробуй если так как выше меняй заслонку.