Павлович

Для снятия осцилок с ДПКВ и ДК сделай специальные шнурки с разъемами под датчики. По твоим осцилкам ничего не понял.

Сам хотел сделать, но никак, т.к. чтобы их сделать нужны старые датчики чтобы от них отпилить разьёмы. По своим осцилкам и сам нифига непонял, первый день вчера ДР в руки взял.

Про проверку форс и прочего само собой нужно проверять, но у меня к диско только ДР есть больше ничего нету что ВВ часть проверять. Стенд вот хотел сегодня по быстрому для форсунок собрать и проверить их.

Я всё постепенно делаю, вчера ДР подключал а сегодня буду снимать осцилки с ДК и ДТОЖ ну и ещё ДМРВ хочу, или буду стенд собирать и форсы снимать, незнаю за что браться даже.

Ещё на этой авто кажется забит шланг который вставляется в ДУ сверху, шланг который идёт с малой вентиляции картера(из клапанной крышки). Может из-за этого смесь богатая. Вообще может просто ДМРВ сдох(АЦП 1.04) вот тачка и льёт бензу многа, хотя вероятно что несколько неисправностей.

У меня очень страшная осциллограмма с ДПКВ получилась, да и ваакумная тоже, незнаю чего ДР нехватает чтобы рисовал красиво:( Прикладываю осцилку

Так и не ответил осцил ДР на прокрутке или ХХ. А Разрядник можно сделать самому:

Для снятия осцилок с ДПКВ и ДК сделай специальные шнурки с разъемами под датчики. По твоим осцилкам ничего не понял.

Это верно и очень полезно

Авто снова у меня. Оставили на несколько дней на ремонт, т.к говорят ездить невозможно бенз жрёт много и трясётся.

Ошибки глянул нету, счётчик пропусков воспламенения тоже по 0 всё.

Выкрутил свечи(фото прилагаю) слева на право порядок целиндров. В 4 свеча какая то с белым налётом. Я ещё в прошлый раз переставил как форсу в 4 котёл так она и обеляет свечу, наверное не доливает.

Затем я решил впервые в жизни на подопытной авто снять осциллограмму ваакумную, сначала без синхронизации(15картинка.rar), затем с синхронизацией но сохранил уже как данные.(2канукор). Скажите что я не так делаю с что у меня такие стращные осциллограмы получаются? синхру беру с ДПКВ к зелёному проводу цепляюсь, минус беру с двига.

Вообщем сегодня пока со снятием осциллограмм прокапался весь вечер закончился, теперь завтра буду снова капать. Померю компрессию, может прокладка прогорела, по осциллограмме как я понял низы задраты у пары целиндров, может прокладка прогорела между котлами.

У меня пока подозрения такие: либо прокладка ГБЦ, либо дисбаланс у форсунок, льют по разному.

Ещё хотел спросить про счётчик пропусков там ещё какая то адаптация есть строки, но это на следующий раз, а то устанут люди читать много букв:)

П.С. за уродство осциллок не ругайте, я первый раз их снимал.

По ДР снимал на прокрутке или холостом? Второй файл открыть не удалось. Проверь ВВ часть разрядником на пробой, осцилограф у тебя есть DISом кинь посмотри. Проверить форсунки на стенде по динамике , статике, на герметичность.Синхру, насколько знаю, берут DISом с ВВ провода первого цилиндра

Авто снова у меня. Оставили на несколько дней на ремонт, т.к говорят ездить невозможно бенз жрёт много и трясётся.

Ошибки глянул нету, счётчик пропусков воспламенения тоже по 0 всё.

Выкрутил свечи(фото прилагаю) слева на право порядок целиндров. В 4 свеча какая то с белым налётом. Я ещё в прошлый раз переставил как форсу в 4 котёл так она и обеляет свечу, наверное не доливает.

Затем я решил впервые в жизни на подопытной авто снять осциллограмму ваакумную, сначала без синхронизации(15картинка.rar), затем с синхронизацией но сохранил уже как данные.(2канукор). Скажите что я не так делаю с что у меня такие стращные осциллограмы получаются? синхру беру с ДПКВ к зелёному проводу цепляюсь, минус беру с двига.

Вообщем сегодня пока со снятием осциллограмм прокапался весь вечер закончился, теперь завтра буду снова капать. Померю компрессию, может прокладка прогорела, по осциллограмме как я понял низы задраты у пары целиндров, может прокладка прогорела между котлами.

У меня пока подозрения такие: либо прокладка ГБЦ, либо дисбаланс у форсунок, льют по разному.

Ещё хотел спросить про счётчик пропусков там ещё какая то адаптация есть строки, но это на следующий раз, а то устанут люди читать много букв:)

П.С. за уродство осциллок не ругайте, я первый раз их снимал.

По ДР снимал на прокрутке или холостом? Второй файл открыть не удалось. Проверь ВВ часть разрядником на пробой, осцилограф у тебя есть DISом кинь посмотри. Проверить форсунки на стенде по динамике , статике, на герметичность.

поочередно отключаем форсы и сравниваем падение оборотов, очь примитично но иногда помогает...

АГа интересно как ты будешь это делать на 16-ти клапанном моторе :muhahaha:  Не говори ерунды

 

Как-как...Откусываешь кусачками поочередно провода, потом сматываешь :muhahaha:

Зачем провода откусывать? Если сканер поддерживает функцию управления ИМ , в том числе и форсунки можно поочередно отключить/включить. Но 100% сказать можно только после тестов на стенде.

Подскажите может кто сталкивался. Машина Ваз 21074 выпуск конец 2008 года, проблема в следующем, через центральные воздуховоды в салоне всегда дует холодный воздух, хотя через боковые и на лобовое стекло тёплый. Положение рычагов в отопительной системе ни как на это не влияет. Такое чувство что на всех семёрках так, потому что многие туда магнитолу вставляют, какое - нибудь есть решение этому недостатку.

P.S. печка греет отлично.

Если ты имеешь ввиду воздуховоды в торпеде(которыми направляешь воздух лево право и т.д.) , то это вентиляция. Поток идет напрямую с улицы

... Я вот все думаю как эта проблема связана с промежутком по времени между запусками.

Было сказано, что компрессия =10, то есть, после длительной стоянки стекает масло со стенок цилиндра, и компрессия падает ниже 9.

И тогда не заводится, пока масло не разбрызгается, и компрессия не подымется больше 9.

При 6,5 заводиться без проблем. Только не тянет.

как правило именно после присадок на чистку форс и попадают,тогда уж проще на сольвенте двиг погонять.а лучше показания снять в момент такого запуска...

А какие параметры смотреть? Ноут могу подключить, прога kwp_d.

Да хотя бы время впрыска

Стоит дмрв бош 037, разьем новый (не как ВАЗ) показывает 1.034 при неработающем двигле. Подскажите скока должно быть.

Должно быть 1В +/-0,02В

Такие пропуски воспламенения "NGK.zip" при прогреве нормальны? Я вот все думаю как эта проблема связана с промежутком по времени между запусками.

Так все-таки давление в рампе мерил. Когда зажигание включаеш слышно как насос отрабатывает

неа. 500 оборотов держит на педаль не реагирует, и глохнет через пару секунд. РХХ новый, форсунки новые, фильтра новые все. Может тоже с газом что то напортачили...

Давление в рампе мерил

Сказка продолжается. Опять начало троить с мигающим чеком. Ошибки те же самые, только по 1 и 2 цилиндрам. А катушки я менял между 3 и 4. Соответственно, скорее всего, не форсунка. Как бы теперь грамотно сообразить диагностику своими силами...

Если нечем, сомневаюсь....Произведи диагностику форсов на достойном оборудовании, потом далее..

...А что за керамика..????

...И где,на каких форсах писутствует??

Клапан на форсунках керамический. Думаю, на наших вряд ли. Дюже форса дорогая. Если сомеваешся смотри каталоги, в нете можно найти

Можно тестером сопротивление замерить ДПКВ, но может быть и проблемма в ЭБУ, не спорю

А если скинешь, думаю, хуже не будет

Ктати, считается промывка форс ультразвуком-эфективность 90%, а химией 40%. Только УЗ-ком нельзя керамику мыть, разрушает.

Еще свечи поменяй местами, но скорее форсы(как выше писалось),по катушкам вряд ли, если бы резинки пробивали она и под нагрузкой бы троила.

Не очень мне хочется, конечно, верить, что при пробеге около 40 тык засралась форсунка. С другой стороны, ведь если бы она засралась, то глючила бы постоянно, а не только при холодном старте.

Вообще форсы рекомендуют мыть после 40 тыс. пробега. Отпишись как устранишь боляку.

Все таки попробуй разрядником. И свечи новые не факт что хорошие. Новые свечи прежде чем ставить проверяю на стенде для проверки свечей под давлением. Попадаются негодные. Бензина 95 по старане почти нет. Ипользуют присадки, которые повышают октановое число. Эти присадки губят инжектор. Вероятность, что форсунка не работает как положенно тоже есть.

Стенда у меня, к сожалению, нет, чтоб свечи проверить. Заправляюсь с рождения на 2х заправках: Газпромнефть и Лукойл. Я вот думаю, может есть смысл попробовать присадку какую нить для очистки форсунок, Liqui Moly тот же. Я сам противник присадок, но с чем черт не шутит, если дело именно в отложениях на форсунке, может оно их отмоет?

Все присадки которые льют в бак для инжектора категорически нерекомендуют. Убьешь католизатор в первую очередь, и форсы тоже. Проверить форсы на 100% можно только на стенде(сколько какая льет на разных режимах). Для этого их надо снимать с двигателя.

По поводу бензина: если уверен что насоящий 95-лей ради бога. Только с советских времен нефтеперерабатывающая промышленность мало изменилась. А в совке самый высокооктановый был 93.

Измерил сегодня давление шинным манометром после отработки бензонасоса показало 3.8атм и держится долго. Поэтому мой случай скорее похож на то что описал gradim7. И мне кажется как раз совпало со сменой ЭБУ с A317DB04.

 

У меня точ такая же проблема с таким же точно тазиком!!!! блок м73 прошивка тож A317DB04 всё перетрёс всё в норме давка, свечи компрессия всё как по написанному.. сканматом смотрю а в иммо стоит " запрет быстрого старта" ну я блин не понял чего ето... подрубился осциком на форсы и прикольная картина; в начале прокрутки идёт одинарный импульс на форсу а потом в течении секунд 7-8 тихо..( хотя искры в енто время идут. ) после этих 7-8 секунд начинают идти пульсы на форсу и машина заводится!!!!! созвал консилиум сошлись на том что либо это связано с этим запретом быстрого старта либо прошивка кривая. и это уже у меня 2 машина с таким набором.

 

Возможна ли данная ситуация при плохой чувствительности канала ДПКВ и бывает ли разброс этого параметра от ЭБУ?

При низком сигнале должна быть ошибка по ДПКВ. Лучше снять осцилу с ДПКВ чтоб не думалось.

Похожая проблема - ВАЗ 2109i. После долгой стоянки, что в теплую (около -5), что в холодную погоду, пробуем завести, движок цепляет, но не заводится. После долгих прокручиваний стартером, и только с помощью педали газа она заводится. После этого, если заглушить, заводится с полпинка, далее никаких проблем нет, провалы отсутствуют, не тупит, все отлично..

Ошибок нет, все показатели датчиков в норме, фильтры новые. Топливо в рейке присутствует, завтра возьму манометр и проверю давление, когда не заводится.

В сохраненных висела ошибка "Низкий уровень сигнала датчика скорости", но скорее всего вылетела не при попытке завести.. Прошу подсказок, куда смотреть

Сканером, когда смотриш на холостых и машина стоит скорость какую показывает? Проверь РХХ. Если есть мотор-масер проверь при тесте двигается ли шток впед и назад.

Педалью газа удается держать обороты? Если удается, то это РХХ.

Все таки попробуй разрядником. И свечи новые не факт что хорошие. Новые свечи прежде чем ставить проверяю на стенде для проверки свечей под давлением. Попадаются негодные. Бензина 95 по старане почти нет. Ипользуют присадки, которые повышают октановое число. Эти присадки губят инжектор. Вероятность, что форсунка не работает как положенно тоже есть.