Павлович

А по свечам какая смесь. Или свечи не выворачивал?

приехала девятка . человек решил сделать диагностику. подключили комп но программа не видит эбу мозги GM подскажите где собака порылась

Востанавливай линию диагностики. Прозванивай до блока. Возможно разъем АПС отключен, тогда надо перемкнуть 9-18 пины

Имел ввиду датчик, возможно, с обратным разъемом.

Ну, титановые, насколько я понимаю, достаточно редки, а вот про прямой/обратный что-то найти ничего не могу.

На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро-2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро-3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с "обратным" разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева.

Если читать полностью http://www.chiptuner.ru/content/sensor/

На холодную авто заводится и какое то время работает,При диагнозе Сканматиком ошибок нет,но напрягает время впрыска гдето 26-30ms и при нажатии на педаль газа нет отсечки по топливу.Короче свечи просто заливает,куда копать плиз??

Раз заливает ДТОЖ адекватные показания показывает? Что по АЦП ДМРВ? Держут ли форсунки(нужно сделать баланс и тест на герметичность). Инфы мало. Какого года, какой пробег.

Если ДПКВ не исправен, то как раз в этом случае нет ни впрыска не искры.

Кстати о датчике ОЖ. Меняю я их с регулярной периодичностью. ну где-то раз в месяц. Что за беда не пойму. Через месяц начинаются самовключения эл. вентилятора, на БК темпер скачет от +95 до -15. Короче я всегда с собой беру- датчик ОЖ.

Все-таки надо найти причину: почему ДТОЖ выходит из строя. Проверить проводку.

Жаль осцилографа нет. Все-таки хаотичные пропуски больше похоже на ВВ часть. Новые МЗ и провода еще не факт, что хорошие. Попрбуй хотя бы по разряднику посмотри.

То есть, я правильно понимаю, что бортовое напряжение всё-таки заходит на ЭБУ и он способен его анализировать?

 

 

 

Авто не моё, клиента, когда приехало ко мне, точно стоял новый. Что там стояло изначально, неизвестно, клиент её брал тоже с рук.

 

 

 

А вот это уже очень интересно :) По симптомам очень похоже. Тот новый датчик, который я ставил на подмену, действительно 0 258 006 537. Надпись на коробке, на самом зонде я никакой информации не вижу, так что определить, какой стоял до этого, наверное, не получится.

 

А откуда, если не секрет, такая тонкая информация о датчиках?

 

Везде пишут, что все датчики совместимы, даже с разным количеством линий (везде полно рекомендаций по перепайке разъёмов). А тут внезапно выясняется, что оказывается, не всякие датчики с конкретным ЭБУ совместимы.

ДК бываю прямые и обратные. Наверное обратный поставили вместо прямого. Еще они двух видов: цирконевые и титановые. Комплектация, по-моему, зависит от ЭБУ.

Для этого осцилограф нужен. Сканматик - это сканер.

Осцилу сними с ДПКВ и ДПРВ. Будет видно надо менять задающий диск или нет.

Давление в рампе проверь, и форсы за такой пробег могут загнуться.

А встречный вопрос - эти "19" где? На ЭБУ? Или на аккумуляторе?

Скорее всего это АЦП бортовой сети. На акуме не может быть 19В

Если не совсем Орел, а 130км от Орла, варианты есть?

странная течь из отверстия!!

Если течет одна, то одну и заменить, важно чтобы по производительности подходила. Остальные прогнать на стенде, промыть.

Диагносты ничего не находят - говорят что всё в норме,никакого криминала нет.Услышав про такой расход изумлённо разводят руками.Последний посоветовал сделать промывку топливной системы, но я ещё не созрел- всё таки цена кусается а результат не гарантирован.

Компрессия какая, клапана проверяли, форсы на баланс и герметичность?

А.1

Массовый расход

воздухакг/час

Выходное

напряжение, В

0 - 0,02*

4,93 - 0,22

7,90 - 0,50

11,95 - 0,78

41,31 - 1,80

61,54 - 2,20

106,69 - 2,80

183,49 - 3,40

402,05 - 4,30

465,83 - 4,50

572,73 - 4,80

* состояние покоя(вкл зажигане)

Таблица из ТУ на Сименс

на каждый цилиндр??? я ставлю на клапана!!!!!!!!!! и почти уверен на 100 процентов

Почему же дефект проявляется при включении фар???????? Клапана виноваты?????

А скорее всего тут букет, а не одна неисправность. Постепенно проверяй и отметай одну версию за другой, будет ясно.

На Е-2 кат выбивают безболезненно)))

Согласен!!!!

Массы проверь

Сер, чего мне толку от гены, гену и без меня починят, тут нужно расход восстановить.

Снял ещё пару осцилок датчиком ДР.

Первая осцилка снятая на ХХ, до 90 градусов не прогревал. Возможно не так расставил углы клапанов. У меня нету синхры так что по этому датчику я не понимаю толком ничего.

Вторая это ДР на прокрутке, вставлен в том же месте в ресивер.

Ещё третью решил положить, тут выделил по моему мнению подозрительное место, думаю в этом целиндре что то не так, т.к. картина повторяющаяся. ТОлько вот неизвестно в каком целиндре..:( И ещё непойму это клапан не отрегулирован или прогорел.

На осциле при прокрутке видно, что клапана надо регулировать(пики разные по величене)

Сегодня всё ещё раз проверю .

по поводу ДК ставил прошивку без ДК песня таже.

Вот тут у меня возникло подозрения у него ДМРВ стоит 037 по АЦП вроде норма, а на холостом цикловой 145 это почему так?мертвый и вообще вроде там должен 116 стоять это критично? именно для провала.

А ещё хотел спросить при забитом кате возможно такое ?

с небольшими перегазовками потихоньку подымает обороты ( как при нехватке топлива,но......давление в норме и при перегазовке не падает даже если машина глохнет)

вот такие дела

шайтан машина

С уважением Акрам

При забитом кате такое возможно, был случай.

Сделал несколько осциллограмм сегодня, почистил у ДУ верхнюю дырочку с малой ветви вентиляции картера, лучше не стало(но она была забита).

Подключился сканером но машину не прогрел до 90 градусов, догрел только до 72.

При этом: впрыск 5.14, Расход воздуха 12кг\час, напруга 14.5, КОРРЕКЦИЯ ВПРЫСКА 0.88 , рхх 57.

На аккума померил тестером 16 В показало, это нормально?

Прокомментируйте осцилки пожалуйста лучше стали получаться? Ваакумную я нашёл где инвертировать. АЦП ДМРВ в покое иногда скачет то 1.02 то 1.04.

При прокрутке ещё завтра ваакумную сниму. Сегодня пока протыкался с разьёмами всё время потерял, до ДК никак немагу добраться чтобы осцилку снять, без ямы неудобно ужасно.

Время впрыска сильно завышено. Убитые форсы, мыть УЗ-ком и смотреть на стенде. А не убит ли катализатор? По осцилам подробней описывай как и что делал.

Павлович, извиняюсь что не ответил, все показания снятые на ХХ. Пойду сейчас в гараж буду капаться дальше

Сними фишку с МЗ и сними на прокрутке, скачков не должно быть и можно будет судить о регулировке клапанов.

Вот

1285155190_54_FT6387__.pdf