alexis777

ой! извиняюсь за неясность! вот краш корса краш.rar

ну кто нибудь поможет?

привет парни! вот пришла машина с sps.потер краш вставил обманки все равно через 4 запуска выдал ошибку b1000 -блок электронного управления не повторно используем или память кода ошибок полна! что не так? где промахнулся??? а вот выташил дамп после сброса ошибок на самой машине и с ошибкой b1000.rar Opel Corsa D 2011 SRS.rar

потому что нашел одну закономерность! в момент выключенного зажигания "мозг" работает( слышно как он гудит!) хотя думаю этого не должно быть в обще! при том скинув клему с акума и поставив ее обратно машина перестает заводится! ну и в добавок ко всему вытаскивая пред на мозг утечка пропадает! p.s. неисправность найдена! была проблема в реле при ударе кусочек откололся и зажал контакт на ней! и из за этого на двух красно/желтых проводах всегда был плюс.

да не сотка это))) а Lexus LX470 p.s. год 2003

парни выручайте! машина после аварии и проблема в том что "мозг" включен постоянно. из за этого уже было скидывание ключей из системы и ток утечки 2 ампера. нужна схема подключения к мозгам для проверки откуда и чего идет! а то так найти не могу((( МОЗГ engine control TOYOTA 89661-6A261 (275000-6845 12v denso)

ребят нужна помощь в вопросе! монтирую противоугонку и не могу найти цепи что бы остановить на ходу! не дадите совет что "порвать"? стартер не катит так как комплекс состоит из двух датчиков движения! плизззз

:choooo: тогда сорри,сразу не вьехал,просто высказал мнение как человек который сталкивался с подобным! думал что ты клиентом был,вот и негатив! а то что долго делал так это не страшно! другие машины стояли,не выспался,ну или там "мозги" пока не раскачались! с кем не бывает! порой мега трудные задачи решаем быстро,а с простыми в ступор входим! если из сидяших есть истинные мастера своего дела то сразу поймут о чем я! и уж точно не скажут что то против! P.S. еще раз извиняюсь!!!!!!

поверил плюс на втягивающем ....... то есть то нет ...... когда есть все равно стартер молчит. стал проверять стартер. молчит полюбому ..... сую новый молчит также, значит дело не в нем. проверил массу на двигателе ....... есть ..... проверил есть ли сопротивление в проводе на двигатель ..... есть 2-3 ома т.е ничего. проверил эбу проверил все плюсовые провода. кинул доп массу на стартер и он защелкал ...... стал искать почему щелкает но не крутит ..... кинул массу хорошую на двигатель ......... крутит ..... стал изучать провод с акб ....... нашел. конечно теперь все очень легко и просто ...... опыт как никак. жалко только то что везде ко мне с высока отнеслись .... как будто никогда не были начинающими (и принцессы не вытерают попу )))) ) имхо на словах всегда все просто и без проблем,но если потратили 8 часиков на поиски( хотя действительно много!) но хороший мастер не ищет легких путей,смотрит сами "болячки" машины,а не как написано выше! с чисто простого и логичного да путь ваш прост,просто повезло,но не всегда порой так все как по сценарию! так что не наговаривайте на мастеров которые смотрели и делали вашу машину! если не понравилось и вы так и сами все знали,что же обратились к спецам??? убедиться что сами все умеете и знаете или высказать после ремонта свое мнение по поводу что так долго?

на что блокировку подключил??? возможно перепутал нормально замкнутое с нормально разомкнутое!(реле блокировки!)

)))) ну раз так то скорее всего рубит фарсунки))) два крайних преда по 20 ампер))) а бензанасос рубить не выгодно((( машина еще может минуты три поработать!!!!! :crazy: и только потом блокировать!

точно не помню,но кажеться под капотом! там где же где и их предохранители(их два а реле по моему одно!) давно не лазил,но по моему оно одно.

а куда машина хоть битая была???

слушай понимаю что покажется глупостью,предохранители смотрел???

Чем диагностировал? Заводиться стрельнутый будет а кнопка под сиденьем на моторный питание рубит,стартер крутить не будет LAUNCH X-431 у него! да и ошибки он скунул которые были!

под сидением инерционный датчик не пробовал включить?? такая коробочка с желтой кнопкой! а ошибка если я правильно понял переводиться так 0258 Потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки регулирования температуры-G92 з.ы. больше ошибок нет по машине что ли?? чет как то маловато если честно!

попробуй перезакочай по новой фреон! да и на утечку посмотри все(особенно в штуцерах!) потому что похоже что давление маленькое!

бывает и такое))) сталкивался и с новыми косяки были(првда не по этой теме!)!тут уж как получится и попадет! главное понятно куда теперь лезть и че смотреть! :uauuu:

в дизелях не силен,но вычитл вот такую интересную штучку! может пригодится! Сводка TPI Учётный №: 2015883/6 Двигатель не запускается, различные ошибки в блоке управления двигателя Дата разрешения публикации: 24.11.2008 Описание неисправности: Двигатель не запускается, а в блоке управления двигателя могут быть следующие ошибки: 17925 / 05399 P1517 главное реле -J271, электрическая ошибка в контуре 18578 / 08518 P2146 питание форсунки(-ок) A обрыв 17448 / 04160 P1040 питание форсунки(-ок) A, электрическая ошибка в контуре Это может сочетаться также со следующими ошибками: 17796 / 05000 P1388 Блок управления неисправен 17978 / 05488 P1570 Блок управления двигателя заблокирован Техническое обоснование: 1. Из-за отклонений в качестве изготовления плунжерной пары затрудняется управление всеми плунжерными парами. 2. Не работает блок управления двигателя Решение в условиях сервиса: В случае претензии действовать следующим образом: Снять крышку головки блока цилиндров и отсоединить от каждой плунжерной пары двухконтактный разъём. Для снятия и установки разъёмов требуется обязательное применение приспособления с номером T10312. Теперь на каждом элементе произвести замеры сопротивления между каждым выводом электрического разъёма и корпусом плунжерной пары. Заменить ту плунжерную пару, на которой удалось определить наличие сопротивления (контакт с массой). Дополнительно к плунжерной паре обязательно каждый раз заменять жгут проводов плунжерной пары в головке блока цилиндров, чтобы избежать нового появления переходного сопротивления. Если на плунжерных парах не удалось измерить сопротивление (контакт с массой), а в Ведомом поиске неисправностей также не обнаружено никаких причин ошибок, то нужно проверить дату изготовления блока управления двигателя следующим образом: При помощи тестера VAS в функции Самодиагностики действовать так, как описано ниже: - 01 Блок управления двигателя - 001 Идентификация (служба $ 1A) - 001.01 Идентификация блоков управления (служба $ 1A) - Расширенная идентификация - Считывание даты изготовления Если дата изготовления до 01.04.2008, то заменить блок управления двигателя. Модели: Passat 3C*, Golf 1K*, Touran 1T*

вот тут проше будет посмотреть! думаю так тебе проше будет. http://www.vp44diesel.de/index.php

:stes: :stes: :stes:

слушай сам с такой проблемой не сталкивался но думаю стоит почитать! должно помочь! Обо всем по порядку. Насосы эти являются конструктивно неудачными и помимо проблем с механикой, связанной с попаданием в насос иного, кроме соляры, имеют место и проблемы с "мозгами". Самой распространенной, которую можно "кое как" исправить является выход из строя транзистора, управляющего клапаном впрыска. Можно выделить основные причины, почему это происходит: 1.Транзистор охлаждается проходящим через насос топливом. Блок управления ТНВД имеет такую конструкцию, что при "подсосе" воздуха под транзистором образуется воздушная пробка, следствием чего является плохая теплоотдача и выход из строя транзистора. Однако после замены топливного фильтра воздух в топливную систему попадает, но транзистор остается работать, значит эта версия является чисто теоретической. 2."Старость" транзистора. Для полупроводников 10 лет- не возраст и мне эта версия нравится меньше всего. 3. Подклинивание клапана впрыска. Для правильной работы необходимо увеличить ток, проходящий через транзистор. Отсюда увеличивается выделение тепла и транзистор "накрывается" 4. Межвитковое замыкание клапана впрыска. Эта версия мне тоже не нравиться. Производились замеры сопротивления и индуктивности обмотки, которые показали соответственно 100 мОм(0.1 Ом) и около 6 мкГн. Казалось бы, налицо КЗ. Однако после того, как все 49 витков провода диаметром около 0.6 мм были разложены на столе, чтобы исключит КЗ, опять измерялось сопротивление. Оно по прежнему было 100мОм. В некоторых случаях все же клапан выходит из строя и без его замены просто перепайка транзистора не помогает, он сразу горит. Интересно почитать, что по этому поводу думают «официалы»: http://www.streetangel.av.by/article/index...articles_id=148 При выходе из строя транзистора машина не заводится. Чек при этом не горит. Если подключится сканером, показывает ошибку по насосу. Можно подключиться прямо к насосу, тогда причина станет еще более понятна, хотя проблема эта настолько распространенная, что все понятно и без диагностики. Достаточно просто открутить крышку насоса снять осторожно пластиковую, залитую силиконом, вторую крышечку и все предстанет перед вашим взглядом. Смотрим сразу в правый нижний угол, если наблюдаем отслоение кристалла или отгорание ноги -значит это оно. http://img.i.tut.by/avatars/2160190/600x600125969178014.jpeg Припаять транзистор на штатное место очень трудоемко http://img.i.tut.by/avatars/2160190/600x60012596916015.jpeg http://img.i.tut.by/avatars/2160190/600x600125969180439.jpeg , поэтому я считаю, что по отношению затраченное время\ качество- выносной транзистор будет лучше http://img.i.tut.by/avatars/2160190/600x600125969128173.jpeg Транзистор нужно «сажать» на термопасту и изолировать от корпуса. Чтобы его не было видно можно посадить на тоже место, но с другой стороны, под черную крышку проводов катушки. Проводники, которыми соединен кристалл с платой алюминиевые, припаяться к ним крайне тяжело. Гораздо легче прямо к площадкам контактов. Нужно быть особо аккуратным с площадкой затвора. Алюминиевый проводок не отрывать, иначе можно уничтожить всю площадку. Паяльник нужен с тонким жалом, лучше его заземлить. http://img.i.tut.by/avatars/2160190/600x600125969148873.jpeg 1-исток(drain), 2-затвор(gate), 3-исток(source) На плате есть второе место, куда можно подпаять затвор. Тонкая красная полоска идет к кондеру в центре платы: http://img.i.tut.by/avatars/2160190/600x600125969171411.jpeg Для тех, кто имеет цифровой осциллограф, могу порекомендовать осциллограммы http://www.lbm.lt/vp44.htm Садиться нужно одним контактом на массу, а вторым на тот провод катушки, который соединен с транзистором Микросхемы там бескорпусные и боятся света. Ни в коем случае не заводить при снятой крышке. Теперь о маркировках транзисторов. Я, если честно, и сам точно не знаю, но люди ставили, у них работает: слабенький IRLR 2905, оптимальный, но его трудно найти BUK9508, другие Irl3705, Irl3803. Мозги лучше снимать отдельно(на Х17ДТЛ однозначно, сам так делал, очень сокращает время ремонта) , при этом, не снимая сам насос http://www.vp44diesel.de/montage-vp30-44 После монтажа мозгов на место, насос следует развоздушить и сразу он точно не заведется p.s.люди вобще пишут что блок горит на насосе!(если я не ошибаюсь это дизель!)

а что вобще с машиной делали??? почему колено поменяли??? датчик оригинальный??? давай по подробней! да и может вместо саляры бензину капнули??? давай жду!