рыбак803

Я периодически сталкиваюсь с адаптацией в иномарках, просторы интернета бескрайние и найти там можно много чего. На некоторых иномарках адаптации делаются как без оборудования так и с ним, в VAGах всё делается с помощью VAG-COM нормально и на сайте ROSS-TECH есть описания процедур, нужно только логины знать, недавно делал адаптацию на AUDI A8 пневмоподвески, шнурка с собой небыло попробовал сделать Х-431, логин принимает, адаптацию проводит но вот как завершить её я так и не разобрался, промучился пол дня , плюнул съездил за шнурком VAG-COM, сделал всё мин за 15-20. Но тема интересная. Выход один собирать всё по капельке.

чёрный не масса, в данном случае чёрный сигнал, серый масса, белые подогрев(полярность пофиг)

Может кто знает где найти эту книгу?, уже больше года безуспешно ее ищу, ни в одном книжном интернет-магазине нет, а наслышан о ней много, хотелось бы иметь! Она? DK_Leshenko.rar

4. При нашем бензине особенно на трассах как повезёт ( недавно по дороге во Владимир хапнул бензинчику через 20 км пипец пришел лямбе, свечам, ну и проводам-наконечникам до кучи, всё менялось 5000 км до этого). 5.Если лямда не широкополосная то почему бы и нет. У меня на своей (дв мицу 4G64) ходят нормально BOSCH ....537 девяточные, при цене оригинала в 4200р, эта стоит 1050р. Да и не только моя, много машинок уже с ними ездит и RENAULT и VAG группа.

Вот почитай.:uguaga: CAN.rar

Код по литерой С относится к шасси... С1026 Общее нарушение связи по шине CAN.

Спасибо, гляну, даже не подумал об этом.

Вчера приехала девушка на Nissan March 2003 г. дв.1,2, А/Т, пробег 75000км. По её словам машина периодически в пробках начинает дёргаться и моргают все контрольные лампы. Дроссель мыла в другом месте, там же его и адаптировали. Хватило на 6 дней потом опять старая песня. Сканер ошибок не выдал кроме мотора АВS, все показания в норме, поехали с ней кататься, сколько не ездили ничего не произошло, только 2 раза при остановке обороты ХХ падали до 520 и на этом зависали пока не газанёшь. Было уже поздно и детально не смотрели, договорились до вых. Я так понимаю там дроссельный узел не разборный? кто сталкивался подскажите. И в какую сторону копнуть?

Спасибо.Машина товарища, работаем вместе, пробег 65000, на момент сканирования чек горел, а так в принципе никаких нареканий нет, поэтому и забиваем пока чек опять не загорится,форсунки промыть он не против, да как всегда до своих машин руки не доходят. Вот время впрыска меня смутило, на ХХ гуляет от 1,3 до 1,5 мс. Давление не мерял, ну будем искать.Спасибо ещё раз.

MAZDA 3, 2007г, дв 1,6. Периодически, без системно выскакивает эта ошибка, после удаления может не появляться 2-3 недели, потом опять. Подсоса нигде не обнаружил, форсы пока не мыл. Подскажите плиз если кто знает какое время впрыска должно быть, а то в автодате на этот двс нет данных. Или ткните где копнуть ещё.

Вчера смотрел Peugeot 206, 2007г, 1.4. Launch долго не мог подключится, еле законектился, ЭБУ определил, но вот VIN ЭБУ не совпадает с VIN машины( не совпадают 6 последних цифр), ничего вразумительного ответить клиенту я не смог, да и сам теряюсь в догадках, машина дилерская, куплена в москве,обслуживалась там же. Подскажите как такое может быть?

брошу и свою копеечку, вроде такого нет. диагностические разьёмы.rar

Спасибо посмотрим.

Есть, меряли. :uguaga: контакты все прошерстили.

VW sharan 1996г двигатель ADY 2,0 литра. Троит на холостыл, при движении ниже 3000об глохнет. Инжектор помыли, свечи, провода заменили. сканер выдаёт ошибку "датчик холла-сигнал выходящий за допустимые значения" пока не поменяли, ещё не купили, трамблёр без люфта. Если не поможет куда ещё глянуть.Да машина только куплена, до этого стояла 3 года. Спасибо.

Так что никто не может ответить на вопрос как какие параметры должен выдавать второй ДК? вот например в книжке по EOBD представлены графики где при исправном кате второй ДК выдаёт колебания с меньшей амплитудой,и если второй ДК повторяет показния первого то кату кердык, это понятно но не слова когда второй ДК висит. А вот тут http://www.oktja.ru/forum/topic/66343-bars-iii-professional на 76 странице пишут что он и должен висеть на устоявшихся режимах, а в динамике должны быть всплески. Но что значит когда он висит постоянно? Вот эта книжечка.

Добрый день уважаемые форумчане. В диагностике я новичок,но жизнь подталкивает заняться этим нелёгким делом. У товарища свой небольшой автосервис( кузовные и слесарные работы) а вот диагностики не было,в ПК я вроде разбираюсь, устройство и принципы работы ДВС и дизелей знаю( учился),на работе кризис З/П урезали по самые... а тут лаунч новый за треть цены подвернулся. Так вот вчера была первая машинка, SUZUKI LIANA 4X4,АКПП,2003г,двигатель 1,6,прошивку не запомнил. Жалобы: при троганье дребезжание и звон в районе ката. так же эти звуки есть и на месте при перегазовке, Лаунч всё увидел и ДВС и АКПП, первый и второй ДК,все показания по ДВС коректные, первый ДК от 0,15 до 0,9, а вот второй ДК висит на 1,24 и в динамике тоже висит. Перелопатил кучу литературы везде инфа разная от того что он должен висеть до того что должны быть всплески. На исправных машинах( на которых тренировался) всплески в динамике есть, а этот висит. Катализатор был снят на вид он целый, на свет просматривается в нём ничего не звенит если трясти. Вот собственно вопрос как должен вести себя второй ДК чтоб продиагностировать работу катализатора?.Перерыли в ней всё и защиту и опоры ДВС смотрели. ЧЕК не горит. "Только не стреляйте в пианиста, Играет как умеет."