Vorden71

Отчитываюсь. Залил дамп с инета,панель проехала 60 км и все нормально. естественно,что протер всю плату спиртом и "железно" все пропаял. свой дамп я правил исходя из тахософта 21.5 вкладкой калина 25lc04. думаю,что правил не правильно. спасибо все откликнувшимся!

сейчас занимаюсь с панелью. залью дамп с инета. и попробую. еще спиртом протру плату. вдруг где по жиру-грязи от рук пробивает и процессор глючит. вечером расскажу о результате!

вроде нет. еепром точно не трогали. поробую еще микросхему новую поискать. на кархелпе нашел похожую тему,там дамп был пересчитан верно,а не работало. только после замены микросхемы заработало. вроде не перегревал,аккуратно,паяльником.

посмотрел сейчас дампы с интернета,там на всех 0030 трока два подряд повтора и все. а у меня даже на родном шляпа какая-то. завтра залью дамп с инета и попробую! спасибо!

значит все-таки побился при чтении? а мой правильно пересчитан? дамп-то смех,две строчки.....

в 0040 строке тоже пробег лежит? я только 0030 правил. два повтора. пайку прозванивал тестером,но всякое может быть. вначале ведь все работает.

Добрый день! Сегодня мотал 21124 со счетмаш 3801010-13. память 25lc40. делал с выпаиванием. считал x-prog,поправил,залил,все нормально. клиент уезжает. через 5 минут приезжает - панель зависла! спидометр,тахометр,топливо,температура как застыли. машину заглушили,а стрелки все равно висят и бензин лампочка горит,хоть ключ зажигания вытащили уже. при отсоединении - подсоединении разема панели все становится нормально. но опять не надолго. Иногда,при тестировании,на одометре пишет ФЛЕШ,а иногда все нормально проходит. В общем,у меня три варианта: 1. неправильно считал,побил дамп 2. неправильно пересчитал пробег 3. косяк при пайке. чтобы отсечь два первых варианта прошу посмотреть вас два моих дампа до пересчета и после. Заранее спасибо! Desktop.rar

оттащили к дилерам, сделали за час с небольшим. взяли меньше 2 т.р.

сегодня мучил ваг-комом машину. в адресе 17 у меня панель приборов. но канала 50 в ней нет. с 25 канала - иммобилизатор- канал 50 есть. делал так- иммо,вход,00153, адаптации, канал 50,(статус "заблокирован") вместо 32000 писал 08133 (логин из ЭБУ) загарается статус в левом верхней строчке "ждите" и так минут 30. лампочка ИММО мигает при этом с частотой в 10 секунд. в конце-концов ничего не получилась.(не подсвечивались окна "сохранить","тест". в иимо так и висит ошибка по ЭБУ (01177-блок управления двигателя 65-10 неразрешенный спорадическая) .Подскажите,как правильно сделать адаптацию? и сколько по времени идет изменение? может я просто не дождался? логины и новые и старые верные. кстати,заходя в двигатель и выбрав Вход-адаптации-50 канал-видно вин авто. вин совпадает.

можно попобробне кто такой Ross? пользователя с таким ником на окте нет. из моторника считал со строк с началом 04 01. имеем C5 1F переведя из хекса в деку 1f c5 получил 8133. добавим 0 и получаем 08133. а как можно получить логин панели? дамп есть. кстати,логин с бирки ключей не помощник этому?

покурив гугл понял,что надо не вязать ключи,а делать адаптацию (привязку) моторника. куря дамп с ЭБУ посчитал код 08133 . как я понимаю он нужен для отвязки ЭБУ. блин, в вагах я дуб. подскажите как провести адаптацию ЭБУ ваг-комом? или вариант "в рукопашную с изменением вина" в дампе. но адреса я не знаю. про родной проц это да. двояко получилось.

дык,если бы он был. горка пепла. короткое замыкание как раз в том районе случилось. сгорел весь моторный отсек.

Здравствуйте! Долгострой в виде вышеназванного в топикстартере авто подходит к концу! Покрасочно-жестяные, механические, электроработы на погорельце завершены. Осталась не совсем решенная проблема с иммо. Напомню, что на авто выгорел моторный отсек. От ЭБУ осталась горка пепла. Итак, после долгих скитаний аналогичный ЭБУ был найден ( ну оооочень нелегко было). Авто заводится, пол секунды работает и глохнет. Соответственно, мигает ключ на панеле. Висит ошибка в иммо по несоответствию блока управления двигателем. Что требуется- прописать ключи в ЭБУ. ЭБУ МЕ 7.5.20 (с виду копия бош 7.9.7+). Разобрав ЭБУ лицезрел «родной» процессор ST10 и память 95040. Прилагаю дамп из 95040. Разобрав панель, увидел МИКРОНАС CDC 1651F и память 93С86. Дамп из панели прилагаю. Пинкод тоже имеется. Прилагаю фото с бирки. Вопрос - можно ли имея данную информацию «подружит» ЭБУ с ИММО? Буду очень благодарен за инфо! Извините за качество фото, НОКИЯ Х2 с заявленными 5,5 мегапикселями. С виду фото там 1,5. Настройки максимальные. rooom.rar

я бы,конечно, погрешил бы на непропай,но лампочки и стрелки адекватно работают.)))))

на машине. ЕЕПРОМ выпаивал в прогер.

Здравствуйте! Подскажите,пожалуйста, в чем я ошибся. Ford focus 1 2003 г.в. с NЕК и 24U16/. после смотки на панеле в пробеге ERROR. Дамп считывал х-прог вкладкой атмел 24С16 8 бит. После правки в 220 и 230 строках 8А 2А пробег умер. При заливке оригинального такая же шляпа. Прилагаю оригинальный дамп Подскажите,что побилось? Сравнивал с форумными выложенными дампами , в них 220-230 строки так же считаются. В чем "Фокус"? focus2003.bin

знакомому перекупу купил 115 прибор. не нахвалится! за все время была только одна приора 08 года,которая показала равномерную толщишу 130.(норма на наших 70,примерно) )))) причем машина не билась-не красилась(с завода увеличенная толщина слоя)

спасибо! начну для начала с этого может клапан негерметичный и гонит пары из бака постоянно. спасибо за разьяснения по протечке!

Доброго дня! У знакомого Х5 2001 г.в. и двигателем M62B44 (4,4 286 л.с.) Последние время ездил с ЧЕКом,жаловался на большой расход. Ну,с 4,4 на расход сам Бог велел жаловаться,но при чтении ошибок обнаружился целый букет из 9 ошибок по двигателю. Итак: Р1086 Ряд 4, адаптация смеси в диапазоне 2: переобеднение смеси, P0125 Не достигнута температура охлаждающей жидкости для лямбда-регулирования, P1500 Реле топливного насоса-J17: сбой в электрической цепи, P0175 Ряд 2, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая, P0455 Система вентиляции топливного бака: обнаружена крупная утечка, P0172 Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая, P0420 Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности, P0430 Система катализаторов, ряд 2: снижение эффективности, P0135 Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева После того,как потер ошибки и дня езды опять выскачили Смесь слишком богатая и снижение эффективности катализатора. Анализируя предыдущие ошибки приходит мысль,что ноги у богатой смеси ростут из системы вентиляции топливного бака (ну,или маловероятный вариант с негерметичностью топливной форсунки) . Вопрос- есть ли там какой-нибудь клапан (типа клапана продувки адсорбера) и где он может стоять? А может кто и просто сталкивался с такой неисправностью? Гуглить пробовал,ничего интересного.

спасибо всем огромное,спасли от развода.с одной фирмы обещали выслать "рабочую пару" - два ключа и ЭБУ.))) без панели. нашли недалеко специалита с дилерским оборудованием - назвал цену привязки ключей от 3 до 6 тр. Спасибо!

а ключи только в приборке лежат? просто, салон весь живой. те,есть вариант,что поменяв один ЭБУ не придется обучать ключи? (а то с приборкой жестоко вообще ) как я понял есть 2 варианта 1. купить один ЭБУ и привязать у дилера или у специалиста.(напрягает отсутствие в нормальной близости и того и другого) 2. купить ЭБУ,ключи,транс,приборку поставить и ездить (но цена) выбор небольшой.......

Здравствуйте! У знакомого на Skoda Roomster 1,6 МТ 2007 BTS выгорел моторник. ЭБУ дотла. Подскажите, что лучше искать на разборках? Как я понимаю нужна рабочая пара - ЭБУ,транспондер,ключи? (насчет транспондера не уверен) или можно привязать самому ключи? по VAG ничего нет из софта,а дилер не ближе 70 км. Блок Бош МЕ 7.5.20. 03С906057Е. Мало что в этом соображаю. Спасибо заранее!

серьезный вопрос! ну,если они есть,то крайне желательно,чтобы они совпадали. даже при сдвиге на 1 зуб может наблюдаться - плохой завод, отсутствие приемистости, уменьшение мощности,неравномерная работа. есть,конечно, и исключения из правил. когда у меня была 2115 я ГРМ ставил на зуб позже. чтбы движок больше был "крутибельный". такие действия аналогичны настройке ГРМ с разрезной шестерней,только с ней точнее. в принципе,чтобы отпали такие вопросы надо теорию почитать хорошо. но это совет на все случаи жизни,не оригинален.

а метки-то ушли....

у этого щитка самодиагностика есть. нажимаем кнопку сет на поворотниках и включаем зажигание (не заводя двигатель). держим. должен пойти тестовый режим. может,что покажет.