samuray77

Лбл файлы из известной проги, файлов много , думаю найдёш что интересует. Help.rar

Дата для дизеля Блоки измеряемых величин ТD.pdf

Вот эта неподойдёт? ACE - 6.pdf

Разъедени зелёный тестовый разъём. На этих моделях,если не изменяет память, он находится под нижней крышкой бардачка.,

Как вариант, позеленел пин в разъёме блока управления двигателя,находится в районе трапеции стеклоочистителей. Встречалось не раз ,и ошибки были именно по пропускам.

600 грамм смело согласно мануалу. Плюс минус 20 грамм в допуске.

от 590 до 630 грамм

Вот здесь посмотри. file___F_G8150GRcontentsdataS008S008521b46.html.pdf

Отправляй машину или катайся сам до следующей ошибки. Эта будет истинной ошибкой.,с чем и предстоит бороться. Да и посмотри нет ли проставки под второй лямдой.

Не видел Subaru c тремя зондами. Снимай сопротивление с кондёром,и смотри параметры заднего зонда он после 1 катализатора. Напряжение должно подняться до 490мв на прогретом моторе . Если поднимется стирай ошибку и отправляй на мониторинг до следующей ошибки.

При выходе из строя датчика G301,будут ошибки по фазам. По давлению масла тут. xsl=3.pdf

Вот здесь всё по системе дистанционного управления. kos.rar

Ecm2b40-сажевый фильтр -засорение, Ecm2baa-сажевый фильтр -счётчик, Ecm6661-свеча накаливания,цилиндр1-неисправность электрической цепи, Ecm6664-свеча накаливания цилиндр4-неисправность электрической цепи.

На touareg,это прокатывает.Один уже около года катается никаких проблем. В обратном порядке тоже всё работает,отключал на время пока датчики с Америки шли. На других Vag -авто не пробовал,нужды пока не было.

Удаляем предохранитель блока TPMS (крышка слева от руля,предохранитель 24) , подсоеденяем Vag- com, включаем зажигание. 19 блок, 07 coding,где 0000006 стираем и опять ставим тоже значение, выключаем зажигание. Работает на автомобилях с 2003 по 2007 год, проверено не раз.

Думаю поможет av.rar

Для этих авто это норма,как бы среднее значение,которое компенсирует блок управления двигателя,при обрыве датчика кислорода. На большинстве автомобилей это напряжение составляет 0,45В.

При отключении моторника,не будет включатся PGM-FI main relay.А пред 19 идёт на силовые контакты этого реле.Если смотреть по схеме то 19 пред это ещё и форсунки,датчик коленвала,и распредвала(+12v).Побробуй отключи их.

P2433-высокий уровень сигнала в цепи датчика воздушного потока/давление системы подачи вторичного воздуха.

Определить неисправность точно, можно только с помощью манометров. Если высокое давление больше 17 атмосфер то смотрим радиаторы,и проверяем работоспособность вискомуфты,хотя если бы не работала автомобиль бы грелся.Проверить её просто,во первых нахолодную крутнуть рукой вентилятор,должен крутится с небольшим усилием, или просто завести, появится на несколько секунд характерный шум вентилятора ,а дальше греть мотор и смотреть поток от вентилятора вискомуфты ,который с повышением температуры должен увеличиватся ...Дальше смотрим низкое давление ,норма 2-3 атмосферы, если около 5-6 то это уже сложно,так как у нас компрессор уже клинил надо снимать трубку от компресора и смотреть нет ли серой пудры,если есть то заклинивший компрессор сделал своё дело,а это уже замена осушителя,и промывка ацетоном почти всей системы со снятием А если не мыть то и этот компрессор проживёт недолго. с уважением алексей

Cамое правильное решение этой проблемы,ставить пламегаситель заместо катов и отправлять авто на полный мониторинг,до появления ошибок p0420 и p0421,если не было таковых. Много было машин где катализатор на глушняк, а ошибок не было. Здесь всё зависит от авто,и вот эти футорки помогают где эти ошибки не возникают.А где была ошибка P0420,это не поможет.Кто нибудь ставил эти проставки,и смотрел в каком диапазоне работает второй зонд?

Пробег 31940 миль.

Эта проблема скрывается в браке датчика.Если его отключить,дёрганье пропадает(как написано постом выше).Автомобиль вернулся с диагностики от официального дилера,был в двух местах. В одном развели руками,так как у них уже стоял такой-же авто,с такой-же проблемой:после замены первого датчика появились рывки.В другом сервис-центре Mazda,сказали что надо менять первый зонд,если не поможет то идёт замена пучка проводки "harness Imission" ,далее идёт замена катализатора с задним датчиком.Вот такая диагностика,которая кстати стоит 1664 рубля у них. Вообщем заказали мы датчик за 22 тысячи,поставили и автомобиль полетел,коррекция встала в норму.Сравнивал я эти датчики,все цифры и буквы одинаковые,сопротивление подогрева тоже. Единственное цена разная! Автомобиль уже катается два дня ,проблем нет.Всем спасибо,тему можно закрыть.С уважением алексей.

Это блочёк под задним сиденьем,регулирует давление насоса в баке.С такой ошибкой боролись долго,симптомы такие-же как у тебя,машина переодически глохла,возникала ошибка. Вначале была замена насоса,какое-то время проблема не появлялась,но потом авто просто встал. В салоне появился запах гари,и вот этот блочёк просто выгорел. Да и ещё ,при установке сигналок,если рвётся цепь насоса ошибка анологичная.С уважением алексей.

Приехал клиент,было принято альтернативное решение этой проблемы,в роли альтернативы будет выступать один из столичных дилеров.Некакие сбросы по алгоритму других авто не помогают.Записался он на пятницу, диагностика ,замена, датчик оплачен.Клиент постоянный к нам приедет уже на исправном авто,с бумагами о проделанной работе.Если деффект в датчике то будем платить мы. Тему не закрывайте ,с меня в любом случае отчёт. С уважением алексей.