dich

Увидел не чип, а номер ключа и дату выпуска.

На этих машинах чип не лочится. Б/у ключи сотню раз писал и от VW к Audi и обратно. Там есть хитрость в другом (как у Пассатов с зеленой и синей подсветкой панели приборов). Количество кнопок на брелке так же не влияет (они на части ключа с радиоканалом, а чип в части с "лезвием"). Скорее всего в новом ключе, не соответствующий тип чипа (он вообще визуально там имеется?). Самый простой вариант, перекинуть чип из старого ключа. Посмотрел внимательно фото... 100% в новом ключе не тот чип!

У С5 с пневмой на задней оси алгоритм работы совершенно иной (как и блок управления). На С6 при такой переделке ни адаптации, ни регулирование происходить не будет.

Вот сток. Сравнивай., Audi A6 2.5TDI AKE 180HP 4Z7907401B 0281010897 363867.zip

ОФФ: Тезка, да я смотрю у тебя тут аншлаг! :)

Должны удаляться. Пробуй повесить их сразу на разъем блока. Возможно что-то с проводами.

Четвертый год работает "ok clima". Заявлена как итальянская. Ручной, полуавтоматический, автоматический режимы - удобно. Можно делать промывку системы (с некоторыми оговорками), распечатать чек. У коллег такая же (более свежая модификация), умерла на третий день эксплуатации. По гарантии меняли электронную плату в течении 40 дней. Половина сезона прошло мимо. После ремонта работет 2 года без нареканий.

Снимите щиток и на батарею сушиться. У нас в сервисе своя мойка, такое переодически случается с Ауди A3 и Ауди ТТ.

В 16 адресе (блок рулевой колонки)

Через бут не валит. Многократно читал/писал. Ввод в бут 24 нога через резюк на массу. Флеш 29F800BB

Без шнурка у меня прога не запускается, видимо и дрова не встают. Со шнурком прога на 100% работает. Стоит на трех компах и переодически мне считает контрольки.

Прошивку можно слить разными методами. MPPS берет через разъем, Галета 1250/1260 после ввода в бут режим. По программному удалению ката пиши в личку.

Держи Mpps Setup v12.0.0.6.rar

У этого Шарана, блок предов как у древнего Гольфа или Пассата. Вытаскивай поочередно колодки из блока. Когда лампа погаснет, или ты нашел замыкающую цепь или снял питание с предохранителя :) В сети поищи описание этого блока для Пассата В3, там есть описание разъемов.

Недавно А4 была с подобной проблемой. Банально текли форсунки. Вытащил рампу, положил на чистый лист бумаги, включил насос и потекло.... Три форсы заменил и проблема ушла.

Вроде VAG-COMом в блоках данных можно посмотреть. Точно не помню группы, но вроде 140....

Черт с ней, со второй лямбдой.... Чтоб машина поехала надо разобраться с расходомером. Проверь на дырки по впуску. Похоже на подсос воздуха. Тогда и будет низкий сигнал и переобеднение смеси. Ошибка по второму зонду на ездовые качества не влияет, а как её убрать уже написали.

Первая 19143/P2711/010001 - Unexpected / Implausible Mechanical Gear Disengagement: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation

Снять ТНВД и посмотреть состояние толкателя и распредвала. Достаточно частая проблема.

Уже неоднократно делал эти блоки. Вскрываю бормашиной, по периметру (по заводскому шву). Аккуратно освобождаю контакты от геля, паяю отвалившиеся проводники с применением флюса для алюминия, заливаю клеем. Клей беру в конторе по изготовлению лодок и катеров. Необходимо чтоб он выдерживал температуры от -40 до +160С.