смол

чего там вызванивать.на эти два пина повесить переменник и проверить включение кондея.

скорее всего сюда.

терморезистор.

со стороны водителя внизу печки.подходят два провода.

датчик на испарителе надо проверить.

чипы в ключах и дампе одинаковые?

синхра на месте

вот твой раскриптованный,изучай93с56 immo MR913792.bin

не так всё страшно с экуфлешером.

читай иммо,выкладывай дамп.

смотреть накачку,потом проводку проверять,затем читать дампы.

не будет ни искры ни форсунок пока иммо не разрешит.

в первую очередь проверять накачку на катушке.

тросик в этой машине относится к системе курсовой устойчивости и антибукса.управляет дополнительной заслонкой,смотри тросик на предмет обрыва.

прокачать систему для начала,предварительно проверив насос в баке.

так косяк был в неправильном подключении свечных проводов и катушек после замены свечей хозяином.полдня перед глазами были эти катушки с проводами,то же считал что перепутать там невозможно...хозя ухитрился. специально картинку нашёл.провод с третьего цилиндра можшо воткнуть в катушку на 4 цилиндре,а проврд с первого в катушку на 2.

не помню,года 3 назад было.запомнилось потому что перетряхнул весь ГРМ прежде чем проверил очевидное.симптомы один в один,заливает свечи клинит при прокрутке.

перепутать можно,притаскивали лансера после замены свечей.выглядело всё красиво с проводами

карта определяется правильно но в параметрах полная чушь.идентов нет,температуры везде -48

редактор на B1C02Q05 не работает

так машина уже завелась?

так может с первой ошибкой разобраться надо?

запустить движок не пробовал?

блок ампутируется,под ним обычный клапан отсечки.прикручен на срывных болтах,ближний к радиатору перепиливается обломком полотна.второй выкручивается свободно острым шилом или с помощью суперклея.

TMS перекинуть и все дела.