Solovey33

Была такая проблема в 21124 2005 года Не заводиться по утрам и глохнет горячяя и потом туго заводиться! Не поверите почистил все массы и всё пропало.

Было такое. Лечил Автоас-ом. В начале, а потом просто достали запаску из багажника =)

Дык Калина или Приора в работе ?При исправной антенне и обучающем ключе даже ранее прописанный блок комфорта на приоре переписывается легко при условии что эбу двигателя либо родной либо чистый(eprom) и КОНЦЕВИКИ КАПОТА/БАГАЖНИКА в разомкнутом состоянии .Либо брелочек-гавно.

Поддерживаю про боелочек! прописывал недавно приору не получилось отправил в вазовский сервис там тоже ручками развели! Потом взяли другой ключ и всё удачно прописалось... Да про концевики: Была на диагностике новая! совершенно! приора и невзначай заметил что от концевика капота ваще жгут не идёт (его просто забыли пристегнуть.......... на заводе).

Припой на контактах окисляется ещё быстрее, а если через этот контакт ток будет, скажем 9-10А (на обогрев стекла например) то эта легкоплавкая, быстро окисляющаяся "прокладка" очень быстро добавит радости, обладателю.

Ужас.

Поддерживаю тоже уже давно не применяю в практике.

Смотря какие опять же =) Например: приезжала с месяц назад Q7 с презарядкой (на автомобиле светодиодные габариты) при напряжении в 17.5 волт не один не перегоре хотя светили как...................

Мне тоже попадался такой момент. Заменой сопротивления и проверкой всей остальной цепи вылечили.

С иномарками конечно чаще работаю чем с нашемарками но тоже приходиться переодически (не в обиду нашемарок сам владелец ваз-а). Когда ко мне человек приезжает с жалобой на зарядку я в первую очередь мерею её на АКБ далее непосредственно с Генератора. Если разница получаеться более 0,5 вольта (допуск) по сранению напряжения акб с генератором то проблемки в проводах (отдельная история поднимавшаяся сто раз где что окисляться и ржавеет)а если не там не там наблюдение показали отсутсвие то генер в ремонт! (при ремонте всё таки советую лишний раз убедиться в проводах).

Про увеличение напряжения скажу одно всё это не считаю целесообразным ибо если генератор исправен то он работает вполне нормально.

И про напряжение скажу пару слов. Что если вы будите мерить на "американце" зарядку то там 13.8 В это практически вехний край по напряжению(для них). А так даёться где то до 0,6 В падения при нагрузке от начальной величины по напряжению. если не прав поправьте.....

Тоже особой разницы не вижу на счёт контролек....

На сколько могу судить по опыту работы с этими генераторами, то обычно проблема очень редко кроеться в системе управления генератотором! Чаще всего при ремонте просто устанавливаеться не то Реле регулятор со всеми вытекающими.

А чем всё закончилось то? У меня щас такая же беда

В общем то это 80% Втягивающее реле

В общем то Занимаюсь стартерами генераторами довольно долго! И про "искру" упомянутую выше скажу одно что она есть даже на новых стоторах. и ничего страшного это не представляет.