dmpogonin

1 минуту назад, albert02 сказал:

Да, это MSE3.5

Премного благодарен!

Тогда проц там МРС 565 ?

Кто из железа его возьмёт - пиасини, кесс, ктаг ?

Ssangyong Action  2.3 бензин

прислали такие иденты от Лаунча

ECU P/N 16 15 45 81 32

S/W Ver. 11/06

S/W Name L3945B$

Manufacture VDO

Sequence No. 17 1f

Правильно ли я понимаю.что это Siemens VDO mse 3.5 ?

1 час назад, seavt сказал:

Вопрос зачем?  или на заказ родного денег жалко?

Да хотя бы потому, что есть оригинальные софты лучше предыдущих, исправляющих заводские косяки.

Кроме того, часто встречаю наоборот - приезжают с хреновым модом и просят сток, а именно на этот блок по докам и нет, а есть близкий по цифрам...

Потом такой аспект. На одни и те же двиги по конструкции идут разные блоки по софту, но одной схемотехнике. Мощность разная. Как определить здесь, что в "маломощный" блок можно залить "мощный" сток?

А при заливе мода кой мне смысл клиентских денег жалеть?

23 минуты назад, Electr123 сказал:

С ВАГами лучше софт в софт, экспериментальная совместимость зачастую выдает побочные эффекты. 

Родной софт в софт иногда буксует)) 

Согласен.

Попадался.

По-этому и ищу инфу.

Парни!

Регулярно сталкиваюсь с вопросом совместимости софтов на ВАГ.

Нигде не нашёл точной информации. Приходится экспериментировать. не всегда удачно...

Например, блок на А6 софт 366613

Можно ли в его родной блок лить 366611 или 366616 ?

Просветите. кто в теме

Админов прошу закрыть тему.

Продано.

Сканмастер CAN Продаю

Адаптер Scan Master CAN с USB хабом

Лицензии базовые

Шнур диагностический OBD-II (K-Line+CAN)

Шнур программирования ЭБУ 55 pin +81 pin

Универсальный Шнур для ЭБУ с разъемами Molex 32 и 48 pin

Отправка почтой россии за счет покупателя

Цена 13000 руб. на карту сбербанка

Торга нет

С 22.02 по 25.02 буду недоступен, ответить не получится.

Фото

Вязкость цепи?

Цепь вместе с маслом по погоде подбирать....

@sandrinho1982,

Как увязать цепи с плохим запуском в узком температурном диапазоне?

В беЛку!

Ты что? Уже???

Так проще если смотреть...

Допустим у нас из-за трабла в цилиндре нарастает нагар...В тоже время проблем по клапану-гидрику-направляющему- и.т.д нет...

И как из-за нагара в данном случае (рассматриваем чисто гипотетически) загнёт клапан в этом цилиндре?

 

Ну так я думаю, что при густейшем масле подвиснут клапана в открытом состоянии и достанет поршенёк.

Пани, хорош про загиб. Тут я думаю до этого недошло (ПОКА).

Да и потом бы компры не было....

Не схем тут мало. Вот бы видюху.

Даже название есть "Маски-шоу на ремонте"

СЧначала стук должен появится...По другому вроде нереально...

Откуда стук? чего-то пока не могу сообразить....

@sapr,

Ты меня экзаменовать собрался?

Если где неправ, пальцем тыкни.

Чёта надо пояснять?

Вэтот момент давление в гидрике чё делает?

Как чё? Стоит запертое в гидрике, пока канал в гидрике не совпадёт с каналом масла в верхней части стакана

Ау очнитесь))Какой загиб на 124 моторе??))За всю жизнь видел один раз только и то из за того что был охрененный нагар на поршне.

Да не про загибы речь...

Кроме того, не забываем, что когда клапан УЖЕ открыт, давление внутрь гидрика НЕ ПОДАЁТСЯ, и давление масла пох.

На закрытие против пружины только сила трения, в первую очередь зависящая от густоты масла

Учитывай силу давления пружины клапана. вот когда кулачёк сьедет у пружины усилие ослабевает а давление масла останется прежнее

Теоретически ты здесь прав. И даже был случай, когда из-за вклинившего редукционного клапана немного приоткрылись клапана сами, без нажима.

Но я веду речь о том, что если, как ты говоришь, "учитывая силу давления пружины", то есть сила пружины и сила давления масла СОПОСТАВИМЫ, то клапан по-любому будет закрываться медленно и по нему шарахнет поршнём.

давайте дальше жгите.

+100500!!!

Согласен с SAPRом.

Все мелочи и банальности должны быть УЖЕ сделаны, чтобы и вопросов таких не возникало...

@borkas147,

Да ладно тебе, по ходу про него уже забыли

Типа междусобойчик по теории

Здесь клапан не зависает. А со сходом кулачка распредвала просто не закрывается до конца.

С чего взял? Откуда? Компрессия, да конечно на горячую, но есть.

Что-бы он "не до конца" закрылся" - это как? Резко, то есть нормально начал закрываться, остаётся "0,1 мм" и встал?

Такого не бывает.

Ну как повезет, на старых дизельных вагах, и клапана и гидры в розочку

На ВСЕХ дизелях и почти ВСЕХ 16-клапанниках со стандартными поршнями - "в розочку"

Для потери компрессии и хватит и 0,1мм.До поршня не достанет.

как ты себе это представляешь? Открылся полностью клапан, и начал меееееедленно закрываться? Ну так успеет долбануть.

Было у меня при говённом масле туго клапана во втулках ходили из-за нагара - так в полностью открытую и клинило, и доставало.

А по-моему, дельная мысля у Митрофана про густое масло...

Как они клинят? Это серьёзно? Надеюсь шутка чтобы запутать ТС ...

+100500!!!

и клапана гидриков не могут закрыться,

А клапанишки-то не погнёт тогда?

..а почему? Если полукольцо выпало то при нажатии сцепления клина словим...Вот тут Данила я тебя не понял.... А ну ка проясни ситуацию!

Не один блок выкинул, когда клиент жаловался, что при нажатии на сцепление туго и с хрустом переключаются передачи и падают обороты. Сами приезжали!

А там ни полуколец , НИ ПОЛОВИНЫ ЧУГУННОЙ КОРЕННОЙ ШЕЙКИ (задним внутренним концом колена выело)!!!

а компрессия в других цилиндрах, хоть и слабая (5-6 бар с2-3 качка) была..

Слабая из-за сбитых меток.

Восстановищь -скорее всего и компрессия в норме будет.

А вот цилиндр без компрессии не был "слышен" скорее всего опять-таки из-за сбитых меток. компрессия во всех падает, и на слух при прокрутке все ровно шелестят, без провала "нулевого"