DiagnostiK

Танга есть? Дамп комфорта проверить не сложно, сравнить пин в моторнике и комфорте, если совпадет - сделать ключ по дампу тангой, сверить ей же CS, ставить новую защелку и вязать её ваг-комом. Если дамп комфорта кривой- тогда брать любой, к нему делать ключ, прописывать защелку и женить с моторником, единственный момент - я ори абрикосом повер класс правил в комфорте, когда с дизеля на бензин ставил. Был утопленник, ключи моторник родные остались, комфорт - б/у, защелка - новая. PS если ключ делать тангой она его потом может разлочить.

У вага логика такая - если не родные два или более компонента - то замена всего. Защелка является и приёмником для трансподера и элементом иммо. Комфорт криптован по маске, подхватывает дамп от идентичного по номеру и по софту блока. Защелка по лину соединяется с комфортом, на ней есть постоянный плюс, плюс который выдаёт комфорт для закрытия оной, и до 2009 года вейк-хуяп!! от гетевея. Я собирал на столе замок защелку и комфорт с гейтом чтоб поиграться. Ключи родные? Тангой проверить подходит ли CS из комфорта к ключу. Потом на комфорте с родным еепромом и любой живой защелкой в показаниях проверить видит ли ключ. И еще по диагнозе смотреть лок-таймеры, пока активны - логин хрен примет. П.С. Вот некопанный дамп от комфорта. Комплект может оказаться бесполезным по причине Power class - у разных моторников он разный, но правится по обд оригинальным абрикосом.

Да. По дорожкам же видно. Оба конца шунта идут к восьминогой микрухе, скорей всего операционник или компаратор. Элементарная схемотехника, ё-моё.

Пластиночка предохранитель- это вероятно токовый датчик (шунт)

Новая защелка на экзисте около 7000р. Вяжется ваг-комом.

Могу по дампам сделать.

Щиток на пассате только показометр, авто работает и без него. Защелка отдельно на связь не выходит, только через блок иммо. Подрулевой блок шлет в кан статусы 15 50 R и S контактов. Защелка с комфортом общается по лин, приёмник трансподера так же в защелке. Это VAG, смотрите лайв-дату в иммо и комфорте, которые по сути в одном блоке. По коробке - селектор наелся, на дсг он механически с коробком не связан, только шлет в кан статусы. Так же в аварийку падает если снята верхушка с платкой типтроника.

Предохранитель на насос абс как себя чувствует? Бывало подгорали ноги у них.

Надпись на щитке не связана со смоткой. Учите матчасть.

Завтра забью пин в этот дамп, и еще один из сети возьму для чистоты эксперимента.

Да так вроде все FF в еепроме всегда прокатывали на французах, этих годов так точно.

Давай живой дамп от моторника, положу в него любой пин.

Откуда на ку7 которая 4L бцм2? Там с 2005 по конец выпуска EZS-KESSY, висящий на рулевой колонке. Защелка и иммо в одном флаконе.

PRCode: 0GU = Emission standard EU2 as of MY 01 PRCode: 0GV = Emission standard EU2 (critical vapor pressure) PRCode: 0GW = Emission standard EU2 for Brazil Вот почему. Прошивка с завода евро2

Либо с кардампа покупать, либо ко мне, подниму блок.

Лампа по кану загорается...

Вторая ссылка в гугле... 1037363499.bin

Этим софтом пробовали, отображает все правильно, при любых изменениях - еррор

Еще раз повторю для тех кто в танке. НУЖЕН ДАМП EZS ОТ МАШИНЫ ОТКУДА ЭБУ КОРОБКИ. По вину никто иммодату не даст. К дилеру в онлайн Вам. Но есть нюанс - если вин из коробки в так называемом стоп-листе - то просто откажут в адаптации, в Европе же могут на штраф стоянку до выяснения откуда блок с левой машины. Может уже и у нас так...

Ну так пишет же прибор. Дайте иммо дату от коробки или дамп от кесси с которым коробка была спарена. Мож и прокатит китайцем адаптировать.

Или абритус и кесси или моторный с одной машины откуда и коробка, или к дилерам при условии что вин в коробке не в стоп-листе.

Карпрог оригинал покурил с таким щитом. Машинку ну очень надо было смотать, поэтому поменяли вистеон на вдо.

Абритус только еепром читает пишет на этих щитках. Проверено на личном опыте.

Шланги перепутали наверное от егр и турбины.

С толкача попробуйте запустить авто, на них при мертвом стартере бывают глюки, хотя крутит нормально