nifont77

Еле доехал с этой статикой, в горку не тронутся на ХХ-1100 - глохнет. Пока отложу "эксперименты", а то так недолго сцепление спалить.

Благодарю за информацию! Sorry за прокол с выложенной прошивкой. Пока что ограничился правкой статики в Вашем ПО по форсункам до "1,6615". Попытка перетащить из N53 в 203 ПО "тупо все калибровки" закончилась хаосом в работе ДВС. Буду "курить" теорию.

Кстати время впрыска на ХХ на этой прошивке (HL) где то 4,5 мс, даже видел цифры около 5. Расход воздуха в районе 10,5 кг. Расход на ХХ при включенном ближнем 1 л/час, лямбда отключена (срезал, считая, что она мертва)

Спасибо за ответ! А какие именно калибры вытащить из 16 кл софта под 5 январь в 8 кл софт 7.2 январь? Просто часть калибров, имеющихся в 7.2 в пятом отсутствует, не будет ли перекосов? Сейчас езжу на вот этой прошивке

Польщен ответом от Паулюса) у меня 1,5л, накрытые 16V (был мотор 1,5л 8V - "2111", накрыл его ГБЦ от 21126, поршни 21103 мотора - "втыковые", ничего не меняя попутно - т.е. рампа с обраткой, одна катушка зажигания - именно катушка, не модуль. Форсунки те же с 8V так и стоят). Валы, правда, немного нестандарт - ОКБ Двигатель 32/37 - полный овощь, допустимо применение штатной прошивки у них написано. На прошивке I204DO57_HL едет отлично.

Если перенести калибровки из N53 (для 1,5л 16кл) для J5 в прошивку а203el36 под 7.2 (на котором мой 1,5л16кл Я7.2 "и так" нормально работает), может кроме катушки зажигания, будет ли толк от такого винегрета? Я сравнивал эти прошивки - в N53 почти та же картина - только чуть повышены те цифры, что есть в 203 прошивке.

A зачем ездить на малом дросселе?

Я как то неподумав ответил. Не совсем понял, почему "хороню мотор" - тем что не отстраиваю его под возможности валов?

То есть по Вашему те кто "гоняют", выкручивая мотор в космос на малом дросселе не ездят никогда? Я с горки спускаюсь на малом дросселе, а в горку рву и что теперь? Кстати, там где прошивал, прошива с этим идентом HLDO57 лежала в папке "Калина 1,6 8V" и эти прошивки были поделены на рейсинг, эконом и еще какие то. Мотор я собирал сам в 2009 году, когда и зарегистрировался здесь. Масло как слеза до сих пор по щупу - надо вглядываться на свет - не видно. На днях снимал поддон (по случаю) - все в идеале. Проехал с момента сборки 50 тысяч. Я езжу не только на малом дросселе. Я описал лишь один из режимов, который мне пришелся впервые и я обратил внимание.

офигенная вещь. Интересно под какой конфиг она делалась. Считывать опасаюсь - чтобы не попасть на защиту (как считать без защиты не гуглил). Особенно нравится хорошо ощутимое отключение топливоподачи при движении накатом - можно ловить педалью газа этот момент и "регулировать". И легкий подхват, аж как "проваливаешься" в районе 2000 об/мин, легкость такая. Сегодня подтыкал до работы доехать блок с А203EL36 - там нет такого ощущения замедления в момент отпускания газа - машина как катилась, так и катится, подхвата "как турбина начала давить" на 2000 об/мин тоже нет - просто равномерный разгон. И еще понравилось, как она по сравнению с 203 обороты на прогреве раньше роняет уже где то на 30С и "держит" мотор стабильно. 203 прошивка на 30С еще где то в районе 1000 об/мин толчется. У меня конфиг 1,5л 16кл, валы ОКБ Двигатель 32/37 (овощные, без выставления рекомендованных перекрытий - выгнаны по штатным меткам стандартных валов), Я7.2+ на HLDO57, Я.7.2 на 203EL36.

здравствуйте, подскажите, что за зверь с маркировкой (понимаю, что внутри может быть все что угодно) с идентом HLD057? Едет супер, вот и заинтересовался.

доехал на этом блоке сегодня - все окей!

Чудеса на виражах. Подключил блок к программатору, подлез к 71му контакту плюсовым щупом мультиметра, а минусовым на АКБ. Выдает около 11,7 что ли (уж не помню от радости). Дай, думаю, без особой надежды, установлю связь - комбилодырь - раз и считал флэш! АГА!))) Короче - блок заработал. Я даже закатал и считал с него прошивку А203EL36. На машине, правда, не испытывал. Немного не по теме вопрос - та прошивка, что была там изначально (кастомная) - считалась в нули. Там защита на ней что ли стояла (да и фиг с ней, так для общего развития)? Спасибо всем ответившим! Завтра проверю еще на машине блок.

Нашел методику: "Можно мультиком померить постоянное напряжение на К-линии,должно быть порядка 9-11 вольт.Красный щуп на К-линию,черный в любом месте на массу."

На 71 контакте?

Получается, ток потребления - норма.

Скакал от 0,1 до 0,13А, только что проверил.

отпишусь как проверю, благодарю!

Подключаю его к штатной колодке Я 7.2 шнура прошивки (у меня COM портовая плата самопальная с 4мя светодиодами, шнур от нее, распинованый теперь в колодку родную для Я7.2), питание - крокодилами шнура к АКБ автомобильной. ============ Я так понимаю в разрыв между АКБ и одним из крокодилов. Спасибо!

То-то и оно. Вся плата целая. Я даж пытался контакты рассматривать на микрухах к плате - не отпаялись ли. До перепрошивки не дошло - не смог "вытащить" блок на связь, увидел ошибку по полюсовке, поменял местами "как надо" - и всё, нет связи все равно. Потащил в машину (откуда снимал его рабочим) - там ноль реакции, как будто ЭБУ вообще нет в машине.

Спасибо за вопрос (уже полазил тут по форуму и понял, что если ток, например, 0,5А (а какая норма?) - отпаивать проц и смотреть упадет ли потребление - мертвый/живой проц). Вопрос (сорри, ламерский) - как померить ток потребления? Мультиметр на измерение постоянного тока и в какую цепь его включить? Спасибо!

Доброго времени суток всем. Я 7.2 после переполюсовки (подключался пинами для перепрошивки и попутал местами плюсовые 44 и 63 с минусовыми 51 и 53), на связь так и не вышел, в машине - ноль эмоций - нет связи по БК, реле бензонасоса (и сам насос) не срабатывают. Внешних следов "горения" на плате нет (осматривал под увеличительным стеклом). Подключился уже "правильной" колодкой для перепрограммирования и замерил на самом процессоре С509LM (согласно даташита) там четыре "точки" прихода питания 5В - везде есть! Соответственно приходим к выводу, что надо проверять сам проц? Это только с осциллографом? Может кто еще "натолкнет" на умную идею? Нашел тут же на Окте, чел пишет, что со сдохшей TLE 4729G было два блока (после переполюсовки) не выходили на связь. Но вообще это же микруха РХХ, насколько на должна сгореть (у меня выглядит отлично), чтобы блок пеерстал выходить на связь...

Благодарю за информацию! А почему блок не трогать? Какие минусы в замене коленвала и поршней =>увеличение объема? Шум? Износ? Детонация?

Благодарю за ответы! - выводы из всего вышенаписанного: 1) Лучше сделать из 80 блока 16 кл. блок 2) Катушки поставить поставить раздельные как у "взрослых" и какой смысл в них? Надежность катушек, по отзывам низкая, цена каждой как всего МЗ. "Фазированный впрыск"?.. 3) Немного не понял по топливной рампе и "3кг". Там где то не будет хватать производительности, али чего? 4) Я и хочу получить подобие 21124 мотора, а не 126. Просто ГБЦ перепала именно 126-я. ГБЦ имеет небольшие отличия, так что я думаю, что получится именно подобие 124 мотора. Попытаюсь догадаться, ваше предложение увеличить объем до 1,6? Колено с ходом 75,6мм и поршни со смещением пальца? Точить блок я не хочу. 5) Буду рад советам по оптимальной конфигурации мотора.

Кажись этот блок универсальный, без переделок. это 80й блок, а на 16 клопов идет 30. Перефразирую вопрос: справедливы ли те утверждения (про переделку января 7.2. с 8V на 16V) для вышеописанного боша, или нет?