nifont77

Реально ли допаять два ключа (и обвязку) в бош 7.9.7 2111-1411020-80, двигатель 2111 (083 блок накрывается 21126 головой, никаких расточек, нестандартных валов, МЗ остается старый - единый) и поменять калибровки - или это все хня и легче (и лучше) купить Я7.2? Прошу прощения, если промазал разделом.

к сообщению выше: сделать обвязку из резисторов, оставить единый МЗ, перекроить калибровки под 16V

Реально ли допаять два ключа (и обвязку) в бош 7.9.7 2111-1411020-80, двигатель 2111 (083 блок накрывается 21126 головой, никаких расточек, нестандартных валов, МЗ остается старый - единый) и поменять калибровки (обратиться к Паше) или это все хня и легче (и лучше) купить Я7.2? Прошу прощения, если попал с вопросом не в тот подраздел.

Благодарю!

Покупаю ГБЦ от двигателя 21126 со всеми коллекторами и обвесами (приора) и хочу поставить на свой 2111, взамен восьмиклапанной ГБЦ. Возник сразу вопрос могут ли возникнуть неучтенные дополнительные проблемы, т.к. тема эволюции 8в на 16в аля ГБЦ от 2112 на блок 21083 описана много и везде. А вот от 21126? Читал об изменениях (отличиях) ГБЦ 21126 от 2112. Из значимых на мой взгляд, только: Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев. Я так понимаю, это "отличие" не помешает мне в моем деле. Или есть еще нюансы? Привод ГРМ, включая ролики мне придется устанавливать от 21126 (приора)? А шкив коленвала можно поставить от 2112? Ремень ГРМ от приоры "встанет" на этот шкив коленвала? Или шкив коленвала тогда тоже от 21126, и встанет ли он на колено в моем 2111 двигуне?? Или от 21126 не подойдет?.. Поршни и шатуны поставить от 2112? С плавающим пальцем лучше или нет? Болты ГБЦ подрезать (укорачивать) также как и для ГБЦ 2112, а отверстия в самой ГБЦ рассверливать как на ГБЦ 2112, верно? Буду рад любым ответам. Конструктивным)

Дроссель я помыл тоже - без снятия, залил карбоклинером и дырку там же. Cейчас себя ведет след образом - обороты падают также сначала куда то в район 500 об/мин, потом в 1100 об/мин и тут же стабилизируются. Думаю, что на 19 прошке не проявлялось, потому что она адаптировалась со временем под эту грязь. И плавание началось, когда я сделал сброс настроек на боше, уже установив 20 прошку - на адаптационных параметрах от 19 прошки она работала устойчиво (стабилизировала обороты под эту грязь). Еще положение РХХ стало в районе 30, без потребителей на ХХ. А с грязным РХХ было в районе 35. Я вот думаю, а даст ли положительный эффект, если я поставлю начальное положение РХХ с 20 (или 22) до 25 например? Поможет ли это еще более быстрой стабилизации оборотов ХХ?

снятие микронной пленки грязи с рхх помогло.

Всё же хочу спросить у знающих... задавал тут уже вопрос по раскачке оборотов ХХ, cо сменой прошивки с 19 на 20, а после на H20, как только движение на передаче прекращается и обороты ДВС падают до ХХ. При этом начинается раскачка ХХ, которая секунд за пять пропадает и ХХ "устаканивается". Условие для появление раскачки одно - движение на передаче (простым повышением оборотов нажатием на педаль баг не вызывается) и обороты при движении должны зашкалить за 2000-3000 об/мин. Я смотрел эти прошивки (19, 20 и H20) и вижу отличия именно в УОЗ. 19 и 20 заметно разнятся. В HROMовой прошиве пропорционально цифрам в 20 - подняты значения. Т.е. этот "прикол" с раскачкой присутствует как в 20, так и унаследован в H20 прошивке. В 19 такого не наблюдается (за исключением того, что 19 прошивка сама по себе тупая - резиновая).. Поделится ли кто советом, где в этих значениях порыть в поисках устойчивого ХХ - чтобы этот баг исчез? Благодарю!

неправильно думаешь. Я вот думаю, поможет ли, если поиграть с корекцией пульсации потока в прошивке и в положении РХХ - например поставить 22, вместо 20...

Залил прошивку от HROMа, выложенную тут же на форуме. B103EQH20, думал, что освобожусь от глюка, описанного ниже. До нее была "чистая" двадцатка B103EQ20, а еще до B103EQ19. На двадцатке есть некая раскачка оборотов, при выключении передачи, когда двигатель начинает ронять обороты до уровня ХХ. Происходит падение до уровня примерно 500 об/мин, после чего, двигатель как будто "просыпается" - кидает аж до 1100-1200 об/мин, и роняет до 800 об/мин. Такое проделывается два раза и устаканивается на нормальных оборотах ХХ. Не очень удобно в такие моменты воткнуть какую нить передачу (особенно первую или вторую). Такой же глюк и на прошивке B103EQH20. На 19 прошивке такого не наблюдалось. С чем это связано? Причем этой раскачки не было и на 20 прошивке, т.к. после перепрошивки с 19 на 20 я не делал инициализации блока (я стираю все "наработки" боша при помощи БК ШТАТ). Как только я сделал инициализацию и 20 прошивка начала самостоятельно "набираться опыта" - появился этот глюк. Где бы можно было порыть в самой прошивке, через стр, дабы устранить этот "эффект"? Прошу прощения за ламерские вопросы - я только в самом начале "курения" этой темы. Машина 2113, с двигателем 2111, 2006 года. Бош 7.9.7 2111-141020-80.