afonja

@bfkot,ооо ты тож сдесь,на адакте чегот скушно стало,помоги парню у вас там один хрен белые ночи ГЫ ГЫ,я знаю ты как сова поздно спать ложишся а я все в люлю

Алгоритм простой,для начала должна быть вода в бачке омывайки,исправный датчик уровня омывайки,закрытый капот и включеный ближний свет,а чем он включается я непомню уже надо прочитать инструкцию к авто,еслиб был скинут шланг с моторчика то там такая струя что незаметить это невозможно,вот завтра на свежий моск подключиш сканер и все увидиш,и вентилятор сдохший и как работает омывайка фар.Все нафиг ЭЛьзу на виртуалку поставил,обновил до четверки и пошел спать,если здоровье позволит завтра зайду и побеседуем я чую вопросов увеличится раза в четыре,удачи борись и побеждай

Дык вася диаг онже русский,там так так и написано блок управления бортсети,заходиш туда включаеш тест исполнительных устройств и пошла мазута он те сам и поворотами поморгае и дворники включит,а чтоб фаромыватель и дворники надо капот закрыть чтоб несветилось на приборке что открыт,короче он тебе включит все что у него закодировано в комплектации,тож самое и с совсеми остальными блоками,тока вот нюанс я непомню в твоей версии полная поддержка КАН или нет,адаптор какой с КАН.Надумаеш в кодировки лезть сначала сходи вот сюда http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Main_Page,и внемательно почитай,там описана процедура активации функций,тока вот глупый вопрос ты точно уверен что у тебя омыватель фар есть

Яж уже сказал не связан блок комфорта с омывателем,этим занимается блок управления борт сетью, ты вот скажи каким сканером для ВАГ группы владееш

И ваще уважаемый зайди вот суда http://vwts.ru/page01.html,и там всего по вольксам валом есть и на русском ненравится на английском,кстати много нового узнаеш

В этих авто управлением всех потребителей кузова занимается блок управления борт сетью,в нем все связанное с головным светом,а также световая сигнализация ,управление дворниками обогрев заднего и лобового стекла ну и чтото исче чего на вскидку и непомню,блок комфорта управление ЦЗ,стеклоподьемники обеспечение радио ключа,контроль освещения салона дверей,ну бля всего и неупомню,чтоб точно знать надо подключить диагностику и запустить исполнительные устройства и сразу видно будет чем каждый блок занимается.Да конечно былоб неплохо знать год выпуска

Подобная ошибка вормируется когда,есть действительно замыкание на массу либо отсутствует нагрузка в цепи тобиш отсутствует плюс питания,не сикрет что все силовые цепи блоков управления в виде управляющего сигнала формируют минус,ну вот тут и понятно почему ошибка возникает по кор.замыканию или обрвв,дальше сам моск напрягай,Гы Гы подсказка смотри пост№5

Если ошибку бьет по блоку управления вентиляторами то в первую очередь проверь вентиляторы,у вага нет ошибки по неисправности вентилятора а есть по блоку,на практике у меня были только такие случаи много вентиляторов и неодного блока неменял

Чет фигня какаято никода невстречал на движке АВК семены там всю жисть ДИГИФАН стоят,если считаеш что прошивка то все просто вскрываем блок смотрим чтоб аппаратно были идентичны если так то меняем местами флеш ЕЕРROM и все по новой адаптации привязки и прочее,нюанс еще в другом у них применялись различные блоки искры или оконечный каскад что на катушке стоит так вот им треьуются разные управляющие сигналы на искру.

@NOVATOR,Согласен на все сто,тут еще другой нюанс качество газа,у меня бала в ремонте тойота чисто газовая,так она умерла на нашем газу через месяц,а когда начали разбиратся (хотели перевести на бензин) то выяснилось что обратный ход невозможен,только замена двигателя и ЭБУ,настолько было много изменений в конструкции железа и специальное ПО на ЭБУ.А вот наши газовые изыски они ваще мной непремлемы в корне.Ну и как пример я видел выражение лица клиента, кстати на Порш Кайен с газовой установкой далеко не самой дешовой,когда ему выставили счетчик на ремонт мотора после 150тыц пробега на газу,блин ну мне стало его жалко,а я дурак его еще подколол ну че типа сэкономил,невозможно настроить мотор чтоб он газ жрал вместо бензина без последствий далеко не самых приятных

Да базаров нет система КЕ оч даже неплохая даже можно сказать отличная,очень оригинальный гибрид гидравлики (микрощелевое дозирование) и элементов электронного управления много плюсов НО НО НО есть один огромный минус и он сводит все изыски немецких инженеров на НЕТ это качество и чистота топлива,я раньше плотно занимался этими системами имел достаточно большой набор инструмента и литературы и чем старее системы (по году выпуска авто) тем сложнее и дороже их настроить,запчастей в наличии практически нет а если есть то дорого при кажущейся простоте в обслуге система стоит дороже некоторых современных,а что самое хреновое что после 10 часов танцев с бубном по настройке и чистке машинка к тебе возвращается через месяц с такойже проблемой и вина всему одна заправка "качественного "бензина и все по новой,а ввиду того что клиент на таких авто ездит далеко не богатый то начинались косые взгляды и сомнения клиента немногие понимали что я им пытался обьяснить кошелек диктовал свое мнение.В результате прекратил этот мазохизм как вариант предлагал ставить моновпрыск с некоторыми переделками,это себя оправдало пока цены невзлетели слишком на заменяемые элементы(в основном на впускной коллектор)по тойже причине стало дорого ставить карбюратор.Нашелся другой наиболее приемлемый вариант установка мультивпрыска от раша автопром,что многие и начали делать.Повторюсь ремонт систем КЕ а темболее К стал нецелесообразен только изза топлива,кактодаже пытался разобратся в истинных причина и вышел только на одно содержание серы превышает все возможные пределы для работы плунжерадозатора кристаллы серы рвут зеркало плунжера не хуже наждачки а там класс обработки зеркала такой что подсилу только нашему атомпрому.По итогу всего выше сказанного натоятельно рекомендую переделать на более современную систему впрыска,конструкция двигателя это вполне позволяет по опыту скажу экономически даже более целесообразно. PS.Ну извиняйте за болтовню

А чего так сразу и в дебри логинов и перепрошивок,может просто внимательно и вдумчиво провести диагностику да и инструментальная диагностика будет нелишней,какой аппаратурой обладаеш

А нахрена им думать,массовая сборка конвеер бля,и ваще похоже там роботы все собирают,ну удачи тебе дорогой

Блин жалко тему поздно увдел,а тоб раньше разобрались,эта засада с зубами счит диска гадость редкостная,у меня на опеле подобная гадость была мотористы плохо затянули болт на коленвалу и окно шпонки на диске вместе со шпонкой разбило а так как на нем ген сидит он диск сдвинул в поздно,и опель не едет мычит и не едет и вижу что реально позднее зажигание а почему моск плющил жестко пока разобрался с зубами с энтими пересверлил шпонку на колене поставил диск в нужный зуб и усе.Хуже было на КИЕ там диск на маховик пресуется бля четыре раза коробку снимали пока на место выставил,а было все просто клиент на дачу поперся и забуксовал движек нагрел и гальмовал плка незаглох ваще,шкив провернулся ажна 18 зубов.

Самое простое по току,подаем 12В на контактные кольца и смотрим ток,перебрал достаточное колличество генераторов различных производителей,и по статистике ток должен быть не более 6А в противном случае имеем межвитковое

Веселая засада,была такая, два дня моск плющил а все оказалась до банальности просто помыл разьем датчика коленвала и обороты стали как положено,что самое интересное ЭБУ ни на что не жаловался у него все вроде как в порядке было :dul:

Серег а что мешает проверить правельность положения валов хотяб по меткам,явная рассинхронизация положения распредвала,делать авто с браком прерогатива нетолько автотаза

Уважаемый ну нет их уже в производстве и на складах,у меня два блока валяется и оба лежат по причине отсутствия бош 30093,манулов тоже нет я уж и в германию на бош запрос давал сказали что ввиду старости данной штучки даже в архивах ничего нет,мелкосхемка эта специализированная и шла только в блоки моно мотроник,так что только донор с другой неисправностью либо замена на исправный

@krohmalioff,Схемка вот есть,а вот с мелкосхемкой будет проблемка,я два года такую гадость ищу и болт,их уже давно невыпускают и заменить нечем,а так по неисправности быстрее всего транзистор управления форсункой подходит и по характеристикам и распину КТ 829Г в любом радиомагазине валом. mono-jet.pdf

Ну и прально у 537 сопротивление подогревателя другое и ставится он на те блоки которые подогревателем управляют,потому и ругается,а насчет ЖМ с Я 4.1 то пофиг на массу она там один хрен прямая практически одна на всех и отличие у нее с кузовом только на падение напряжения на массовом проводе соединения АКБ и кузова,вон у меня валяется этот монстр на запчасти чистый GM cнял с девятки поставил январь по причине отсутствия воздухомера GMовского,шаловливые ручки решили помыть его ну и помыли,проводник на плате к сигнальной массе идет с основной массы через 1ом сопротивления,для лямды эт ваще ништо нахрена его туда ставили незнаю

Да какая в жопу разница иальчик девочка,одинаковые они старого образца 0258 005 133

Бля все разобрался,приношу извинения предидущему оратору за то что сомневался,да действительно форсы стучат эт нормально(вот тока в германию парню звонил по скайпу на опельском заводе работает) и виноват как не порадоксально был клапан ЕЖР который заклинил уже в открытом положении,ну жопа тока отмыл бегал без проблем,щас снял эл магнт а она вота на стоит нажатый ну я в ах...уе,бля ну этот опель меня поражает свалил на повал.Всем участникам спасибо тему мона закрыть

Что когда просто включено зажигания должны счелкать,когда завожу и он всеже заводится первые пару секунд работает нормально потом начинает сбрасывать обороты и глохнет и белый дым валит из глушака эт тоже нормально,блин уважаемый ну неверится чегото,ладно щас попробую осцилку подцепит и посмотреть управление на форсунках меняется при прокрутке или нет

Короче засада такая астра 2007гв дизель ,прибыла с жалобой на работу клапана ЕЖР,вопросов нет снимаем АКБ снимаем дросель снимаем клапан шток подклинил, устраняем проблему шток забегал нормально,все собираем заодно моем дросель от сажемаслянных отложений,ставим АКБ включаем поджигание заводим мотор в ответ БОЛТ насилу с третьего четвертого раза заводится через пару секунд глохнет как захлебывается,дальше выясняется что при включенном зажигании равномерно счелкают форсунки,причем сигнал не зависит прокручивается мотор или молчит,бля я в ах.....е,диагностика ошибок нефиксирует,обороты видит адекватно,давление в рейке поднимается при прокрутке стартером 30-35 Мбар,датчика положения ЕЖР нет датчика положения дроселя нет,управление вакуумом клапан исправен,иммо нормально,бля пацаны кто что скажет я в супорте

Ну и чего а потом глохнет или как,по всей видимости чтото непрально запрограмировал в сигналке,и ваще предпочитаю на автозапуск более заточенную сигналку типа старлайн А91,а авто дизельная