Softer

Ноутбук нужен.

Нужно покататься и снять логи. По ним построить таблицу БЦН. Откатать поправку. Выкатать УОЗ

Со всем этим DTOOL справится. Она своих денег стоит.

Если ее нет, остается либо просить кого-нибудь это сделать, либо самому логи анализировать.

Только потом можно использовать CTPro для правки калибровок по полученным логам.

Что то типа -на базе её.

Ловля блох на экономичность.

Чё там вышло -у меня тока пару пенсионеров -довольны.Менты на прошлых ездят -типа прёт ине лезь более туда :xaxa Может и правы.

Саша своим ставил -вроде как асилили маленько с расходом ещё утихомирить.

Кароч не парьтесь -если надо -скину и сами там ужо выводы делайте.

И мне! И мне!

ннисан марч 1991 год двигатель ма 10 е-т, цилиндров 4

Какая комплектация двигателя?

Стоит ДМРВ или ДАД?

Есть ли возможность установить датчик кислорода в глушитель?

Без него поправку БЦН не выкатаешь.

Какое количество зубьев на шкиве коленвала?

А сколько же в том литре цилиндров? Если три, то косяк. Надо будет весь софт переписывать. Фазы не те.

И объем 1500 л - КРУТО!!! :)

проясните пожалуйста начинающему что такое БЦН

заранее спасибо

БЦН - базовое цикловое наполнение.

Кстати, попадались пару машинок с подобными дефектами, но там проблема была в главном реле. Непропай между обмоткой и ножкой.

Отключил ИММО.

Паулюс прислал в личку обновления на HL54/tx54. За что ему большой респект и уважуха.

Залил HL54 NEW под 95.

Глюки при прогреве в диапазоне 10-15 град пропали. И машина веселее побежала.

По поводу включения вентилятора: пока на улице ниже 0 не опускается. Жду морозов.

А двойную не делали там путем впаивания проводов в ЭБУ?

Я помню,когда первый раз делали двойную на 7.2 методом тыка,получилось с первого раза,но при езде сначало начали стучать пальцы,а потом провалы появились.

Но если Эбу менялся этот вариант не катит.

Были и одинарные и двойные.

Сути дела это не меняет.

Сегодня отключу ИММО и почищу EEPROM. О результатах расскажу завтра.

неужели никаких ошибок не выбивает?

Абсолютно никаких

кстати попробуй воткнуть Бош 797 и погляди как он себя поведет

Когда брал машину, стоял M797. Через неделю поменялся на J72.

Пока нет его в наличии, чтобы попробовать.

Сторка 21,43,60,82,145 и особо 169-178!

Особо обрати внимания на ДПДЗ

 

З.Ы. ты ДПДЗ трогал? или я правильно увидел?

Это про строки в логе?

Да, на этих строках я давил на газульку.

Движение начал только после прогрева до 15 град.

С 11 до 15 град наблюдаются глубокие провалы при прогазовке.

Вплоть до заглохания.

Пробовал. Заводишь - работает. Держал где-то около минуты. Все равно не выключается. Глушу. Завожу заново. Вентилятор уже не включается.

По порядку:

1. Машина моя, а не клиента.

2. Логи выложу вечером. Утром пока снимал их, бук перешел в ждущий режим и повис, зараза.

3. Движок стоковый. Кат заменен на трубу-вставку. Тряпок нет. Впуск и выпуск чистый. Фильтр новый. Метки все совмещаюнся. Шкив синхронизации не смещен. Ремень и ролики менялись на 5 тыс. Но проблема была и до этого.

4. С проводкой все нормально. Проверил ВСЕ в первую очередь.

5. Маршрутник Штат-Х3. Подключен к диагностике.

6. Про иммобилайзер: Поставил АПС-6 от ШНивы. Но причем тут он, если запуск всегда нормальный. Проблема только при определенной температуре. И под нагрузкой.

7. При перешивке перезаливаю EEPROM заново на чистый (без самообучения) и переобучаю ИММО.

8. На горячуу проблем нет!

Привет всем!

Имеем машинку 16кл 1,6л. Контроллер Я7.2-32.

Проводка двигателя полностью исправна и проверяна на отсутствие косяков и на наличие масс, где положено. Параметры по диагностике в норме. Давление топлива тоже. Расходомер в идеале. Подменялся другим. Форсунки на баланс и подтекания проверены. Свечи и высоковольтная часть исправны. По разряднику четкая искра на 23 мм зазора.

Проблемы:

1. Когда температура ОЖ ниже нуля градусов, при включении зажигания включается вентилятор радиатора. Работает, пока не перещелкнешь замком заново. ДТОЖ менялся на заведомо исправный. Не помогло.

2. При прогреве двигателя в диапазоне температур 10-11 град имеем ощущение очень раннего зажигания при прогазовке. Жесткая работа двигателя. Но детонации как таковой не наблюдается. В диапазоне 12-14 град. при прогазовке глубокий провал. По логам УОЗ уходит в минус до -30...-50 град.

Прошивки пробовались разные. И серийка DM53, и Паулюса HL54/TX54, и свои наработки. Болеет с новья. Машинка конца 2004 года выпуска. Пробег всего 20 тыс (реальный).

Ковырял прошивки. Играл калибровками состава смеси и коррекция углов про прогреве под нагрузкой. Единственное что добился - провал расширялся до диапазона 12-30 град.

Просто уже поддостало.

Если нужны логи, cмогу снять только завтра утром.

Кстати, контроллер тоже другой подкидывал. Не помогло.

ДПКВ менялся. А на 5 тыс пробега заменил 2 форсунки. Чуть мокрели под давлением.

Она халявная. Держи.

Наличие СТП3.21 им Летчика - обязательное условие?

Возможна ли генерация карты под другой номер?

Обмотку реле подключи параллельно газовому клапану, а контактами коммутируй 57-ю ногу контроллера на массу

Если уже решил поставить диод, то поставь вот так:

В данном случае он не помешает для защиты контроллера от ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотке клапана при пропадании +12в.

А то, что на нем висит 4-5в, то это резистор подтяжки в контроллере стоит.

Делай, как на этой картинке, все будет нормально работать, проверено неоднократно.

Да все нормально подключено. Когда +12в пропадает, на 57-й ноге появляется минус через обмотку реле.

Держи. Вот все, что есть у меня на калину.

Беру обязательно

6-300 оплатил

Попробуйте поискать тут: http://forum.radeon.ru/viewtopic.php?t=11448

Пишусь

20

Нужно снимать всю "торпедо" целиком. Те саморезы недоступны снизу.

По идее, должен.

Если не поможет, то останется вариант закоротить одну из адресных ножек на землю.

Держи скрин из хелпа:

Картинка взята из лежащей где-то на форуме Oktja_Data2006, относится к контроллеру VS-5.1

Аналогичная флешка в J-7.2

Считывается нормально, сам проверял. На обоих контроллерах