Никодим

У тебя попарно парралельный впрыск, смотри управление форсунками 2-3 или модуль зажигания, но ты его менял пишешь, возможно управление опять им же, по линии второго - 3 цилиндра. Поскольку у тебя пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре. ЭБУ как обнаружит, отключает впрыск на них(и правильно делает), потом только сброс ошибок и все сначала.

За. 31

Эту статью я давно читал, просто по МП7.0 всегда есть вопросы а реальных спецов мало

<{POST_SNAPBACK}>

Дык эти параметры отражают состояние ДМРВ (если не брать подсос возможный) Сравни их на обеих тачках

Кто подскажет сегодня загорелась лампочка "проверь двигло" подключил комп выдало неизвестная ошибка. блок управления январь 5.1 с обратной связью. двигательработает неустойчиво,плохо тянет.программа автоваз выдала ошибку пропуск зажигания 1-2 целиндра но для этого блока управления таких ошибок нет.катушку зажигания менял не помогло.

<{POST_SNAPBACK}>

Точно 1-2? Сразу две свечи редко отказывают, а вот модуль зажигания - да, но тогда 1-4 или 2-3

Вот ЕЕПРОМы до "мороизилки" и после.

<{POST_SNAPBACK}>

Эти байты, с 2 по 7 прописывает сам блок ЭБУпри включении (точнее программа блока.) При отключенном физически ИММО.

0FD30FD30FD3. Это норма.

На старых прошивках, до К серии если подключен ИММО, а ЕЕПРМ потерт, то подписывало 0FD1 0FD1 0FD1 и иммо больше не мешал.

Я попросил дамп вообчем то постмотреть, мусор там или нет прописан. Вообчем в дампе все в порядке.

Вообчем моя версия - разьем ЭБУ ответный, контакт там смотри.

Блок ты приносишь теплый там сразу нагревается в разьеме и ты заводишь. Либо при вкл зажигания идет прогрев все равно небольшой и проводов и, особенно мест с большим сопротивлением, читай с плохим контактом.

Вообчем эта версия обьясняет теплый блок.

Подскажите , плиз, как правильно отдефектовать ДМРВ на МП 7.0? Вот сегодня было две одинаковых 21102 с МП 7.0 евро2. По ДМРВ как бы проблем не было, веть как известно, МП7 пользует ДМРВ до полного издыхания

Тем не менее хочеться узнать верную методику ( про подмену- не надо умничать, так и лох победит)

 

Так собственно что меня смутило. На обоих машинах ЭДС покоя 0.998-ОК!

Но на одной расход воздуха на ХХ 9-10 кг.ч а на другой - 11-12. Машинки едут без жадоб ( есно после устранения иных траблов) а вот почему тогда разница в показаниях на ХХ????

 

Жаль, что по цикловому наполнению не проверишь МП7, как на Январике

<{POST_SNAPBACK}>

Там все нормально смотриться. Вот кусок из статьи ТОМ(а) с чиптюнера.

Саму статью прикладываю.

"Сморим каналы АЦП. ЭДС ДМРВ – 0.996-1.016 – всё ob! 1.035 плоховасто, но эсли линейность на малых расходах не сильно пострадала, то МР7 его простит, выставит TRA в небольшую цифирьку, типа +/- 1-4-5, но машинка ехать будет хорошо. Эсли ЭДС покоя 1.055-74, скорее всего приговор суров, но ехать будет, и не плохо.(Это ж Босчш МР7.0! Самый обалденный контролер!) Возможен некрасивый ХХ. FR будет уходить в крайние значения по сигналу ДК, и када упрётся в пол\потолок и аддитива TRA ему не хватит, а мультипликатив FRA не поможет, то FR сбросится в 128( типа как COINJ в 1.000) и будет срыв ХХ, возможно, до остановки двигателя. "

Прочем эти параметры уползают так же при подсосе.

Достаточно одной,но нормально настроенной прошивы,машинка и рвет,и когда надо не жрет,так как расход бензюка зависит от степени нажатия на педаль газа.На своей машине пробовал душить по бензину,так расход только увеличивался,потому что когда надо чтобы она поехала,приходится педаль сильнее давить.А насчет мп7 что он не рвет,так вы все погорячились,его надо подстроить,и машинка и едет и не жрет.мп7 мне понравился

<{POST_SNAPBACK}>

Имею такое же мнение. МП7 - рулез B)

Да, все правильно. Дефект не в ЭБУ... ЭБУ разные , ПО одно и то же.  Прошивка "кривая"... И связано это с самопроизвольным появлением активации иммобилайзера именно при отрицательных температурах... Что там может генерировать сигнал к активации, а при прогреве ЭБУ иммо пропадает?...  Как бы вычислить какие адреса там поменять надо, просто можно было бы поменять прошивку, но она "инженерная" под нестандартное "железо". И заново отстраивать с альфиком и снимать все логи с мотора до весны не представляется возможным, а весной "по теплу" и глюка не будет...

<{POST_SNAPBACK}>

Чудны твои дела, господи.

В прошивке и в блоке нет ничего, что бы меряло температуру блока и как то отрабатывало это.

Другой вопрос, что при снижении температуры, возможно неправильно начинает работать чего то в блоке и тогда может, теоретически, записать чего нибудь не то в ЕЕПРОМ, когда подключал его холодным. Вот тебе и будет иммо. Кстати , выложи ЕЕПРОМ после холодильника. Может это будет новое слово в тюнинге B)

Мне кажется ТО2 не жручая должна быть, мож у него левая ?А сколько она жрет у дедушки? Может ему Оку надо?:)

<{POST_SNAPBACK}>

Ограничь педальку дедушке и все, чурбачок подложи. :)

Экономия в голове. Обычно прошивку эконом ставишь когда, товарищ начинает больше на газ давить и результат нулевой если не в минус. Поэтому я

это не делаю, бессмыслено

В штатной прошивке просто УОЗ добавь да и все.

Господа профессионалы :)

Меня ни как не успокоит идея управления впрыском газа от штатного ЭБУ.

Неужели ни кто не скажет : имеется ли такая возможность с имеюшимся софтом  на ЭБУ изменить програмно длительность импульсов.

<{POST_SNAPBACK}>

Как насчет коэффициента производительности форсунок? Меняется в калибровках

Двигатель 2111,одновременный впрыск,правильно. Управление форсунками идёт через ключ,который на 41-м блоке питает нагреватель ДК. Заливаю прошивку с 41-го блока,чтобы управление форсунками пошло с других ног процессора. Оно и пошло,только я не учёл что длительность впрыска нужно уменьшать,чтоб была как у одновременного. Как это сделать.

Да,обьединял 4 выхода с процессора,чтобы одновременные форсунки включали. Когда беру один выход-работает,но колбасит движок на холостых.

Может можно программно одновременный сделать? Галочку разрешения одновременного впрыска установил-без разницы.

<{POST_SNAPBACK}>

Просто галочку сними в комплектации напротив ДФ и будет впрыск попарно-параллельный и время впрыска в два раза меньше

Про переключение прошивок точно знают. Например:

Вопрос

Привет.

Видел Ваше сообщение в форуме насчёт VS новой реализации. Расскажите, пожалуйста, что же надо сделать, что бы прошивки нормально переключались.

С уважением, Сергей.

Ответ

Добрый день. Проблема оказалась в следующем: в VS новой аппаратной реализации переключение прошивок сделано по другой ноге процессора. А на ту ногу, по которой прошивки переключались раньше заведен по моему сигнал с ДК. Сделал я следующее. Сдвоил прошивки с помощью CombiLoader, переключение сделал тумблером. После этого отправил двухрежимку и исходные версии по почте знакомому и объяснил, что мне от него нужно. Получил обратно исправленную версию, загрузил ее в CombiLoader, исправил контрольную сумму и залил в ЭБУ. Все заработало. Единственное, не проверял включается, или нет светодиод при переходе на второй режим, т.к. мне это было не нужно.

Адрес человека, исправившего мне софт: LEA314@Yandex.ru , зовут его Лузин Евгений Анатольевич. Свяжитесь с ним.

С уважением, Александр.

Вопрос

Привет.

Извиняюсь что без приглашения. Обратиться к Вам мне посоветовал Куропаткин Александр. Пожалуйста, помогите разобраться, как сделать, так что бы прошивки в новой реализации действительно переключались. Мне было бы проще, если бы Вы склеили пару серийных прошивок v5v05m30.

С уважением, Сергей.

Ответ

Привет Сергей!

Сдвоить и исправить переключать прошивок для VS (V5V05m30) возможность есть.

Помочь с этой проблемой смогу, но это будет стоить 500 руб. Если есть желание, то напиши. Оплата на Яндекс.деньги

<{POST_SNAPBACK}>

Я уже как то писал об этом. Проблема в том, что Комбилодырь неверно обрабатывает склеивание прошивок для VS-72, хотя верно для VS-42. Если перенести отличающиеся куски кода из проги для 42 в 72 то все заработает. Правда я проверял для серии N (42) Может в М серии еще глюк?

Ох много об этом писалось. Прошивки, начиная с серии К, заново прописывают ключи ИММО в ЕЕПРОМ. Поэтому, после стирания, отключайте ИММО физически, соединив в разьеме контакты 9 и 18. Или, оторвав их от разьема(9&18), чтоб свет гасился красиво, и соедив их между собой, чтоб диагностика работала.

А может тогда использовать сикналы с ДКВ, и прописать его через чип серии PIC.  Как думаете???

<{POST_SNAPBACK}>

А почему не взять сигнал с форсунок бензиновых. ты их наверно и имел ввиду:).

Есть параметр в прошиве, это производительность форсунки, от него зависит время открытия.

Трабл то возможно в том что ДМРВ просто врет, вот и пытается ЭБУ отработать с помощью РХХ

Чет я не понял. Спокойно включаешь зажигание, включаешь мотор тестер, дожидаешься коннекта, чтоб график пошел, и заводишь. Все параметры которые нужны - пишешь.

Не дает писать только иммо, до старта, дак его обойти можно.

В чем проблема или я не догоняю?

В СТП3 показывает что с датчиком кислорода а на самом деле без оного :(

<{POST_SNAPBACK}>

Как

это ты определил? Эту прошиву я делал, только она не обкатана вообще. Не начем было, только калибровки перенесены.И что значит не равномерный ХХ. Со штатной нормально?

"Что вы тут интересно обсуждаете, сейчас на заправках нет бензина соответствующего октановому которое заявлено. Привожу пример: из всех заправок, разных фирм и компаний была проведена оценка качества бензина.

Результаты по максимуму 76= 72. 92= 88,4. 95=93,7. 98=96,5. Так-что эксперимент считаю несостоявшимся, выпадает главный элемент ТОПЛИВО"

А когда чипуешь машину под какой бензюк ты ее чипуешь?Допустим ты машину катал на инженерном блоке сделан "железный" тюнинг (механика)

в баке был 95=94,7.Приезжает он через неделю и говорит ,что появилась детонация(ты был уверен что детонации небыло все было отлично).А оказываеться что 95=91,2.Он утверждает что заправлялся на одной и  тойже запрвке.Дальше делайте выводы сами!

<{POST_SNAPBACK}>

Дык эта. ДД должон бы отработать детонацию,точнее прошивка на основание показаний ДД. может всеж в прошивке косорез?

Немного не въехел.

А как блок может определить открылся клапан али нет,

Блок вроде контролирует только ток в цепи клапана.

(Ну сильно не пинайте. но и мне попадалась такая срань )

<{POST_SNAPBACK}>

Здесь проблема в другом. Эта ошибка - рассчитываемая. Т.е. открылся клапан - должно измениться соотношение воздух топливо. Не меняется - значит клапан не открылся.

Этот блок (МП7) поддает иногда копоти:)). Вот на днях выдает ошибку обрыв цепи управления РХХ. Но виновен был ДМРВ. МП7 вычислил, что не могет быть такого воздуха, видать РХХ неисправен. А на самом деле ДМРВ временами показывал хрен знает что. От 0.2 до 1.9 на ХХ. В обчем это мои домыслы, могет я и не прав. Хотя с заменой ДМРВ трабл ушел.

Но, резюме:

диагност думать должон, а не тупо смотреть в комп или ДСТ

Стот защищённая хотел прочитать её и поиграться с другими прошивками если не понравиться, чтоб её вернуть назад. Можно это сделать какой программой без вмешательства в ЭБУ машина на гарантии.Заранее все спасибо!

<{POST_SNAPBACK}>

Без вмешательства в ЭБУ все равно никак. B)

есть хорошая программа моттест там в графиках массовый и цикл расход

сраравниваеш на разных оборотах если где массовый повыш а цыкл пониж

то делай вывод :D

<{POST_SNAPBACK}>

Программу давай в студию

Возможно чтение защищённой от чтения прошивки? Написано в хелпе комбиБлок что можно но почемуто не активирована данная кнопка.Блок МИКАС 7,1 ГАЗель 405 СИМЕНС.Стот защищённая хотел прочитать её и поиграться с другими прошивками если не понравиться, чтоб её вернуть назад. Можно это сделать какой программой без вмешательства в ЭБУ машина на гарантии.Заранее все спасибо!

<{POST_SNAPBACK}>

Придется вскрывать ЭБУ.

Похоже на глюк РХХ.

<{POST_SNAPBACK}>

99.9%

Клинит или просто дохлый.

Добрый день! Это я автор этой темы. Я зарегистрировался (когда я создал эту тему не требовалось регистрации). Так вот я ради эксперимента сменил свою прошивку Т64 на M1R13SA2a - детонация исчезла, совсем исчезла или что-то с моими ушами стало. Расход бензина по городу не вырос, в динамике ничего не потерял. Что-бы это значило, куда делась детонация? СО еще не регулировал.

<{POST_SNAPBACK}>

А у тебя какой ДД вообще стоит? Т64 работает и широкополосным ДД, а SA, если не ошибаюсь с резонансным. Может тут и порылась собака?

Блина   хотел на ТАЗике установить двухрежимку, а доп. контактов нигде найти не могу. Подскажите где они могут заваляться.

<{POST_SNAPBACK}>

Старые разъемы на базаре, к примеру.

Сами контакты я лично брал в Тольяти на базаре.