sedoi226

Слушай ты ЗА......ЛИ . Тебя е...ли и будут е...ть.А быть по корректней в выражениях наверное умом не дотянешь. Я человеку помочь хочу,а ты бляха лезешь не в свою дырку. Насчет корректности меня упрекать не надо ,посмотри как сам метлой метеш и откровенно грубиш. А на счет свечей я и не спорю что из-за них валятся модули ,только вот я думаю что человек не настолько туп, проверил провода ,посмотрел первичку и вот так не взначай после второго пиз.....ого модуля решил положить на проверку свечей(всю жизнь провода свечи первым делом проверяли, а после такого косяка с каторым заехала машина в ремонт ВТЕМБОЛЕ!!!!

Идея эстонского товарища VOLLY с замыкание проводов управления на землю самая правдоподобная (сейчас коротыша может у тебя и нету,проявляется только на ходу или после долгово прогрева)так что заводи, тряси проводку лови его гада....Но впринципе при таком косяке у тебя должен будет затроить движка(вырубятся второй и третий котлы), а когда затроит вот тогда и наде будет двигать жалом шустро.Ну и второй косяк (самый мною не любимый)это прога ЭБУ закрывает транзюк слишком рано, но этот косяк легко ловится с помощью оссоцила(время бесполезного нагрева превышает время эффективного накопления)....Да а на счет у меня такое было на пежо,поменял свечи и все ок !.... ЗАЕ......ЛИ господа с такими советами!!!!! :sladm:

Сними крышку клапанов. Подведи поршень больного цилиндра в ВМТ (такт сжатия), убедись, что гидротолкатели не зависают. Дунь в цилиндр через свечное отверстие воздухом и увидишь по утечке воздуха. Скорее всего неплотно садятся выпускные клапаны. Шипение слышно в выпускном коллекторе. Для сравнения попробуй тоже на исправном цилиндре. Вообщем в подобном случае я действовал именно так..... Хоть один человек дал нормальный совет по теме (не факт что он верный ), а то зае.... бали господа с ответами типа была такаежа проблема с патриотом, поменял мозги и все ок. Вы в глаза не точ то патриота не видели (имею в виду под капотом),а боюсь что в сраном тазу не....х не понимаете

А автодаты у тебя нема??

Вообще двиижка Y20dth неудачная получилась,что не машина дак p0400 это сканер на EGR ругается а на практике разорваны вакумные трубки от насоса вакумного (он взади бошки стоит в торце слева )сами трубки пластиковые а изгибы между ними резиновые ,вот там обычно и травит (очень редко бывает пи.....дец и насосу)и второй косяк по P0400 это датчик массового расхода воздуха в руководстве TIS у официалов по этой ошибке в свое время вышла целая пояснительная статья о связи р0400 и ДМРВ (огромный вал бракованных бошевских датчиков) ,но у тебя скорее всего проблема в вакуме P0234 (перегрузка двигателя ) подводит к этой мысли еще ближе (не открывается клапан турбины управляется ваккумом)

Вообще не понимаю как при такой количестве инфы можно отвечать??? какой двигатель ? В край хотябы какая система зажигания DIS или трамблер?Если трамблер то искра на VW почти всегда(исключение смерть датчика холла и катушки).Вообще если MAP рисует и главное реле то проверь хотябы о.е напряжение MAPа три контакта по краям +5вольт в середине сигнал ,а на счет реле вариантов много ,проще всего найти и замкнуть 30 и 87 контакты и от этого дальше танцевать.А вообще нужна большая инфа!!!!

Сам пользуюсь DEEL D 620 два процца, ком порт ,правда клавиатура без руских букв (чистокровный америкос достался)зато счяс вслепую долблю по клавишам привык ,правда винт был маленький 40гб сперва хвотало пока скан матиком работал и легкими мототестерами ,потом автодату влепил потом Esi Tronic поставил и все винт закончился, теперь купил на320гб два месяца назад пока места до жо......пы ,а вцелом нормальный аппарат для работы

Здравствуйте уважаймые админы.Скажите пожайлуста как сделать так что бы у меня загорелась ссылка создать тему в рубрике купля продажа я хочу разместиь обявление о покупе себе диагностического оборудования KTS 520,530,или540. Я у вас новичек и не очень пока все дорубаю где как .Заранее спасибо за ответы(((

Я тоже не видел на ТО проверяющих с ДСТкой в руках (а былобы не плохо к техосмотру диагностика в подарок) !!!)))))))

У МЕНЯ АНАЛОГИЧНЫЙ УТОПЛЕННИК БЫЛ ТОЛЬКО ЗАЛИЛО ВСЕ КАПИТАЛЬНО (ПОД КРЫШУ) ДВА ДНЯ СУШИЛИ ,У ДВИЖКИ КОЛЛЕКТОРА, ПОДДОН СНИМАЛИ (ВСЕХ ЗАПУГАЛИ ГИДРОУДАРОМ)МАШИНА ГОСУДАРСТВЕННАЯ БЫЛА И ВОДИЛА СО СЛЕЗАМИ НА ГЛАЗАХ ПРОСИЛ ВНЕ СЕРВИСА СДЕЛАТЬ ЗА НАЛ (ТАК ОНИ У НАС ПО БЕЗНАЛУ)ИНАЧЕ ЕСЛИБ ЕГО НАЧАЛЬСТВО УЗНАЛО ТО ЕМУ КРАНТЫ МИНИМУМ УВОЛЬНЕНИЕ ЯСНО МОНТАЖНИК ,ЭБУ НА СМЕНУ (ВНУТРИ эбу ЗА СУТКИ В ВОДЕ КАША СТАЛА)ЧИСТКА НЕ ПОМОГЛА ПОСЛАЛ ЕГО В МАГАЗИН ЗА МОЗГАМИ НЕ НАШЕЛ (ВИДИМО ТАК ИСКАЛ)КУПИЛ НА РЫНКЕ СТАВИМ ОТКЛЮЧИЛ ПРЕЖДЕ ИММИК 9-И18ЫЙ МЕЖ СОБОЙ КОРОТНУЛ И НЕФИГА НЕЗАВОДИТЬСЯ ПРОЗВОНИЛ КОЛОДКУ ВСЕ НА МЕСТЕ НУ И ПОПЕРСЯ НА РАБОТУ ЗА ДСТкой ДО РАБОТЫ 68 КИЛОМЕТРОВ Я ИЗ ПИТЕРА ОН ИЗ ПРИГОРОДА КОРЧЕ ПОДЦЕПИЛСЯ Я И ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ЕМУ НА РЫНКЕ ВПАРИЛИ УЖЕ ОБУЧЕННЫЙ БЛОК ПОД АПС!!! пОСЛЕ ЭТОГО БЫЛА ДИСКУССИЯ ПРО СЛИВ ЗАЛИВ НО ПРИШЛИ К ВЫВОДУ ЧТО НЕДОБРОСОВЕСТНЫХ БАРЫГ НАДО ЛИШАТЬ ИХ КУСКА ХЛЕБА ,НА СЛЕДУЩИЙ ДЕНЬ ПРИНЕС НОВЫЙ БЛОК И ЗАВЕЛАСЬ С ПОЛ ОБОРОТА (ПРАВДА ЕЩЕ РЕГУЛЯТОР ХХ ПОМЕНЯЛИ ЗАКЛИНИЛО)ВОТ ТАКАЯ ПЯТИДНЕВКА СЕКОСА ИЗ НИЧЕГО (((((((

А представте бедолагу диагноста который по какимто причинам будет шить этот же блок в V16 ... !!!))))) Не так делать нельзя выгода в трех копейках(и то сомнительная ) а гемор для будущих наших коллег огромный ,или как вариант вешать на корпус ЭБУ шильду типа ВНИМАНИЕ БЛОК РАЗУКОМПЛЕКТОВАН (ВЫПАЯНЫ ДВА КЛЮЧА) И.Т.Д

Да что вы нагородили ворох? Еще голову вскрывать будет Пусть ГБО отрегулирует для начала... Полностью согласен!!!!

Не знаю на многих мототесторах отработал но Bosсh FSA 7серии просто класс причем во всем (а про вторичку отдельных катушек смотрим внимательно комплектацию)хотя и 5тая серия хороша только програмное обеспечение немного другое

У меня pindata 2005 в двух честно купленных томах (1700страниц) ,уж больно тяжелые книженции когда их тоскаеш с собой ,а вот в ноутебе эх.......но ннет не видел электронки пока негде

Насколько мне известно функции самодиагностики там нет так что только ДСТ )))))))