AVSERVIS

шлейфы с завода приклеены

на скрине самые верхние две строки и немного пониже пару строк

Рано или поздно,но решения появляются http://www.codecard.lt/carprog/software/carprog-dash/s7-46-fujitsu-mb91f061-internal-eeprom-data-flash-programming-with-a10-adapter/prod_2394.html

смотрел карту с меган 3 который уже изрядно проехал после смотки и меньший пробег не прописался.когдато видел пдф на лагуну 3 и там предлагалось править пробег в боди кроме щитка и абс.

сегодня был kangoo дизель 14 года.пассивные дубли обнаружил в моторном и ключе.танго читает пробег из ключей и карт.проверено на сценик 3,меган 3 после смотки меньший пробег в ключ не прописывается

ланч справился

Всем привет.Где установлен этот блок подкапотных подух,или он в одном лице с блоком SRS?В блоке есть ошибка B120D - Frontal Damage Check Required,в ланче в спец функциях есть сброс(точно не помню как звучит)толи счетчика,может кто использовал ланч для сброса этой ошибки,или только в рукопашную?

у меня C3 работает с ксентри 14 года,так что делать им там есть что,просто в более старых версиях этой модели не будет.

нужно два фильтра,замок как на 166 да и щиток аналогичный,моторный ксентри смотреть что там в параметрах сажевого

возьми омегу отлом если О5 дорого

я думаю стОит попробовать другим прогером это делать

как читал еепром,внутрисхемно или выпаивал и каким прогером?

если в щитке пробег больше чем в БСИ(при условии правильного пересчета),будут прочерки.поставь в щитке меньший пробег чем в БСИ,неважно какой и увидишь цифры которые выставлял в БСИ.ПРОВЕРРЕНО на личном опыте именно на 308

на скрине есть строка кодировка с кучей букв и цифер,вот это и есть кодинг блока

95640 сидит крепко,один коллега оторвал ногу,потом езда на эвакуаторе и т.д.

ну если версия софта совпадет то будет удача,но поскольку версий софта этих BSI несколько то и результат под вопросом

китайский клон абритуса валит такие BSI,загоняет в бут а вывести уже не может,еепром при этом не портится.DP3 в такой ситуации не поможет потому что нужно чтобы на SD флешке был файлик с одержимым флеши.возможно оригинал абритус и решит проблему.у коллеги был такой попандос,потому и знаю эти ньюансы.

Приходилось восстанавливать утопленный W166,без слез на родные блоки нельзя было смотреть.Дак вот и с замка NEC удачно перепаял в донора и с переднего сама моторолу mpc5517 тоже.ноги тоже имели "бледный" вид.

пробовать читать проверенным прогером(которым неоднократно успешно читали такие кас),если результат тот же,задействовать осциллограф,тестер.подключить кас на столе,посмотреть что делается на "жизненно важных"пинах процессора,возможна статика сыграла свою злую роль.и так напоследок,даже самые проверенные прогеры могут дать осечку в таком методе обхода защиты.

если снесло только флешь,то проблема решаема без затрат,а вот если еепром то проблема серьезная.проверь может паяльником чего наворотил.если все же снесло еепром или проц прибился,на мой взгляд самый простой и дешевый вариант заказать новый CAS у дилера.если я не прав,пусть опытные коллеги опровергнут мой вариант развития событий.

сегодня опробовал девайс на MAZDA 6 2010,результат как и постом выше.

в некоторых девайсах в меню есть моторник DENSO 0100 -OBDII,может здесь ответ.

но если поставить фильтр,пробег в ключе не перепишится в меньшую сторону,хотя это не всегда актуально.p.s.в данный период жизни эксплуатирую W166,чтобы пробег в замке притормозить,поставил фильтр и пробегу в щитке не даю перевалить за показания замка.

мне на POLO 13 года попадалась JOHNSON CONTROLS с NEC+95320 внутри.Если есть АБС там есть дубль.

я не в курсе аналогичны ли эти щитки с DACIA LOGAN но для них есть вот такой вариант http://www.codecard.lt/carprog/software/carprog-dash/s7-41-dacia-2013-dashboard-programming-by-obdii/prod_2048.html