chipex

А по данному вопросу у Вас есть какие-нибудь предложения? Или здесь Галетто работает?

ScanDoc-ом японцев и форды юзаю, а опелей OP-COM-ом. Там все функции есть, но тут такая ситуация: со старого иммо пин прочитал, но им Reset ЭБУ не сделаешь (так думаю, ещё не пробовал). А в новом моторолку 68HC705B16 прочитать не выходит. Вот кручусь с вариантом ключа. Завтра поеду пробовать.

Спасибо, сообразил. Вник в проблему поглубже и если правильно понял, на опелях ключ с другой машины не затрётся и не перепрограммируется. Из-за ЭБУ человеку пришлось покупать комплект, так хотел второй ключ пустить в дело. А есть ли вариант положить ключ вручную? С ключами не работал. поэтому спрашиваю.

Доброй ночи. Opel vectra 1996, двигатель X16XEL. Кто может помочь, нужен пин. Хочу запрограммировать ключ с такой же машины. Причитал моторолку. И ещё: подскажите, где тут ключ и как оно выглядит в дампе. Спасибо. EEPROM.rar

2004 года машина. Пока у меня напрашивается один вывод: блок либо через разъём уложен, либо счётчик количества спариваний заполнен. Почему TX повторяет RX, а не разделены по времени? Поменял микруху- то же самое. Флеш внутрисхемно не прочитаешь, а снимать, мастерить адаптер для смд-тот гемор. Вот отмыл, кому пригодится. Знать бы, что поможет. Да к тому же прошивки нет.

Даже на сервисе в Москве не знают, какой всё-таки блок должен стоять. Вин авто VF38B6FZF81623637 Код детали 1938VQ- и всё. А что конкретно.... Пытался зачистить BSI и привязать к моторному. Телекодировка моторного прошла, но ни одна из комбинаций пина для инициализации не принялась и опять.. нет связи или не соответствует калибровка моторного. Снял сигналы с микросхемы передатчика CAN L9615D. Как-то непонятно идёт передача, не так, как в даташите.

Аналогичный моторный. Такая же проблема. Со слов хозяина прогрессировало ухудшение запуска на горячую. После того, как разобрал и почистил клапан впрыска вообще не заводится. Можно предположить, что проблема там, но машина летала. Настораживает, что лампочка не загорается, стартер крутит. Послезавтра поеду смотреть. Больше года назад было такое авто, проблема оказалась в моторном. Проверь массы и выходящие напряжения. Если имелся ввиду кусок схемы управления впрыском держи. Mazda Primacy Wiring Diagram 2.rar

Нашёл Трояна. Вот это было залито ещё парафином. ОЧумелец снёс пол резистора. Кто подскажет номинал ? Может ещё чего-то не хватает?

Благодарен всем откликнувшимся на мою проблему. Но к сожалению, как мне кажется, эта задача решения не имеет. Во-первых, как выяснилось, ЭБУ не родные. S2000 PM2 совсем не с Пежо и убит. S2000-1 похоже также повреждён. Что делал. ЕЕПрОМ чистил, заливал прошивки безиммовую, просто с подставкой пина . Пробовал сделать телекодировку на машине, на столе, через BSI, напрямую – результат один: проблема связи, ошибка коммуникации. Линия целая, значит в блоке… Ещё интересная вещь: после попыток сделать телекодировку в чистую ЕЕПромку что-то записалось ??? Для меня теперь главный вопрос: если купить другой ЭБУ какие трудности могут возникнуть? Или только пара? Эти грёбаные французы… Дамп S2000-195080.bin Дапм очищенной 95080 после попыток телекодирования очищенная снята.bin

Пин совпадает с посчитанным по ВИНу. К тому же ключ программирует.

Черкани, в чём была проблема коммуникации. Я с пыжом долбаюсь вокруг этой коммуникации. Заранее благодарен.

Затёр ЕЕпром, то же. Пишет ошибка связи, ошибка коммутации. Проверил линию VAN. Сигнал с BSI по обоим каналам отличный. В условии программирования сказано, что можно программировать не более 3 раз. Кто знает, где записывается счётчик? Что до меня делали с блоком я не знаю, имею факт вскрытия резины вокруг 95080. Главное, что через диагностический на связь идёт, параметры выдаёт. Не могли завалить ЭБУ через разъём? Кто может помочь советом? Или надо искать другой блок? Может кто знает, где в Минске нормальный блок можно взять?

Иногда, для тех, кто отличает транзистор от стабилизатора, не помешает проследить, почему не та толпа электронов прёт. Между делом нарисовал схему Флэша. Нумерация взята с варезника FlashOrigPhoto_by_Makssik. Flesh adapter _by chipex.rar

И бьюсь я с этим пыжом насмерть. Опыта не хватает, поэтому не знаю, как этот узел развязать. Нашёл безиммовую прошивку, залил в 95080 моторного. Ничерта не помогло. Состояние иммо на скринах. Код в моторный не вводится. Пробовал через BSI и через запчасти. Пара не вяжется. Ошибка коммуникации и операция невозможна. То ли лимит привязок исчерпан? Подскажите плиз. Может у кого есть рабочая пара. У меня в BSI 95040.

Угадал все буквы, не прочитал слово. Подскажите, в чём проблема. В BSI Вин прописан, Пин совпадает, всё ОК. Не могу заставить увидеть ЭБУ. Захожу через телекодировку, BSI ругается, что надо через мотор. Иммо заблокирован. Может затереть ЕЕПРОМ моторника. Если вписать пин, то в том же виде, либо байты в словах меняются местами? Кто уже это прошёл? А может из-за дохлого аккумулятора? 12.5 в маловато? Вариант с S2000PM2 отпадает. Анализ схемотехники показал несоответствие эл схеме управления данного авто. Кроме того данные в ЕЕПРом ваще левые. Или попутали, когда тягали авто или банально заменили. BSI 95040.rar

Чуток был занят другими проблемами. Фото отмытого блока S2000 PM2. А также Участка, где что-то снесено. Один резюк отколот до половины, и в двух местах по пятакам видно, что там было нечто... Сегодня погоняю на столе, посмотрю почему не дышит.

Конечно же символа. Я неточно выразил мысль (бессонные ночи). Хотел сказать три буквы и цифра.

Где написано, что я хочу считать пин по вину??? По дампу моторного, если правильно мыслю, 4 буквы и цифра. Я отмываю блоки в конечной стадии этилацетатом и зубной щёткой. тоже нормально получается.

Тоже думал в этом направлении. Уже начал отмывать блоки. Особенно не разгонишься- СМД можно снести (монтажка разная). Пин не считал, не знаю как. По ВИНу пины не считаем, пока устное предупреждение

Доброй ночи. Восстановил конструктор, который таскали 2 года. Peugeot 406 1.8 16V PSA . Из двух ЭБУ один рабочий. Первый S2000PM возможно родной. Расковыряли варварски. Второй, рабочий, точно не родной. S2000-1. Сканер определил, что с Партнёра, ест-с-сно заблокирован. Хочу попробовать разблокировать и сделать репрог. Прочитал 95160, которая стоит в убитом, но возможно родном ЭБУ. Чистить всё стрёмно, коррекции какие-то ещё там. Вопрос к тем, кто сталкивался с этими блоками. Проходит ли вариант простой чистки ЕЕпромки. Либо надо считать дамп с BSI и записать. Можно ли с дампа взять пин для разблокировки сканером? Спасибо.95160.rar

OMEGA Почти год не доходили руки, занимался другим оборудованием. Пока прикупил деталюх, посмотрел на какие грабли люди наступают. При необходимости бежал к товарищу. Собрал- всё заработало сразу. Как неоднократно писалось, главное - не суетиза, не валнаваза и не залупаза. Теперь у меня СВОЯ ОМЕГА!!! Для тех, кому предстоит сборка или, не дай бог, поиск неисправности: 1)Фотки всех плат http://ifolder.ru/22297386 2)Схема адаптера SESE adapt.rar 3)Часть схемы базы Всем удачи, Серёге спасибо и РЕСПЕКТ.

Держи снято клипом. Тут может быть и клапан EVAP.

Да нет, тут упирается в замок. Не приходит напруга с ЦЭКБ и обугленный контакт реле.

Нашёл то, что надо. Всё расписано подробно . Электрический замок- это другая тема. Лежит на столе, уже 2 косяка нашёл. Файл не грузится, даю название MR-339-LAGUNA-8

Сканматиком ничего не увидишь. Я такие болячки только Мотодоком вижу. Скорее всего тут реально неправильно установлен ремень ГРМ. Не надо, как писал barboss98, отмерять градусы от пропушенного зуба до ВМТ. Достаточно посмотреть, не находится ли начало изменения уровня сигнала ДПРВ в зоне пропуска ДПКВ. Сигналы синхронизируются непосредственно. Проверить ещё можно сняв осциллу давления во впускном коллекторе.